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Fiche moto Moto-Guzzi1200 SPORT 4V 2013 L'âme sportive de Guzzi

Roadster

Depuis 2009, la Sport double son nombre de soupapes et affiche une nette progression de son souffle moteur. Un peu de couple en plus et surtout 105 chevaux obtenus à 7 000 tr/mn. Son bloc issu des Griso 8V et Stelvio offre un comportement légèrement différent par rapport à ces derniers, car l’admission et l’échappement sont différents. Hélas, certains éléments disparaissent : bye bye les disques de frein à pétales et le silencieux en carbone – la 1200 Sport adopte un nouveaux silencieux stylé en aluminium avec des ailettes en bout d’embout. Quelques retouches cosmétiques sont de la partie, tel le feu arrière transparent, la teinte noire sur les fourreaux de fourche et le monobras. Le guidon en profite pour remonter un peu.

A Mandello, on aime le roadster sportif, mais avec une définition très personnelle. D’un coté de la route, on trouve ces sauvageons streetfighters, vivant d’agressivité et de furie. De l’autre, on s’arsouille avec dignité sans trop hausser le ton. C’est ce coté sportif en polo Lacoste et charme de gentleman qui définit la Guzzi 1200 Sport. Sans pour autant retrouver le coté musclé de l’ancienne Centauro, ce roadster bourgeois défend son fief avec son gros et gras twin transversal issu de la 1200 Norge et sa partie-cyle de Breva.

Moins bestial que le Griso, cet engin au gros cœur aime dévoiler sa puissance dans les mi-régimes, avec son martèlement typique, sourd, profond, avec une longueur en bouche qu’aucun bouilleur multi-soupapes ne peut offrir avec une telle décontraction. C’est du pullman ! Mais si vous êtes un excité de la poignée qui aime voir une aiguille s’affoler dans la zone à 5 chiffres, vous trouverez dans le bicylindre italien un manque de vivacité contrastant singulièrement avec l’appellation de la machine.
La position de conduite est basculée sur l’avant, justifiant une conduite plus dynamique qu’avec une Breva. Joueuse, la 1200 Sport demande quand même pas mal de respect – ses 240 kilos à vide exigeant de s’occuper de la conduite.

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Charmeuse avec ses vibrations et son comportement moteur de caractère, la 1200 Sport s’équipe de quelques éléments qui donnent encore plus de cachet à son design déjà plaisant, tels le saute-vent sport ou le petit capot de selle. Le tableau de bord très complet est superbe, la selle confortable, et le monobras vous dispensera de la corvée de graissage de chaine.

Avec cette moto, Guzzi revendique une version du sport trempé de traditionalisme. Beau, liquoreux, il s’adresse cependant à des connaisseurs. Hors de question d’aller chatouiller du Z 1000 ou un cousin Tuono, le roadster au blason d’aigle n’est pas fait pour ça. Il n’est pas à la mode et c’est tant mieux, car on ne l’apprécierait pas si c’était le cas. Quand on né Guzzi, on se doit de respecter certains codes.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Sportif élégant
  • Twin muscleux
  • Caractère

Lesmoins

  • Un peu d'embonpoint
  • Design sage pour les purs sportifs

Tarifs

12 790 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,42 x le SMIC français de 2013
Le tarif de la Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 a augmenté de 800€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 195 mm
  • Largeur : 840 mm
  • Hauteur min : 1 160 mm
  • Empattement : 1 495 mm
  • Poids à sec : 240 kg
  • Poids en ordre de marche : 255 kg
  • Train avant
  • fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques flottants Ø 320mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT, culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 151 cc (Alésage * course: 95 x 81.2 mm)
  • 105 ch à 7 000 tr/min
  • 10,70 mkg à 6 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.29 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 22.43 kg/mkg
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

2012

2013

Comparer

Comparer la 1200 SPORT 4V face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 : 12 790 €
Triumph 900 THRUXTON 2012 Non communiqué
BMW R 1200 R 2013 Non communiqué
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 Non communiqué
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 Non communiqué

Accélération

Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 : 4,60 s
Triumph 900 THRUXTON 2012 Non communiqué
BMW R 1200 R 2013 : 3,50 s
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 Non communiqué
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 Non communiqué
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 Non communiqué

Consommation

Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2012 Non communiqué
BMW R 1200 R 2013 : 5,50 l/100km
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 5,60 l/100km
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 5,50 l/100km
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 Non communiqué

