Motoplanete

SuzukiTLR 1000 2001

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Un autre destin

Sportive

La TLR avait une mission : s'engager en Superbike et faire la nique à Ducati. Le constructeur d'Hamamatsu a donc pris une machine équipée d'un twin sport dans son catalogue - la TLS - et lui a fait subir un entrainement pour aller au combat.

Esthétique de GSX-R, amortisseur rotatif de la S mais plus sophistiquée, SRAD, cadre double poutre imposant et bras oscillant renforcé, étriers de frein à 6 pistons... et moteur re-vitaminé ; le twin s'équipe de 2 injecteurs par cylindre et diverses pièces sont modifiées : boite à air, pièces mobiles dans le moteur, conduits d'admission. Le bicylindre sort 135 ch sur circuit - cependant, il a été prévu pour en sortir par quelques subtils arrangements près de 150. Un préparateur belge a même pu en tirer 180 bourrins ! Fausses illusions car la machine était trop lourde et, bien que les possibilités de réglages soient très étendues, cette Superbike n'était pas à son aise sur circuit.

Son potentiel est beaucoup plus intéressant hors des paddocks. La moto bénéficie d'un train avant efficace et sûr, d'une motricité remarquable, et d'un moteur puissant et plaisant. L'ensemble de la machine se révèle efficace et agréable, certes un peu lourd mais équilibré. La position est sport mais ménage un certain confort, tout comme la protection. Le duo sur la TLR est tout simplement une séance de musculation, abrégé seulement par l'autonomie ridicule. Le prix intéressant et le comportement enchanteur du moteur sont à prendre en compte ; surtout le potentiel du twin !

Suzuki TLR 1000 2001 - 1Suzuki TLR 1000 2001 - 2Suzuki TLR 1000 2001 - 3Suzuki TLR 1000 2001 - 4Suzuki TLR 1000 2001 - 5Suzuki TLR 1000 2001 - 6

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Agrément routier
  • Moteur réussi
  • Prix

Lesmoins

  • Poids important
  • Suspension arrière
  • Duo et bagages

Tarifs

10 989
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Avis

sur 25 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki TLR 1000 2001
  • Chassis
  • Cadre : double poutre en alu et éléments de fonderie
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 395 mm
  • Poids à sec : 197 kg
  • Poids en ordre de marche : 230 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 115 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 6 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki TLR 1000 2001 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • monoamortisseur type Rotary Damper, déb : 125 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par eau
  • 2 injecteurs par cylindre
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (98 x 66 mm)
  • 135 ch à 8 500 tr/min
  • 10,80 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,46 kg/ch
  • Compression : 11.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1998

Agrandir ou voir la fiche de la TLR 1000 1998 Agrandir ou voir la fiche de la TLR 1000 1998

1999

Agrandir ou voir la fiche de la TLR 1000 1999 Agrandir ou voir la fiche de la TLR 1000 1999

2000

Agrandir ou voir la fiche de la TLR 1000 2000 Agrandir ou voir la fiche de la TLR 1000 2000

2001

Agrandir ou voir la fiche de la TLR 1000 2001 Agrandir ou voir la fiche de la TLR 1000 2001

2002

Agrandir ou voir la fiche de la TLR 1000 2002 Agrandir ou voir la fiche de la TLR 1000 2002

2003

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Comparer

Comparer la TLR 1000 face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki TLR 1000 2001 : 3,90 s
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 Non communiqué
Aprilia RSV 1000 2001 Non communiqué
Ducati 996 2001 Non communiqué

Consommation

Suzuki TLR 1000 2001 : 9 l/100km
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 8,70 l/100km
Aprilia RSV 1000 2001 : 7 l/100km
Ducati 996 2001 Non communiqué

Couple

Suzuki TLR 1000 2001 : 10,80 mkg
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 9,10 mkg
Aprilia RSV 1000 2001 : 10,30 mkg
Ducati 996 2001 : 9,50 mkg

Puissance

Suzuki TLR 1000 2001 : 135 ch
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 136 ch
Aprilia RSV 1000 2001 : 128 ch
Ducati 996 2001 : 112 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki TLR 1000 2001 : 1 kg/ch
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 1 kg/ch
Aprilia RSV 1000 2001 : 1 kg/ch
Ducati 996 2001 : 1 kg/ch

