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Fiche moto SuzukiGSX-S 1000 2022 Soutenance des hostilités

Roadster

La GSX-S 1000 veut plus que récupérer sa part du gâteau des gros roadsters poilus. Son moteur lui a toujours murmuré que sa place était dans la rue; pas pour l’intimider mais pour la conquérir. Dans ce domaine de fauves, l’adrénaline est prioritaire. Les sensations doivent commencer avant même le premier coup de clé. Alors, Suzuki décide de se fâcher avec une nouvelle interprétation de la GSX-S. Coté technique? Non, surtout dans le physique. Envie d’une gifle avant le réveil? Matez cette tronche sortie d’un laboratoire où se mélangent les gènes et les amphétamines.

Son regard avide et bestial vous saisit la gorge... Son faciès de robot hybridé avec un insecte empêche de rester serein... Agressif, tourmenté, fils d’un antérak et d’un cyclocéphale, il provoque au moindre coup d’œil. Un véritable énergumène, rompant sèchement avec les codes de son prédécesseur. L’équerre est dominatrice, les traits droits et secs, leurs nuances aussi peu induites que sur certaines KTM. C’est presque approchant des 690 Duke 3 – Mais on dirait que la planche à dessin s’est fait contaminer par la griffe Kiska. Une étrange sensation émane de certaines pièces imitant le parfum de la pierre (écopes de radiateur, plaques sous le réservoir, dos du compteur). Ce n’est pas du roc, encore moins un pic, peut-être un nouveau cap pour la GSX-S. Faut-il y voir la péninsule d’un caractère en évolution? La mode rajoute son grain de selle, comme en témoigne ses petits ailerons en excroissance des flancs.

Suzuki GSX-S 1000 2021 A part Kawasaki qui s’est joint à la coterie des pompes à feu avec sa Z H2, les japonais ne sont pas pressés d’aller taquiner les hautes sphères du segment. Il est vrai que libérer 180... 190... jusqu’à 208 chevaux sur un roadster, c’est au-delà du délire. Et ça marche.
Suzuki demeure raisonnable, si l’on peut parler ainsi. Car 152 bourrins, c’est déjà de la grosse sauce. Le 4 cylindres a reçu pas mal de mises à jour pour se maintenir dans l’action. Déjà, il faut lui faire passer Euro5. Ensuite, une petite dose de watts en plus, c’est toujours bon pour la forme et l’égo. Au jeu des chiffres, on découvre que la GSX-S 1000 phase II gagne deux chevaux par rapport à la première version. Sauf que... la piquouse maxi est injectée plus tard, à 11000 tr/mn – soit 1000 de plus qu’avant. Pour le couple, c’est l’inverse. On en a un peu moins, 10,8 mkg au lieu de 11. Mais ce pic s’accroche 250 trs plus tôt, 9250 trs.
Mettons un peu de coté ces chiffres pour voir les courbes du moteur. Avec les modifs opérées de part et d’autres, les motoristes revendiquent plus de disponibilité, surtout dans les creux à mi-régimes. Les deux zones de «pause», une au milieu du compte-tours et l’autre en approche du rendement maxi, ont été nettement lissées pour conserver le punch tout au long de l’accélération.

Certains s’étonneront que Suzuki n’exploite pas le bloc des GSX-R 1000 actuelles, avec distribution variable et plus de puissance, au lieu du moteur de la K5-K6. Pourquoi garder cette mécanique d’un temps foisonnant mais presque lointain? Parce qu’il en avait dans le coffre ce moteur! Le plus rempli de son époque, gorgé de force et d’un répondant redoutable à mi-régimes.
De plus, on s'occupe de lui en profondeur. Pour offrir les capacités initialement évoquées, le staff a installé une nouvelle ECU moteur, modifié les corps de papillon d'injection, revu la boite à air, révisé les arbres à cames, et adapté l'échappement aux nouvelles contraintes. Extérieurement, on ne voit pas vraiment le changement. Pourtant, les catalyseurs ont pris une sacré importance dans la chambre de tranquillisation intermédiaire.

