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SuzukiGSX-R 125 2018

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Première griffe

Sportive

Une petite sportive regarde avec majesté dans ses rétros... La lignée des GSX-R a tout connu au niveau du sport sur circuit, tout gagné, tout encaissé. Des plus belles victoires aux amères désillusions, en passant par des vitesses inavouables ou des instants de doute, la 'Gex' a traversé les années jusqu'à ce que son nom devienne quasiment mythique. Après avoir exploré nombre de cylindrée, de la 50 cm3 jusqu'à la 1340 Hayabusa, et surtout en 750 cm3, Suzuki la décline à présent dans une configuration 125 cm3. Enfin une petite sportive pour les jeunes siglé du célèbre R rouge.

La GSX-R 125, cela fait pas mal d'années que l'on entend son ombre dans le couloir des rumeurs. Les échos fuyaient mais le constructeur n'en disait mot. Jusqu'à que l'engin se montre officiellement, surprenant les observateurs et se positionnant immédiatement comme une machine avec laquelle il faudra compter. Cette arrivée doit se faire en imposant le respect d'emblée. Suzuki annonce que sa petite GSX-R sera dotée d'un excellent rapport poids/puissance. Sa silhouette le fait croire sans sourciller : avec son allure féline, son design reprenant finement les codes GSX-R, son faciès interpellant, la benjamine des gex peut fièrement poser à coté de ses grandes frangines.

Sportive, certes, mais pas autant que certaines productions plus virulentes. Par exemple, on ne retrouve pas de fourche inversée ou d'étrier radial comme sur l'Aprilia RS 125. Ici, une fourche classique, une machoire axial et un disque de frein par roue. Avec l'ABS en série. De quoi contenir sans souci la puissance du moteur. Suzuki n'a pas fait dans l'esbroufe mais dans l'efficace. Un classique et moderne monocylindre 4 temps, avec 4 soupapes, injection, double ACT et refroidissement liquide se chargera de la vélocité d'ensemble. Aux vues de la législation, 15 chevaux cavalent à la sortie. Pour faire la différence, Suz annonce que sa 125 est dotée de la plus petite surface frontale de la catégorie, et que les pièces de carénage sont plus légères que celles utilisées par la concurrence. De quoi offrir de meilleures accélérations et une réduction de la conso.

Suzuki GSX-R 125 2018

Outre sa ligne incisive et engageante, la 125 GSX-R tient à se distinguer par divers éléments. En la détaillant, on découvre que ses disques de frein sont à pétales, que l'échappement respire par deux sorties à l'embouchure, que les feux sont à LEDs, que l'instrumentation toute digitale reprend (en simplifié) le style de la dernière 1000 et, raffinement surprenant, que la bécane se démarre sans clé.
Enfin si, y a une clé. Mais avec la technologie sans contact, comme sur la Kawasaki 1400 GTR ou les grosses BMW. Suffit de l'avoir dans la poche, on tourne le commut' et une simple pression du pouce droit suffit à ébrouer le mono. Avec le Suzuki Easy Start System, le démarreur reste engagé jusqu'à ce que le moteur se mette en marche.

Aux cotés des CBR 125, YZF-R 125, Aprilia RS 125 et KTM RC 125, la catégorie devra compter avec cette nouvelle joueuse, auréolée d'un nom prestigieux.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Une GSX-R au format poche
  • Petite sportive pour s'amuser
  • Look racing

Lesmoins

  • Que 15 ch
  • Mais pas le droit de faire mieux

Tarifs

4 599
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki GSX-R 125 2018
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 1 975 mm
  • Largeur : 670 mm
  • Hauteur : 1 070 mm
  • Empattement : 1 300 mm
  • Poids en ordre de marche : 134 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø nc
  • 1 disque Ø 290 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 80 - 17
Suzuki GSX-R 125 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø 187 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 130 / 70 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 124,40 cc (62 x 41.2 mm)
  • 15 ch à 10 000 tr/min
  • 1,20 mkg à 8 000 tr/min
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

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2018

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2019

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2020

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2022

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Comparer

Comparer la GSX-R 125 face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki GSX-R 125 2018 Non communiqué
Yamaha YZF-R 125 2018 Non communiqué
Aprilia RS 125 2018 : 14,40 s
KTM RC 125 2018 Non communiqué

Couple

Suzuki GSX-R 125 2018 : 1,20 mkg
Yamaha YZF-R 125 2018 : 1,25 mkg
Aprilia RS 125 2018 : 1,11 mkg
KTM RC 125 2018 : 1,20 mkg

Puissance

Suzuki GSX-R 125 2018 : 15 ch
Yamaha YZF-R 125 2018 : 15 ch
Aprilia RS 125 2018 : 15 ch
KTM RC 125 2018 : 15 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki GSX-R 125 2018 Non communiqué
Yamaha YZF-R 125 2018 Non communiqué
Aprilia RS 125 2018 : 8 kg/ch
KTM RC 125 2018 : 9 kg/ch

Vitesse

Suzuki GSX-R 125 2018 : 120 km/h
Yamaha YZF-R 125 2018 : 125 km/h
Aprilia RS 125 2018 : 120 km/h
KTM RC 125 2018 : 120 km/h
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Avis (4)

darky Modèle 2017
super moto 125cc je l'ai depuis un mois . l'instrumentation est géniale et agréable à conduire je recommande pour ceux qui veulent commencer la moto . Répondre à darky

Modèle 2018
Très sympa. L\'ABS est utile quel que soit la cylindrée et c\'est un vrai plus. L\'embrayage est super souple ce qui est également un rare confort. Répondre à Guillaume

GSX-R 125

Modèle 2018
Pratiquement aucune plus-value par rapport à l\'YZF sortie il y a déjà 10 ans. A quoi bon un ABS sur une 125 qui a du mal à atteindre d\'origine 130 compteur. Un freinage classique est largement suffisant. Je ne regrette vraiment pas d\'avoir passé mon permis A. Les 125 de 2018 ne sont plus celles des années 1980 qui sortaient presque 30 ch avec 120 kg maxi! Répondre à Jeff2A

très belle petite moto , dès qu\'elle sort je l\'achète , enfin une nouvelle 125 trop délaissé par les constructeurs en France car on peut se faire plaisir avec des petites machines merci Répondre à jef
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