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KTM450 EXC-F 2020

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La conquête

Enduro

         KTM n'a pas ménagé ses efforts pour faire d'une mécanique éprouvée la nouvelle terreur du circuit. Les pilotes d'usine KTM ont été mis à contribution lors du développement de la version 2020 de la 450 EXC-F. Optimisation des performances, modification du cadre et de la boucle arrière, soin extrême apporté au carénage et à l'ergonomie, mise au point d'un échappement novateur, amélioration du système de refroidissement et des suspensions : la suprématie de la 450 EXC-F ne doit rien au hasard. Ses nouveaux graphismes et coloris confirment son pedigree de championne.

         Moteur et silencieux

         La nouvelle gamme de moteurs 4 temps développée par KTM témoigne une fois encore de la passion de la marque pour l'enduro. Capables de te propulser en tête dès les premières secondes d'utilisation, ces puissants moteurs revendiquent fièrement leur filiation aux modèles de compétition KTM. Comptant parmi les plus légers, les plus compacts et les plus compétitifs du marché, ils sont appelés à devenir la nouvelle référence en enduro, tant du point de vue des performances, que de la fiabilité ou de la facilité d'utilisation. Les simples amateurs ou professionnels confirmés ont désormais toutes les cartes en main pour s'imposer, quelle que soit la catégorie dans laquelle ils sont engagés.

         Culasse

         Pièce maîtresse du moteur SACT (simple arbre à cames en tête), la nouvelle culasse de la KTM 450 EXC-F est beaucoup plus compacte. Elle a été allégée de 500 grammes et abaissée de 15 mm pour favoriser la centralisation des masses et la maniabilité. Un nouvel arbre à cames en tête contrôle l'admission et l'échappement via les lumières optimisées. Celui-ci est positionné plus près du centre de gravité pour renforcer l'agilité de la moto. Outre une meilleure fixation axiale du décompresseur, ce nouveau composant bénéficie d'un reniflard intégré plus efficace. Les quatre nouvelles soupapes sont plus courtes et adaptées au nouveau design de la culasse. La distribution du modèle précédent a toutefois été conservée. Les culbuteurs ont également été optimisés. Ils sont notamment plus rigides pour garantir un niveau de performance constant sur toute la plage de régimes. Pour limiter le poids du moteur et les phénomènes de frottement, les ingénieurs ont opté pour une chaîne de distribution plus courte et de nouveaux guide-chaînes à faible coefficient de frottement. La nouvelle configuration promet un déploiement de puissance encore plus efficace et un niveau de performance sans équivalent.

         Vilebrequin

         Le vilebrequin de la 450 EXC-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne en nervosité. Le vilebrequin est doté d'un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L'alimentation en huile de ce palier est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue à allonger l'intervalle d'entretien du vilebrequin.

         Carters moteur et couvercles

         Les carters moteur des modèles EXC ont été redessinés de façon à alléger le poids de 300 grammes. Le nouveau design a permis, par ailleurs, de placer les configurations d'arbres dans une position centrale et de créer un moteur très court et compact, tout en favorisant la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu'aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote. Le carter d'embrayage renforcé permet au moteur de mieux résister aux impacts sur les terrains rocailleux.

         Boîte de vitesses

         La 450 EXC-F utilise une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports conçue par PANKL RACING SYSTEMS. Celle-ci est composée d'un matériau forgé plus résistant, gage d'une durabilité et d'une fiabilité supérieures. Il n'a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d'un capteur de rapport qui permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

         Gestion du moteur

         Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin à injection électronique de carburant présente un nouveau corps d'injection de 42 mm. Pour plus de commodité, des mécanismes de réglage indépendants ont été prévus pour le démarrage à froid et le ralenti. La sonde MAP (capteur de pression absolue) dont l'étanchéité a été renforcée rend le système encore plus fiable. Les modifications apportées au câble d'accélérateur ont eu pour but de simplifier l'acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles. L'unité de commande (ECU) des modèles 2020 gère de nouveaux modes moteur adaptés à la nouvelle configuration de l'échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle permet de mieux doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie en option. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d'adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

         Cylindre et piston

         Le cylindre raccourci, d'un alésage de 95 mm, accueille un nouveau piston ultra-léger à structure « box in box », fabriqué par König. Couplé à un axe de piston 10 % plus léger, il contribue grandement à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance et la vitesse de rotation du moteur. Cette association a permis d'augmenter le taux de compression de 11.7:1 à 12.75:1, pour gagner encore en puissance. La partie supérieure du piston a, en outre, été optimisée pour assurer une combustion plus efficace.

         Arbre d'équilibrage

         L'arbre d'équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

         Embrayage

         La 450 EXC-F est pourvue d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure et de disques d'embrayage résistants à la chaleur. L'utilisation d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme a aussi l'avantage d'être compact, ce qui permet d'intégrer un système d'amortissement au moyeu d'embrayage, pour gagner en motricité et en durabilité. Le système d'embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité.

         Démarreur électrique

         Le démarreur électrique, disponible de série sur la 450 EXC-F, fait appel à un dispositif d'entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t'épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

         Refroidissement

         Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La 450 EXC-F peut compter, à cet effet, sur de nouveaux radiateurs abaissés de 12 mm par rapport à sa devancière. Cette position, plus conforme au design des nouveaux spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation plus efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le diamètre du tube central du conduit d'échappement (intégré à la triangulation de cadre) a été accru de 4 mm, ce qui représente une augmentation de 57 % de la section d'écoulement. Pour plus d'efficacité, un ventilateur de refroidissement a même été prévu de série. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des radiateurs.

