Fiche moto KTM1290 Super Adventure 2015 L'Adventure pour les Avengers

Les maxi-trails sont devenus depuis quelques années un cocktail entre les qualités d'une routière, l'aplomb d'un tout-terrain, l'électronique d'une bagnole et les performances d'une sportive. La 1190 Adventure, avec son gros twin de 150 bourrins, figure parmi les machines les plus percutantes du segment. Pourtant, ça ne suffisait pas à Mattighofen. Comme si un ingénieur Katoche avait lâché une idée folle autour de la cafetière : "Les gars, si on casait dans l'Adventure le moteur du roadster le plus déjanté du marché ? En plus, c'est le notre. Et quitte à mettre des watts de partout, on pourrait foutre encore plus d'équipement dessus. Ca ferait une Super Adventure !!!"

Il a tout dit. Le monde moto a tout juste encaissé le fait qu'un trail maintenant, ça fait 150 bourrins, que voici une version encore plus maousse. Ceux qui souhaitaient une machine SUV sauce Red Bull concentré vont être servi. Dans la KTM 1290 Super Adventure, c'est le moteur de la Superduke R, soit 1301 cm3 de bestialité. Des watts ? Partout, tout le temps, à vous arracher chaque molaire. Heureusement, les puces électroniques sont légions. Le trail Katoche devient le plus puissant de sa catégorie, avec 160 chevaux obtenus au régime max de 8750 tr/mn - c'est 10 ch de plus que la 1190, atteints 750 trs plus tôt. Le couple ? A peine de quoi déraciner un chêne centenaire. Le twin en sort jusqu'à 14.2 mkg au régime de 6750 tr/mn. Le "petit" frêre plafonne à 12.7 ; et cette valeur était déjà copieuse. N'ayez pas peur de mettre bonne compagnie, bagages, frigo et caravane sur cette 1290 Super Adventure. A 2500 trs, soit le cran juste au-dessus du ralenti, le muscle a déjà atteint 11 mkg.

Que les aventuriers se rassurent ; que les flibustiers se calment. Bien que le bouilleur provienne de la SuperDuke 1290 R, on ne l'a pas greffé tel quel dans le trail. Quelques aménagement s'opèrent pour rendre son caractère plus en phase avec la philosophie de l'Adventure. Ce qui ne change pas : cylindres, pistons et bielles / Ce qui évolue : culasse et vilebrequin. Un volant moteur plus lourd offrira un peu plus de souplesse à la mécanique autrichienne.

Dac, il a le cœur d'un taureau. Mais KTM n'a pas voulu seulement faire le maxi-trail le plus vigoureux. Le concept, c'est d'offrir le top du top : le plus puissant, le plus équipé, le plus sécuritaire, le meilleur de la catégorie. Histoire d'évincer de son piédestal la Reine 1200 GS.
Le plus fort : avec ses 160 canassons, il envoie 10 unités de plus que sa version 1190 et la Ducati Multistrada, 23 de plus qu'une Triumper Tiger Explorer, et encore 35 au-dessus de la BMW GS et l'Aprilia Caponord.
Le plus routier : pas facile de déboulonner la référence Béhème, dont l'homogénéité et le niveau de satisfaction sont impressionnants. Mais la Super Adventure va alimenter les débats. Par rapport, à la 1190, l'inflation gagne tout. Elle va aller plus loin avec son réservoir de 30 litres (+7 l), mieux protéger avec son carénage plus imposant et son pare-brise amélioré, qui peut se régler d'une seule main, prévenir du froid avec la selle et les poignées chauffantes, et la liste des équipements de série va calmer bien des concurrentes. Eclairage adaptatif à LEDs incrusté dans les ailes du réservoir *, barres de protection tout-terrain, jantes à rayons offroad, régulateur de vitesse, porte-bagages et supports pour valises, surveillance de la pression des pneus, ergonomie ajustable multipoints (guidon, hauteur de selle et repose-pieds réglables)... et elle en garde sous le coude pour le coté plus-value électronico-mécanique.

