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Fiche moto MV-AgustaF3 800 2015 La puissance d'Aphrodite

Sportive

Avec cette version 800 de la F3, MV-Agusta propose l'une des plus intéressantes sportives que l'on ait vu sur le marché depuis longtemps. Belle comme une diva italienne, sculptée, fine, sexy et terriblement attirante, la machine de Varese comble ici de belle façon le fossé entre la SuperSport 675 et les monstrueuses F4 1000. Avec 798 cm3 et 148 chevaux, la F3 donne du souffle ; avec un 3 cylindres et son pack MVICS, la sportive distribue du caractère et de la sécurité active. Mais surtout, SURTOUT, quelle beauté !

On ne déblatérera pas vitam aeternam sur la plastique de la F3 800. De la première F4 jusqu'à la Rivale, les machines de Schiranna ne cessent d'enivrer sous couvert d'élégance et de sportivité à fleur de peau. S'offrir une MV, c'est ainsi se faire plaisir rien qu'en la regardant.
Le premier chapitre de la F3 nous a fait découvrir un bloc moteur tout petit, tout nerveux, doté de 3 gamelles s'agitant dans 675 cm3. Mais comme toute gourmandise, on en veut plus quand la langue réclame encore plus de satisfaction. Rien de tel qu'une petite augmentation de cylindrée pour faire passer les sensations en mode +. L'opération s'était très bien passée pour la Brutale B3 ; la greffe ne demandait qu'à prendre sur la pistarde.

Ce bouilleur, on lui fait quoi ? Principalement une augmentation de la course, passant de 45.9 à 53.4 mm. Ce faisant, la cylindrée flirte avec les 800 mais ce sont surtout les prestations du moteur qui font un bond. Le 3 cylindres crache désormais 148 chevaux au régime de 13 000 trs/mn, soit 20 ch de plus que le 675, et ce obtenu 1400 trs plus tôt. Le couple frise les 9 mkg, au même régime de 10 600 trs. La mécanique peut ici s'envoler jusqu'à 13 500 trs.
Les motoristes en ont profité pour revaloriser le pedigree et les pièces internes, avec des soupapes en titane et de nouveaux injecteurs, six en tout. Nul besoin de toucher à davantage de pièces ; ce bloc de seulement 52 kilos transpire la technique au-delà de la puissance. Vilebrequin contre-rotatif, pompes d'eau et d'huile intégrés dans les carters, taille minuscule et électronique d'avion de chasse.

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La F3 800 embarque l'électronique Motor & Vehicle Integrated Control System, c'est-à-dire à peu près autant d'assistances que sur une machine de Superbike. Faisons simple : poignée de gaz Ride By Wire, anti-patinage à 8 niveaux, 4 cartographies moteur - dont une paramétrable dans tous les sens. Pour 2014, rajoutons à cela le shifter EAS installé en série.
Certes, on peut être flatté d'avoir ces copilotes pour limiter les embardés du fougueux 3 cylindres, mais cette 800 nous offrira t'elle plus de qualités au niveau châssis ? Sans détour, affirmons que l'évolution a encore du bon. La "grosse" F3 gagne des étriers de frein Brembo monoblocs M4.34a, augurant un freinage redoutable. L'empattement demeure inchangé à 1380 mm bien que le bras oscillant se soit allongé à 576,5 mm, au profit de la motricité. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm et la monoamortisseur Sachs bénéficient de nouveaux réglages pour encaisser les watts supplémentaires. Enfin, la démultiplication finale est un poil rallongée. Le rapport passe de 16/43 à 17/41.
Après s'être généralisé sur les modèles à 4 cylindres, l'ABS envahit en 2014 la gamme Tre Pistoni. L'unité de contrôle Bosch, version 9MP, se veut toute petite, toute légère, et s'avère de plus déconnectable. La F3 dispose de deux modes : Normal pour un usage routier, Race pour une utilisation musclée.