         Silencieux

         Le nouveau système d'échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Les modèles EXC propulsés par un moteur 4 temps possèdent tous un nouveau collecteur d'échappement composé de deux pièces (au lieu d'une seule pièce auparavant). Celui-ci est plus facile à démonter et permet d'accéder plus aisément à l'amortisseur. Le manchon de silencieux en aluminium se dote d'un nouveau design avec un profil plus large. L'embout de silencieux a également changé. Comparé à son prédécesseur, il a l'avantage d'être plus court et plus compact. Les ingénieurs ont pu ainsi le rapprocher du centre de gravité de façon à améliorer la centralisation des masses.

         Châssis

         Année après année, les ingénieurs KTM s'évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel : les modèles EXC-F 2020 comptent parmi les motos enduro les plus légères et les plus élancées du marché, mais aussi parmi les plus véloces dans les virages. Et comme un démarreur électrique est disponible de série, il suffit d'appuyer sur un bouton pour redonner vie au puissant monocylindre.

         Cadre

         Tous les modèles EXC peuvent compter sur un nouveau cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. Les ingénieurs ont conservé la géométrie qui a fait ses preuves en compétition, mais ont retravaillé certaines parties du cadre pour accroître la rigidité longitudinale et latérale ainsi que la rigidité en torsion. Le but final était d'améliorer le retour d'information du pilote, l'agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont maintenant fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les nouvelles protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d'aluminium ultra-légers et stables, plus longs (40 mm en plus) et plus légers (900 g en moins) qu'auparavant, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

         Bras oscillant

         Le bras oscillant monobloc de la KTM 450 EXC-F, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d'optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d'autoriser un grand nombre de géométries.

         Roues

         Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les écrous de rayons en aluminium des modèles 2020 ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

         Suspension avant

         Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d'amortissement séparés (d'un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l'amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d'un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l'amortissement encore plus homogène sur le modèle 2020. Notons également la présence de nouveaux bouchons supérieurs de fourche et de nouvelles molettes de réglage plus intuitives, avec des coloris et graphismes inédits. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de nouveaux settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

         Suspension arrière

         Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l'amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d'accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l'amortissement spécifique à l'enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Pour renforcer la résistance au talonnage sans rien sacrifier au confort sur le millésime 2020, le deuxième piston a été revu et l'étanchéité et la forme de la butée de fin de course ont été optimisées. Les nouveaux réglages de l'amortisseur XPLOR PDS, propres aux spécificités du nouveau cadre et de la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d'amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

         Freins

         Ces freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n'aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage.

         Réservoir de carburant

         Tous les modèles de la gamme EXC sont dotés d'un nouveau réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Et comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d'œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

         Boîtier de filtre à air

         Le boîtier de filtre à air de la 450 EXC-F a été entièrement repensé pour optimiser la dynamique de l'écoulement et assurer un déploiement de puissance et un niveau d'accélération exceptionnels. Outre le gain de performance évident, le nouveau design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

         Ergonomie et confort

         KTM s'est appuyé sur sa longue expérience et sur ses décennies de succès en course pour perfectionner l'ergonomie de la 450 EXC-F et créer l'osmose parfaite entre l'homme et la machine. Le pilote bénéficie ainsi d'une totale liberté de mouvement et d'un confort optimal, quelles que soient les conditions.

         Guidon

         Tous les modèles EXC sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra-solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Tous les modèles peuvent être équipés d'un sélecteur de cartographie·au guidon (en option) pour permettre la sélection de différentes courbes de puissance. Le pilote peut également activer le contrôle de traction d'une simple pression sur ce sélecteur (en option) de façon à améliorer la traction, notamment sur les pistes glissantes.

         Repose-pieds

         Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX.

         Habillage et graphisme

         Fruit d'un travail collectif entre les pilotes d'usine KTM, les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska GmbH, le carénage de la 450 EXC-F marque une nouvelle étape dans l'évolution des motos. La forme du carénage des motos de la gamme Enduro permet au pilote de véritablement faire corps avec sa machine. Le travail a essentiellement porté sur les points de contact pour garantir une totale liberté de mouvement au pilote et accroître la maniabilité. La forme particulière des coques avant et arrière assure une stabilité maximale, pour un poids minimal. Le feu arrière a été redessiné en accord avec la nouvelle forme de la coque arrière et du support de plaque avant cross. Les nouveaux graphismes surmoulés confirment les velléités sportives de cette moto et les ambitions de la marque KTM.

         Logiciel et électronique

         Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un nouveau corps d'injection de 42 mm offrant une réponse spontanée et une performance maximale grâce à une position d'injecteur exclusive. L'unité de commande (ECU) gère de nouveaux modes moteur adaptés à la nouvelle configuration de l'échappement, du boîtier de filtre à air et du moteur. Elle permet de mieux doser le contrôle de la traction activable au moyen du sélecteur de cartographie en option. Les différents modes moteur proposés assurent un déploiement optimal de puissance en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

         Batterie et faisceau de câbles

         Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. Le faisceau de câbles a été optimisé. La plupart des composants électriques sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l'accès et accroître la fiabilité.

Crédits infos et médias : KTM

L'aspect technique

KTM 450 EXC-F 2020
  • Chassis
  • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
  • Réservoir : 9.2 litres
  • Hauteur de selle : 960 mm
  • Poids à sec : 105 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 300 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 80 / 100 - 21
KTM 450 EXC-F 2020
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP Xplor PDS, déb : 310 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 140 / 80 - 18
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 42 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes
  • 449,30 cc (95 x 63.4 mm)
  • 55 ch
  • Rapport poids / puissance : 1,91 kg/ch
  • Crit'air :

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