Un processeur par ci, un capteur par-là, un logiciel de contrôle, multiplié tout ça d'un bout à l'autre des roues et vous obtenez une moto équipée comme une Mercedes. KTM a réuni tout ce qu'il a pu pour cette Super Adventure. Les suspensions WP sont les plus aboutis de son catalogue, soit le modèle semi-actif qui s'adapte en permanence. 4 modes d'amortissement (Soft / Street / Sport / Offroad) sont sélectionnables par le pilote. En fonction de ce choix, des capteurs et de l'accéléromètre, l'unité centrale adopte les réglages adéquats sur la fourche et l'amortisseur.
Voila pour l'amortissement piloté, que seule une poignée de trail propose actuellement. KTM offre aussi de quoi rendre sa Super Adventure la plus sécuritaire. Que faut-il ? Qu'en offre-t-elle ? L'ABS déjà, devenu incontournable ; le contrôle de traction à 4 modes + off - choix entre Sport, Street, Rain, Offroad et désactivé pour les plus courageux ** ; le MSC, qui agit sur la force de l'ABS en fonction de l'angle pris ; et dans le rayon des options, Katoche vous propose un système d'assistance au démarrage en côte, le Hill Hold Control, et le MSR (Motor Slip Regulation), un genre d'anti-dribble par gestion de l'assistance moteur. En gros, pour éviter le blocage de la roue arrière si le pilote tombe 12 rapports d'un coup, le MSR re-balance un peu de sauce dans le moteur et limite le risque de dérapage ; il bosse avec le MSC pour tenir compte de l'inclinaison. Bref, un frein moteur auto-ajustable, pour compléter l'anti-dribble mécanique installé en série dans l'embrayage du twin.

Avec tout ça, on en oublierait presque que la moto, ce n'est pas qu'un moteur, un habillage tendance, un positionnement premium et une balade de Monaco à Marathon. Sous la robe, la Super Adventure est tenue par un cadre treillis au chrome-molybdène. Le freinage est surveillé par moult morceaux de silicium, mais le boulot, c'est quand même la paluche et le pied droits qui le font, commandant l'action d'étriers Brembo. Radiaux à 4 pistons devant, classique à 2 pistons derrière. De grands disques de 320 mm à l'avant et 1 de 267 derrière devraient être fidèles aux meilleures prestations du segment.
En devenant Super, l'Adventure a aussi pris du poids. Une grosse quinzaine de kilos, soit 229 sans essence sur la balance.

Avec sa 1290 Super Adventure, KTM annonce proposer "la moto parfaite pour toutes les sorties". Sans épouser le discours officiel, on se dit que cette bécane s'en donne vraiment les moyens. Un véritable Range Rover version deux-roues. La sécurité active et passive tout comme l'envie d'aller très loin sont omniprésentes. M...e ; les valises ne sont pas en série. Fallait bien laisser certains équipements au rayon accessoire. La seule chose qui va nous ramener des rêves d'expédition et / ou de représentation dominicale, c'est l'addition pour un tel baroudeur.

Campagne de rappel (mise à jour 8 février 2019) :

La firme autrichienne KTM a lancé en février 2019 une campagne de rappel pour ses 1290 Super Adventure 2015 et 2016. En cause, une possible fuite de carburant au niveau du reservoir. Le constructeur a expliqué en effet que : "Lors du processus de fabrication du réservoir de carburant, des non-conformités sont apparues lors du processus de moulage, et dans certains cas, de légères traces de carburant au niveau de la selle et du raccord vissé inférieur situé sous le carénage de réservoir de carburant ont été constatées". Pour les machines concernées, deux possibilités : Si une fuite est constatée, "le réservoir de carburant est remplacé", assure le constructeur autrichien. Si aucune fuite n'est détectée, un kit de "conversion" sera installé pour éviter que le problème apparraisse par la suite. Le remplacement du réservoir de carburant (bien entendu gratuit) "prend environ une heure et ne peut être effectué que par un revendeur KTM agréés", explique KTM qui a précisé que les clients concernés sont informés par courrier afin de les inviter à contacter un revendeur KTM agréé. Vous pouvez également vérifier si votre machine est concernée sur le site internet KTM.

M.B
Photos et vidéo constructeur

* Sur la gauche et la droite du réservoir à carburant, l'éclairage adaptatif comprend trois segments LED reliés à un capteur d'angle d'inclinaison du système MSC. En fonction de l'angle d'inclinaison, l'éclairage adaptatif KTM peut utiliser de un à trois segments, ce qui donne au pilote plus de visibilité dans sa trajectoire en virage.

** - Sport : Réservé aux tête brûlées : Autorise un niveau de dérapage important : sensations de drift assurées !
- Street : Contrôle souple pour une conduite confortable et imperturbable avec une puissance moteur complète.
- Rain : intervention précoce et dérapage minimum sur sol mouillé, avec puissance moteur réduite à 100 ch maximum.
- Offroad : Dérapage jusqu'à 100 % soit une vitesse de roue pouvant doubler pour les pilotes tout-terrain ambitieux. Ose les dérapages contrôlés en tout-terrain, avec une puissance moteur réduite à 100 ch maximum.
- Off : Ceux qui pensent faire mieux que le MTC peuvent profiter d'une propulsion maximum à tout moment, exactement comme ils le décident, sans aucune assistance électronique.