de 1995 à 20276R - Le couteau d'Akashi n'a cesse de s'aiguiser.

Succédant à la 600 ZZR, la ZX-6R est l'arme de Kawasaki en SuperSport. Se radicalisant sans cesse et faisant quasi jeu égal avec la R6 au fur et à mesure de ses évolutions, la 6R a su conserver une certaine convivialité.

1995 : Lancement Introduction de la ZX-6R, une supersportive de 599 cm3 dotée d'un cadre en aluminium et d'une admission d'air forcé (Ram Air).

1998 - 2001 : Séries G et J Augmentation progressive de la puissance (de 100 à 112 ch) par le biais d'une refonte de la boîte à air et d'un taux de compression plus élevé.

2002 - 2006 : Introduction du 636 cm3 et échappement sous la selle Pour se démarquer sur route, Kawasaki passe la cylindrée à 636 cm3 afin d'offrir davantage de couple. Une version de 599 cm3 (ZX-6RR) est produite en parallèle pour respecter les restrictions des compétitions. En 2003, la moto passe à l'injection électronique. En 2005, le design est modernisé avec un pot d'échappement intégré sous la selle.

2007 - 2012 : Retour exclusif au 599 cm3 Kawasaki abandonne temporairement la version 636 cm3 pour se concentrer sur un modèle unique de 599 cm3. Le modèle 2009 subit une refonte majeure : perte de poids d'environ 10 kg, retour de l'échappement latéral et adoption d'une fourche Showa BPF.

2013 - 2018 : Retour du 636 cm3 et révolution électronique La cylindrée de 636 cm3 fait son retour. La ZX-6R intègre massivement l'électronique avec l'apparition de l'antipatinage (KTRC), des modes de conduite et de l'ABS intelligent (KIBS).

2019 - Présent : Modernisation et normes anti-pollution Mises à jour successives pour répondre aux normes Euro 4, 5 et 5+. La dotation technologique s'enrichit avec un Quickshifter (KQS) en 2019, un éclairage full LED, et l'intégration d'un écran TFT couleur connecté à partir de la version 2024.