Vitesse

Suzuki TLR 1000 2001 : 270 km/h
Honda VTR SP-1 RC 51 2001 : 250 km/h
Aprilia RSV 1000 2001 : 270 km/h
Ducati 996 2001 : 270 km/h
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Avis (25)

bonjour moi je viens de faire l acquisition de cette grosse bete et j en suis super ravis tres bonne moto tres puissante et une tres bonne tenue de route je la conseil pour personne expèrimentè a bientot sur les route amis motards Répondre à gwen

race-replica Modèle 1998
16 ans de vie commune avec mon tl1000r acheter à 2000kms , aujourd\'hui il en a 104500kms , jamais u aucune panne ou souci quel qu\'il soit , le moteur est encore entièrement en pièces d origine même l embrayage ! qui a juste été déglacer à 55000kms (je ne m\'en sert qu\'en première ) elle restera dans la famille ! Répondre à race-replica

Dernière TLR de l'île 974

TLR 974 Modèle 1998
Pour ma par super moto,en partit grâce à sa rareté. Super feeling,super design. Au top ! Répondre à TLR 974

embrayage

bonjour. je souhaite changer l embrayage de mon tlr du 30/12/1998. j en ai trouvé un d occasion de tls de 1999. avant de le prendre je voudrais m assurer qu il monte. merci pour votre aide. Répondre à fab

heloudo Modèle 1998
je suis l\'heureux proprietaire de ce magnifique moto et depuis je ne trouve que du bon sauf pour ma passagère. mais bon a part cela, du repondant à l\'accélaration et top freinage, une bonne mise sur l\'angle. Fatiguante à basse vitesse donc je ne conseil pas pour des trajet quotidien... bonne route à tous. Répondre à heloudo

michelin Modèle 1998
pour moi aussi superbe moto et à 2 tres bien aussi car la selle arrière est très large; en plus j'ai une poignée de réservoir vinx gripp c le top. italiano, moi aussi au début les bras c'était dure et depuis que j'ai fait changer l'huile de fourche c'est mieux, elle plonge moi à l'avant, pense aussi au frein arriere pour soulager les bras... Répondre à michelin

Venant de 2 ans en 600 ZZR et ayant essayé plusieurs hypersports (R1 en full, R6 etc...) ben je dois dire que pour l'instant je n'ai eu l'occasion que de faire connaissance avec la belle (je n'ai fait qu'un peu plus de 1000kms avec). Eh ben je me fait peur (full inside) !!! Un moteur sorti tout droit d'un vaisseau Star Wars !!! Quelle patate, quelle bruit, l'aiguille saute carrément dans la zone rouge à la moindre rotation de poignée. Même à 8000trs en 3e si vous mettez la poignée dans le coin la roue avant s'envole !!! C'est une super machine impressionnante par son esthétique et son bi démoniaque. A apprivoiser et à ne pas laisser entre toutes les mains. Répondre à Dav

bruno 32 Modèle 1998
salut a tous, j'ai eu une tlr en full mod 98, moto sensas qu'il faut s'avoir maitriser car j'ai pu en avoir une avec seulement 9 mois de permis elle est pas concideree comme sportive donc les premiers temp me suis fait peur .(merci a ton freinages )j'ai fait 40000km avec sans soucis. maintenant j'en cherche une autre de2001.2002 et surtout bleu ,bonne route a tous .a bientot sur ma prochaine tlr Répondre à bruno 32

tlr-2007 Modèle 1998
cette machine est top sensation.elle donne un tel plaisir que c'est limite l'orgasmotronique !!! 32000 km de pur bonheur, que le bitume sans souvient encore.bonne route a tous. Répondre à tlr-2007

garago Modèle 1998
moi qui retape des motos surtout des 4 pattes je me suis laissé tenté par le tlr et depuis j ai arreté toute rennove tellement que cette moto ma plus at continue a me plaire.je suis fier de mon acquisition. Répondre à garago

que du bonheur depuis 4 ans et pas près de changer!!! Répondre à phil

cameleon Modèle 1998
Veritable jouet interdit au jeunes permis et aux petits bras, je roule aussi en 1200 bandit avec prepa course, je suis pourtant desormé un twiner converti, seul hic !!! j'ai un train arriere qui saucissonne dans les courbes malgré un amorto EMC, je trouve pas les bons reglages, superzut je voudrais bien lui limer les cales pieds dans les virolos, cela dit c'est peut etre mieux comme ça, pour eviter que je m'emporte !un ptit conseil de votre part et je signe pour 10 ans !!!! Répondre à cameleon

jiolulu
moi cette becanna est tip top en ce qui me concerne toute origine sauf pot et les cales pied frottent bien. seul hic le carénage aussi un peu donc amorto ou pas ça va aussi Participer à la conversation