Autonomie

Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 Non communiqué
Triumph 900 THRUXTON 2012 Non communiqué
BMW R 1200 R 2013 : 327 km
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 142 km
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 255 km
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 Non communiqué

Couple

Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 : 10,70 mkg
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 6,90 mkg
BMW R 1200 R 2013 : 12,10 mkg
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 10 mkg
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 6,40 mkg
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 : 10,50 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 : 105 ch
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 69 ch
BMW R 1200 R 2013 : 110 ch
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 75 ch
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 48 ch
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 : 100 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 : 2,29 kg/ch
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 2,97 kg/ch
BMW R 1200 R 2013 : 1,80 kg/ch
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 3,35 kg/ch
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 4,24 kg/ch *
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 : 1,69 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 : 22,43 kg/mkg
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 29,71 kg/mkg
BMW R 1200 R 2013 : 16,36 kg/mkg
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 25,10 kg/mkg
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 31,79 kg/mkg *
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 : 16,10 kg/mkg

Vitesse

Moto-Guzzi 1200 SPORT 4V 2013 : 230 km/h
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 190 km/h
BMW R 1200 R 2013 : 200 km/h
Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2013 : 170 km/h
Kawasaki W 800 Edition Speciale 2013 : 180 km/h
Ducati 1100 MONSTER evo 20th Anniversary 2013 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (5)

thierry de montpel. Modèle 2010
bonjour,
pouvez vous me parler de la distribution qui sur les 4S semble avoir posé quelques soucis ?
est il raisonnable d'acheter un modèle 2010 qui n'a que 15000 Kms et qui n'est pas passé a une distribution à rouleaux ?

merci de votre expérience
amclt
Note : 5/5
occitan8112 Modèle 2011
Du plaisir, du plaisir, du plaisir..! En bas ou haut ; bruit, sensation, gueule, et moto peu commune. Surtout 2011 90 ans de la marque en série limitée. Et en pas de soucis. Pour la faiblesse c\'est l\'éclairage. J\'aurais beaucoup de mal à passer à autre chose, d\'ailleurs, je pense qu\'elle va m\'accompagner au bout. Note : 4/5
Modèle 2013
compte tenu des effrayants commentaires sur les problemes electriques sur les Guzzi en generale ,
est il raisonnable d acheter une Guzzi aujourd hui
Merci de me commenter ,
Herve
Note : 3/5
Bonjour, modèle 2011 acheté en 2015, 16.000 km environ, pas l'ombre d'un problème pour l'instant. Sensations extraordinaires sans vitesse excessive, moto qui ne passe au demeurant jamais inaperçue, la classe italienne... Note : 4/5
Tu a raison, la mienne à eu quelques soucis électriques. Je suis allé sur le forum Guzzi et j\'ai téléchargé la fiche de résolution que j\'ai transmise à mon garagiste qui l\'a réparée pour 30 euro. Depuis plus de problèmes. Super bécane ! Les nouvelles sont bien plus fiables depuis le rachat de Piaggo Note : 3/5
Bonjour Greg, te serait-il possible de m\'indiquer où télécharger la \"fiche de résolution\" dont tu parles s\'il te plaît ?
D\'avance merci pour ton aide :)
Note : 5/5
Bonjour,
auriez vous encore cette fiche car je ne la trouve pas sur le forum, si oui pourriez vous me l\'envoyer par mail?
Merci,
cordialement,

Philippe.
Note : 5/5
Modèle 2013
Bonjour Motoplanet, Un très bel article pour une très belle moto. J\'en suis propriétaire et je vous confirme que la conduire sur les routes de France est un plaisir. Cependant, il est un point que vous n\'abordez pas dans votre article et qui la met largement à l\'amende par rapport à ses concurrentes. Il s\'agit de sa fiabilité. En effet, au delà du 20.000ème kilomètre, la moto passe une bonne partie de son temps au garage et on ne peut pas dire que le SAV de Guzzi soit d\'une grande efficacité.
Dommage car cette moto aurait pu ouvrir des vocations de guzziste.
Note : 1/5
<<<eri Modèle 2009
Après plusieurs motos, cette 1200 sport 4V est une moto de caractère pour laquelle je retrouve un réel plaisir de conduite. Un bruit typique, des vibrations qui la font vivre, un couple du tonnerre. Manque toutefois pour une moto de ce prix un afficahge de la vitesse engagée mais pour le reste que du bonheur... Note : 5/5
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