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FB Mondial1000 PIEGA 2003

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Renaissance

Sportive

La Piega est le fruit de la passion d'un homme : Roberto Ziletti. Un riche entrepreneur italien qui a décidé de reprendre l'oeuvre créée par Giuseppe Boselli, le fondateur de Mondial. Le comte Boselli eut l'occasion de sympathiser avec Soïchiro Honda dans les années 50... La marque ailée n'est pas ingrate et fait bénéficier au constructeur italien de la technologie de son twin SP-1 pour motoriser la Piega. Avant de rentrer dans le vif du sujet, observons un peu cette nouvelle sportive. Le design s'inspire de célèbres références italiennes, Bimota et Ducati en tête. L'ensemble est plaisant mais ne laisse pas un souvenir scotché dans la rétine comme le fait une Ducati 996 ou une Yamaha R1. Sous sa robe, la Piega a réuni de bien beaux atours : cadre treillis au chrome vanadium, fourche inversée Paioli, amorto Öhlins, silencieux spécifique en titane et freins Brembo série or. Vous comprenez déja l'excellence du prix. Il faut préciser que cette Mondial sera produite en petite quantité annuelle et de façon quasi artisanale. Présentée sous des conditions météorologiques douteuses, le pilote et la machine hésitent à s'élancer sur la piste.

MONDIAL 1000 PIEGAInstallé à bord, on est tout de suite mis au parfum. C'est sport et rien d'autre. Ne comptez pas la sortir pour musarder dans les sous-bois. Position de conduite radicale, tout sur les bras... une hypersport japonaise apparaît comme une GT en comparaison .Handicapée par le mauvais réglage des suspensions, la Piega fait toutefois preuve d'une vivacité prodigieuse. Les freins sont à l'avenant sur la piste trempée de l'essai, offrant puissance mais feeling pour éviter de partir en cacahuète. Le twin reçoit une cartographie spécifique, gagne des watts mais manque d'allonge au dessus de 8000 trs. L'injection reste à peaufiner car provoque trop d'à-coups, qui ont une certaine propension à déséquilibrer la moto. Pas vraiment à son aise et souffrant encore de petits défauts, la 1000 Piega parait cependant avoir un beau potentiel. En tout cas, son patron y croit, et il ne lui refuse rien.

M.B
(inspiré par l'article de E. Malherbe - Moto-journal n° 1 522
photos constructeur)

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      FB Mondial 1000 PIEGA 2003
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire en chrome molybdène vanadium
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 820 mm
      • Empattement : 1 398 mm
      • Poids à sec : 168 kg
      • Poids en ordre de marche : 179 kg
      • Train avant
      • fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 46 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      FB Mondial 1000 PIEGA 2003
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur Öhlins, déb : 115 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • Injection électronique
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (100 x 63.3 mm)
      • 140 ch à 9 800 tr/min
      • 10,20 mkg à 8 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,20 kg/ch
      • Crit'air :

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