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Moto-Guzzi750 V7 III Carbon 2018

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Ricochets nocturnes

Roadster

Peaufinée, améliorée, patinée par petites touches depuis son revival, la Moto-Guzzi V7 III s'est empreint d'une volonté de personnalisation certaine. Manifestement, les versions Stone, Special et racer ne lui suffisent plus. Elle veut montrer à tous qu'elle ferait une excellente base de départ pour divers exercices customing. Pourtant, dans la fratrie, cette édition Carbon a quelque chose de particulier.

Bien sur, sa robe comme son nom identifient immédiatement son appartenance aux machines sombres et endiablés de Mandello. Avec ses couvre-culasses rouges et sa profondeur noire, la V7 III Carbon rejoint le clan des MGX-21 et Audace Carbon. Une provocation totalement assumée, destinée à mettre en valeur certains éléments. Le rouge s'empare aussi de l'étrier de frein avant, du logo V7 III, de l'aigle sur le réservoir et des surpiqures sur la selle gaufrée. Cette dernière est couverte d'un nouvel alcantara hydrofuge. Pour justifier son nom, cette V7 dispose de quelques pièces en carbone, tels les garde-boues avant et arrière, ainsi que les caches latéraux de boite à air.
Guzzi précise un souci plus important de la finition sur ce modèle, avec une anodisation noir pour le bouchon de réservoir en aluminium, les caches sur le conduit d'admission, les supports de phare et le maitre-cylindre de frein arrière (pourtant, je le vois gris...).

Mais ce n'est pas pour ça que cette V7 III est plus différente que les autres déclinaisons. Mais parce que c'est la seule qui sera produite en série limitée. A 1921 exemplaires exactement. Ce qui correspond à l'année de création du constructeur. Nostalgie, quand tu nous tiens......Pour conclure l'authentification de cette moto, une plaque numérotée vient emprisonner le guidon sur les pontets
Un sentiment qui ne fera que se confirmer une fois le twin transversal mis en route. Pas très puissant (52 ch) mais on ne prend pas une Guzzi pour sa puissance. On s'approprie une histoire, un art de vivre tout en décontraction. Sans oublier une dose de technique toujours surprenante sur le modèle le plus faiblement cylindré de la gamme : boite à 6 vitesses, transmission par cardan, contrôle de traction à deux niveaux, et plate-forme MG-MP en option – pour permettre à la Guzzi de dialoguer avec un smartphone.

M.B - Photos constructeur

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi 750 V7 III Carbon 2018
      • Chassis
      • Cadre : double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 770 mm
      • Longueur : 2 185 mm
      • Largeur : 800 mm
      • Hauteur : 1 110 mm
      • Empattement : 1 463 mm
      • Poids à sec : 189 kg
      • Poids en ordre de marche : 209 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 40 mm, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 18
      Moto-Guzzi 750 V7 III Carbon 2018 technique
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • secondaire par cardan
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 93 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 130 / 80 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø nc
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 744 cc (80 x 74 mm)
      • 52 ch à 6 200 tr/min
      • 6,20 mkg à 4 900 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,63 kg/ch
      • Compression : 10.2 : 1
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      Superbe machine

      Chrisfer Modèle 2019
      Ma 10ème moto en 30 ans. C'est de loin ma préférée, celle qui me convient le plus. Une belle moto avec un moteur plein de charme. Suffisamment puissante pour mon usage, que ce soit au quotidien, ou pour les bonnes balades, pas trop lourde, un chassis bien rigoureux, facile et vraiment agréable. Une mécanique simple à entretenir, à personnaliser. Bref je ne lui voit aucun défaut. Bien sûr elle pourrait être plus puissante, plus légère, avec de meilleurs freins, mieux suspendue. On peut toujours en vouloir plus, mais je suis pas vraiment pleinement satisfait de cette machine telle qu'elle est. Répondre à Chrisfer

      V7 III Carbon

      Eliot Modèle 2019
      Ma Première moto, très agréable, une moto vivante, vibrante... et confortable, un vrai plaisir de la faire grimper dans les tours et racler les reposes-pieds dans les virages !!!! 20 ch de plus aurait été génial ! Répondre à Eliot

      Modèle 2018
      choix raisonnable pour se calmer dans les tours mais en prenant du plaisir et malgrés que52 ch elle bouge , prise en main très rapide agréable , maniable ,dans l\'esprit vrais de GUZZI SANS ËTRE UN GRAISSEUX OU UN CAISSEUX ? HEUREUX D\'AVOIR OSE Répondre à MARCO 007
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