Plus de chevaux, un peu plus cher, plus de vitesse, plus d'accélération, plus de plaisir... tout augmente avec cette MV-Agusta F3 800 ? Non, la masse demeure identique : 173 kilos à sec. Du coup, le rapport poids/puissance passe de 1,17 kg/ch au lieu de 1,35 kg/ch pour la 675. Musclée l'italienne. Et on peut lui faire confiance pour se montrer superbement sportive avec son châssis singulièrement rigide, doté de l'éternel cadre mixant platines en alu et treillis en acier. D'origine, elle est montée de pneus Pirelli Diablo Corsa. On s'attend donc à une machine aussi agile et maniable que la 675, avec une belle louche de performances en plus.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Superbe ligne

Lesmoins

  • Confort sportif

Tarifs

15 190 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,37 x le SMIC français de 2015
Le tarif de la MV-Agusta F3 800 2015 a augmenté de 480€ par rapport au précédent modèle

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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs

Remplace

F3 800 2014
F3 800 2014
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

MV-Agusta F3 800 2015
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 16.5 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 060 mm
  • Largeur : 725 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
MV-Agusta F3 800 2015 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 123 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP

Galerie

Millésimes

2013

2014

2016

2019

2020

Comparer

Comparer la F3 800 face à ses concurrentes

Prix

MV-Agusta F3 800 2015 : 15 190 €
Suzuki 750 GSX-R 2015 Non communiqué
Ducati 899 PANIGALE 2015 Non communiqué

Couple

MV-Agusta F3 800 2015 : 8,97 mkg
Suzuki 750 GSX-R 2015 : 8,80 mkg
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 10,10 mkg

Puissance

MV-Agusta F3 800 2015 : 148 ch
Suzuki 750 GSX-R 2015 : 148 ch
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 148 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta F3 800 2015 : 1,17 kg/ch
Suzuki 750 GSX-R 2015 : 1,18 kg/ch *
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 1,14 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

MV-Agusta F3 800 2015 : 19,29 kg/mkg
Suzuki 750 GSX-R 2015 : 19,90 kg/mkg *
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 16,73 kg/mkg

Vitesse

MV-Agusta F3 800 2015 : 269 km/h
Suzuki 750 GSX-R 2015 : 270 km/h
Ducati 899 PANIGALE 2015 : 270 km/h
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Avis (6)

herli Modèle 2013
pour moi je vais la chercher mercredi Note : 5/5
fetide86 Modèle 2013
Rien à redire, superbe moto.
En revanche, il parait que la batterie doit être mise en charge continuellement. Du coup, je voudrais savoir si je bosse de nuit et part travailler avec la moto, le matin pour repartir ça va démarrer ou pas ? C'est je pense le seul hic la concernant !!!
Note : 3/5
Escargot
Salut, prends une lithium t\'auras plus de soucis... Note : 5/5
caena Modèle 2013
essayé il y une semaine.
super maniable, super freinage, super ......les superlatifs ne sont pas volé pour cette magnifique moto.
la poigné de gaz ne ma pas déconcerté. marche très bien. pas d\'à coup ou de retard. la boite aussi pas de souci avec la 4.
le shifter par contre, pas top. la coupure est à mon gout trop longue. je passais les vitesse plus vite à la volé et sans problème.
par contre c\'est une moto qui n\'est pas destiné au plus 1.75m. je ressemble à un crapaud sur une boite d\'allumette dessus
V
Note : 4/5
caena Modèle 2013
une oeuvre d\'art qui j\'espère viendra remplacer ma dayto 955i, ou la complèter Note : 5/5
Elsass_ride68 Modèle 2013
MAGNIFIQUE !! Je craquerai bien volontier dessus si je trouvais à nouveau le temps de rouler <3 Note : 5/5
!!!!!!!!! MAGNIFIQUE ; et quel boulot de la part des ingénieurs en stabilisant le poids !!! BRAVO !!! Plus qu\'a gagner au loto ! Note : 4/5
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