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Dolce vita

Mondial Hipster 125

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Mondial

Mondial Hipster 125 2017

125 roadster
Fiche créée le 13/11/2016
Mondial Hipster 125

          La destinée de la marque Mondial n'a rien d'une platitude. Flamboyante dans les années 50, sombre dans la période de domination japonaise, revigorée à l'aube des années 2000 avec la Piega (et Nuda), l'entreprise italienne s'est ensuite à nouveau perdue dans les coulisses de la réalité.
Nouvelle résurrection en vue avec cette 125 Hipster. FB Mondial joue avec les codes tendance pour revenir sur le marché, avec ce petit roadster travaillé et modasse.

          Bon, avouons-le tout de suite, la marque a pas mal perdu en charisme. Jadis, quand elle s'est relancée avec la 1000 Piega, la carte de visite était une Superbike jouant dans la cour des MV-Agusta F4, Benelli 900 Tornado, Voxan VB1 et VTR SP-2. Du gros cachet ! Aujourd'hui, elle fait du gringue avec une 125. Vois la chute du piédestal... A relativiser. La marque renoue ainsi avec l'essence d'origine de sa production. Au plus fort de son existence, elle produisait surtout des petites cylindrées.

          La Hipster vient donc avec une auréole de passé. Et du style pour affirmer sans détour sans présence. Le coup de crayon est nettement réussi, avec un aplomb rare sur une machine de ce segment, un aspect cossu et valorisant. Travail, cuir, élégance, et une touche de scrambler dans un morceau de roadster. Un engin collant impeccablement à la vague néo-rétro actuelle.
Coté motorisation, on n'est pas dans le vintage. La Hipster s'appuie sur un monocylindre d'origine Minarelli. On reste en terres italiennes. Moderne, le bloc est doté du refroidissement liquide, 4 soupapes, double ACT, injection et Euro4. Il sort 15 chevaux et 1.25 mkg.

          Ce n'est pourtant pas ce moteur qui constituera le principal pack attractif de cette FB Mondial. Les artifices et le dogme d'apparences en seront les vedettes. Il en va de la selle en cuir marron, des jantes à rayons avec des pneus TT, de la sortie d'échappement dédoublée et relevée, de son compteur minimaliste type Ducati Scrambler, du garde-boue avant minimaliste en métal chromé... et c'est franchement sympa d'avoir planqué toute la partie disgracieuse du système d'échappement dans le sabot. N'apparait que le plus délectable, même si ça risque de chauffer le mollet droit.
Pour la partie-cycle, la Hipster joue classique avec son cadre double berceau tubulaire en acier, sportif avec sa fourche inversée de 41 mm et ses deux amortisseurs arrière à cartouches séparées, ambigüe avec ses pneus à tétines, et sérieux avec ses deux disques de frein à pétales ; celui de l'avant est mordu par un étrier radial 4 pistons.

          Ce retour de Mondial se fait avec moins de fracas, surement pour ne pas s'encastrer dans les pertes comme naguère. Son destrier de conquête est entreprenant, fignolé, sympa, et il a de la gueule. Demeure un avenir incertain, que les capitaux étrangers vont devoir persuader de complaisance.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Mondial Hipster 125 2017

Mondial Hipster 125
  • Chassis :
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2016 mm
  • Largeur : 765 mm
  • Hauteur : 1060 mm
  • Empattement : 1370 mm
  • Poids à sec : 130 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 90 mm
  • 1 disque Ø 280 mm, étrier radial 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18"
  • Transmission :
  • boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 130 / 70 - 17"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 124.2 cc (58 x 47 mm)
  • 15 ch à 9750 tr/min
  • 1.25 mkg à 7500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 8.67 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Mondial Hipster 125 2017

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