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Fiche moto Norton961 Commando SE 2012 Operation 961 confirmée

Roadster

Après une très longue période de gestation, moultes annonces et autant d’espoirs repoussés, la Norton 961 Commando semble enfin devenir une réalité. Depuis 1999 que le projet commando est en développement, la belle anglaise a eu le temps de se faire désirer au-delà de l’impatience ; surtout quand on porte un nom célèbre. L’esprit des célèbres Manx du milieu du 20eme siècle et commandos des années 70 est-il là ?

Dans le style, cela ne fait aucun doute. Un vrai café-racer comme on les aime, typique des vintages, contrastant avec des éléments nobles et modernes. Comme la Bonneville de Triumph, ce modèle semble avoir traversé le temps, écorchant dans son voyage ses entrailles mécaniques pour laisser au temps d’aujourd’hui le soin d’affiner sa renaissance.

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Ici, pas d’étriers radiaux, de 4 cylindres surpuissants ou de châssis en carbone. La 961 commando joue la nostalgique mais pas la mamie. L’anglaise est sur ses gardes, prête à donner des gifles tout en faisant du charme. La fourche téléhydraulique est on ne peut plus classique dans sa définition, sauf que la Norton s’est endimanché de très jolis bras Öhlins, ainsi que de 2 combinés amortisseurs arrière du même manufacturier. Une touche de classe très inspirée sur cette robe noire.

La motorisation se devait d’être digne. Auriez-vous imaginé un 4 pattes ultra-nerveux, un 6 cylindres débordant de souplesse ou un mono cogneur sur cette machine ? NON, il lui faut un twin. Et celui-là, il n’est même pas encore sur nos routes qu’il a déjà du passif. Né en 880 cm3, le bicylindre parallèle à 2 soupapes par cylindre va rester 5 ans dans ce cubage avant d’évoluer en 2004 à 952 cm3. Le temps passe, les capitaux et les signatures changent de main, et finalement, le moulin a grimpé d’une pichenette pour s’établir à 961 cm3. Nostalgique lui aussi, le refroidissement renouvelle sa confiance aux ailettes et aux tourbillons d’Eole. La flotte et les radiateurs, on verra plus tard, bien plus tard.

Il en résulte 80 chevaux anglais, un couple plus que sympa supérieur à 9 mkg, et un sacré caractère et un bruit à vous retourner quelques omoplates.
Enfin sur la route, mais l'attente aura été longue ; les premières commandos ne sont arrivées en France qu'à la fin 2011. Vu le coté légendaire et l’épopée de ce retour, la 961 commando n'est pas à un tarif très abordable. Surtout avec la signature Öhlins pour les suspensions, du Brembo au poste de freinage et des roues en carbone.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Nom & prestige
  • Bruit du moteur
  • Suspensions
  • Pièces en carbone

Lesmoins

  • Diffusion trop réduite
  • Tarif

Tarifs

France 20 790 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 18,78 x le SMIC français de 2012
Le tarif de la Norton 961 Commando SE 2012 a augmenté de 2200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Norton 961 Commando SE 2012
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 813 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 188 kg
Norton 961 Commando SE 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 35 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 961 cc (Alésage * course: 88 x 79 mm)
  • 80 ch à 6 500 tr/min
  • 9,20 mkg à 5 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.35 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 20.43 kg/mkg
  • Compression : 10.1:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

2012

2013

Comparer

Comparer la 961 Commando SE face à ses concurrentes

Prix

Norton 961 Commando SE 2012 : 20790 €
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 : 12390 €
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 9740 €
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 12490 €

Consommation

Norton 961 Commando SE 2012 Non communiqué
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 : 5,30 l/100km
Triumph 900 THRUXTON 2012 Non communiqué
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 Non communiqué

Autonomie

Norton 961 Commando SE 2012 Non communiqué
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 : 250 km
Triumph 900 THRUXTON 2012 Non communiqué
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 Non communiqué

Couple

Norton 961 Commando SE 2012 : 9.2 mkg
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 : 10 mkg
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 6.9 mkg
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 12.1 mkg

Puissance

Norton 961 Commando SE 2012 : 80 ch
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 : 91 ch
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 69 ch
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 110 ch

Rapport Poids / Puissance

Norton 961 Commando SE 2012 : 2.35 kg/ch
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 : 2.75 kg/ch
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 2.97 kg/ch
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 2.02 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Norton 961 Commando SE 2012 : 20.43 kg/mkg
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 : 25 kg/mkg
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 29.71 kg/mkg
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 18.35 kg/mkg

Vitesse

Norton 961 Commando SE 2012 : 200 km/h
Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2012 : 200 km/h
Triumph 900 THRUXTON 2012 : 190 km/h
Moto-Guzzi GRISO 8V 1200 SPECIAL EDITION 2012 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (1)

français Modèle 2012
a ce prix là j\'ai un 1600BM DE 400KG DOMMAGE!!!!! Note : 4/5
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