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SuzukiGSX-R 1000 R 100th Anniversary (Japon) 2020

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Un regard sur la vitesse

Sportive

La saison MotoGP 2020 attend pour se lancer, comme les autres évènements, la fin du souffle virologique. Las, la GSX-R 1000 R échauffe à sa façon les esprits pour que l'aura de la compétition réchauffe les carénages.

Ici, l'hypersportive a mise à jour sa robe inspirée par les GSX-RR. Un mariage de gris et d'azur clairs, trempé d'une certaine retenue pour doucement vaciller vers l'élégance. Pas sobre, mais pas loin.

Cette déco rend hommage aux Suzuki RT67, une moto qui aura vu sur son séant un certain Barry Sheene (entre autres). L'équipe engagée en championnat du monde fait ainsi un gros clin d'œil aux débuts de Suzuki en compétition. C'était en 1960, au Tourist Trophy.

La présence d'Ecstar est à l'honneur. Pas celle d'AKrapovic, ni en sticker, ni en échappement. D'ailleurs, les parties techniques, moteur et électroniques sont identiques à la GSX-R 1000 R normale. 202 chevaux dans le berlingot, une gros cadre périmétrique en aluminium, une fourche inversée à cartouches Showa BFF, un caractère façon post-combustion et des assistances à tous les étages (ABS cornering, contrôle de traction, launch control, shifter Up&Down, IMU, anti-stoppie, Low RPM, Easy Start, plusieurs cartographies moteur)

Cette série spéciale fait également partie des célébrations de Suzuki pour son centenaire. Enfin presque. La marque d'Hamamatsu les honore cette année... avec un certain retard ; la firme naquit en 1909, en tant que "Suzuki Loom Works". Il y a donc 111 ans – pourquoi fêter les 100 ans aujourd'hui alors ?!?
Parce que c'est en 1920 que l'entreprise a été réorganisée en "Suzuki Loom Manufacturing Co" et cotée en bourse suite à son remarquable succès dans les machines à tisser. C'est aussi à partir de ce moment que Suz commence sa diversification dans d'autres secteurs. La suite est une longue aventure, où la moto a marqué de sacrés moments de gloire et de performances.

Mais revenons à cette GSX-R 1000 R Ecstar 100ème anniversaire replica. N'espérez pas l'accueillir dans le garage : Suzuki n'avait prévu sa commercialisation qu'en Asie. Mais l'écho s'est répandu et ce coloris sera finalement dispo aux US et dans plusieurs pays d'Europe. Ce coloris est peut-être aussi un moyen de commencer à dire "au revoir" à l'une des plus célèbres sportives de l'histoire moto. La Gex ne passe pas Euro 5, et Suz n'a pas prévu de l'adapter en conséquence.
A noter que la GSX-R 125 a aussi droit à ce coloris.

M.B - Médias constructeur

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary (Japon) 2020
      • Chassis
      • Cadre : périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 825 mm
      • Longueur : 2 075 mm
      • Largeur : 710 mm
      • Hauteur : 1 150 mm
      • Empattement : 1 410 mm
      • Poids en ordre de marche : 203 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée BPF à cartouches Ø 43 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary (Japon) 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 46 mm
      • 2 ACT, distrib variable
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999,80 cc (76 x 55.1 mm)
      • 202 ch à 13 200 tr/min
      • 12 mkg à 10 800 tr/min
      • Compression : 13.2 : 1
      • Crit'air :

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