Mich Coron Modèle 1998
Salut à tous,j'ai acheter ma TL en janvier 1999.A ce moment précis,elle a au compteur 70.000km,d'ou 70.000km de bonheur!!Avant je roulait en 4 pattes et je changeait chaque année pour une nouvelle,gsxr etc...Je ne voudrais plus rien d'autre qu'un bon twin!!Dans un sens jamerait bien achetée une nouvelle moto,mais je m'amuse toujour trop bien avec cette moto!!Faites vos entretients régulièrement et vous verrez que c'est une moto remarquable!!Amusez-vous bien avec ,mais faites très attention!!Bonne route a tous les bons connaisseurs de bonnes motos!! Répondre à Mich Coron

kamaloozoo Modèle 1998
dans cette moto, il y a deux moteurs! le premier, de 1000 à 5999 trs/m pour la balade et le deuxième de 6000 à 10500 trs, pour les hommes............70000 kms aucun problème. Répondre à kamaloozoo

basbas Modèle 1998
super bonne moto je l ai gardée 3ans avec comme modif amorto arriere en smc baissé l'assiette avant de 3mm changé ressort de fourche avant et monte de bringer pour le frainage et avec modif de coque arriere pose d'unarriere de750 gsxr de 2000 avec qque modif et tout ca sur le bugatti des tour quasi qualif mieux qu' avec le r1 que j'avais Répondre à basbas

julio Modèle 1998
Très bonne moto, bonne résistance dans les bacs à sables à prenois .... ( test résistivité dans virages au bout d'ligne droite à prenois ... env 240 km/h ) trois tonneaux : - 1 demi guidon - un reservoir - un arr de cadre - platine droite repose pied - une arraignée - un silencieux écrasé ; VOILA POUR LE TESTE DU LUNDI 4/4/2004 au bout de 4 tours .... Répondre à julio

stradair Modèle 1998
superbe moto que le tlr physique a piloter mais tellement differente des autres !!et quand on tourne la poignée attention au coup de pompe au cul !!!!!!!!!!!!amateurs s abstenir.bonne route et faites pas les zouaves. pensée a fred. Répondre à stradair

pharm Modèle 1998
une seule chose à dire : c'est la première fois que je n'ai pas envie de changer de moto au bout de 4 ans ( sauf peut être pour trouver un autre TLR avec moins de bornes ). Moteur génial, position naturelle (rien à voir avec un ZX7R par exemple une vraie enclume), plaisir permanent. Répondre à pharm

une vrai moto!!! ça au moins ce n'est pas un moteur électrique! un vrai plaisir a écouter, à piloter. Une moto de caractère qui n'a rien a envier à ses consoeurs!!! et je ne vous parle pas de son double injection qui se ressent 2 fois plus lorsque l'on a testé la tls (simple injection).Essayer sa petite soeur, et vous comprendrez pourquoi elle a cette grandeur!!! Répondre à kobe

Schussboel Modèle 1998
Machine formidable! Lourd? Oui. Suspension arrière pas assez performante? Oui, moins que €500 pour un Bitubo qui donne beacoup plus de performance. Pas assez de confort pour le duo? Non! Pas du tout, le TLR c'est un des motos sportifs qui donne vraimant beaucoup de place en arrière. Je l'aime avec tout mon coeur et man ^ame... Il a du "Soul", Quoi. Répondre à Schussboel

stef55 Modèle 1998
Le TLR,une moto d'homme et je ne m'en lasse pas !! Effectivement lourde mais facile a piloter avec un peu d'expérience ! Que du bonheur en weeling, c'est top cool !!! Dommage que ça production soit terminée ! VIVE le twin Répondre à stef55

pluto38 Modèle 1998
c clair qu'i sagit d'un superbe engin qui fait palir bcp de onde a chaque feu :-) ;-) pour ma part je ne me lasse pas du caractere "twinique" bonne route à tous ! may the force be with you ... Répondre à pluto38

je trouve que cette becanne c'est a avion ce n'est vraiment que du bohneur!! bonne route a tous!! Répondre à taz

italiano Modèle 1998
c est clair c une machine top niquel!!! maintenant a deux c est vraiment galere pour les bras et les epaules Répondre à italiano

En effet, machine lourde si on la compare aux dernières poids plumes(gsx-r), mais malgré tout quel bonheur de rouler en twin. Au moins on sent bien le deux pattes vivrent entre les cuisses et quel son!!! Répondre à dam
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