Suzuki GSX-S 1000 2021 Suivant de près l’Hayabusa dans le renouvellement des modèles tactiques, la GSX-S 1000 fait elle aussi le plein d’électronique. Pas autant mais la bonne dose par rapport à la patate qu’elle a sous le coude. Auparavant seulement nanti d’un Traction Control et d’un ABS, il était plus que temps de se mettre à jour. Suz commence par rajouter 3 cartographies d’injection via son S-DMS. Ils délivrent tous la même puissance maxi mais les courbes sont plus ou moins agressives en fonction du mode. Le A est le plus tonique, le B est plus souple et le plus adapté pour le quotidien, le C rime avec confort pour une distribution plus calme et mieux adaptée aux conditions délicates.

Le contrôle de traction est renouvelé, avec 5 niveaux cette fois et toujours déconnectable. L’accélérateur devient de type Ride-by-wire, un shifter Up&Down fait son entrée et sont réitéré les classiques de la maison que sont l’assistance des gaz à bas régimes Low RPM Assist et le démarrage assisté Easy Start. La grosse GSX-S a aussi droit à un nouveau tableau de bord LCD bicolore dérivé de celui de la GSX-R 1000. Par contre, il faudra faire l’impasse sur la connectivité smartphone, l’ABS en courbe, la centrale inertielle, le régulateur de vitesse... Toutes ces babioles plus ou moins utiles en fonction du profil de l’utilisateur. Avec son pack Suzuki Intelligent Ride System, le constructeur fournit le nécessaire et le prix s’en ressent, avec une inflation modérée – 300 euros de plus pour ce nouveau GSX-S.
Il n'y a pas non plus de gestion du frein moteur, capable de boulotter les retours de couple de la roue arrière. Suzfait confiance à un système mécanique, avec un nouvel embrayage anti-dribble SCAS. Sa technique de glissement permet à l'embrayage de se désengager partiellement en cas de rétrogradage trop généreux -il profite aussi d'une fonction d’assistance pour diminuer l'effort au levier.

Photo de la GSX-S 1000 2022 Moteur, silhouette, faciès, identité, électronique, plastique – tout est revu? Presque. La partie-cycle propose le statut quo. Le cadre inspiré par la sportive et les éléments de suspensions sont inchangés. Le gros roadster d’Hamamatsu peut donc compter sur une sérieuse structure périmétrique en alu, une fourche KYB inversée de 43 mm totalement réglable, un amorto de la même marque ajustable en précontrainte et détente, des freins Brembo 4 pistons monoblocs autour de disques de 310 mm et un bras oscillant de forte section (piqué à la GSX-R). Pour apprécier et juger ce matos plus longtemps à chaque sortie, le réservoir gagne 2 litres afin d’afficher 19 unités de contenance. Voila qui explique une partie des 4 kilos engrangés dans la mutation.

Suzuki GSX-S 1000 2022 - 1Suzuki GSX-S 1000 2022 - 1
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Ce n'est tant par économie que Suzuki conserve ces acquis mais plutôt par pragmatisme. Le châssis du précédent GSX-S était reconnu comme aussi efficace que plaisant. Du coup, on prend pas de risques et on renouvelle ce qui a fait ses preuves. Le pilote sentira tout de même assez vite un petit changement, au niveau de la position du conduite. La selle est 5 mm plus basse et le guidon revu. Il est 23 mm plus large, ce qui va améliorer (un peu) le bras de levier pour engager la moto, et sa forme rapproche les poignées de 20 mm vers le pilote. De quoi le redresser un tantinet sur son assise.

Vener' le brutos de 2021 ! On se demande d'ailleurs si une monte pneumatique plus sportive ne serait pas mieux adapté que les Dunlop Roadsport2, axés 'route dynamique'.
Le nouveau GSX-S 1000 doit arriver dans les concessions à la fin juin. Comme toujours, Suzuki joue la carte du tarif et place son gros roadster parmi les moins chers de la catégorie. Seul le CB 1000 R est mieux placé; avec quelques chevaux de moins, un écran TFT en plus et un monobras du plus bel effet. Les autres roadsters de forte cylindrée évoluent sur des orbites plus hautes.

M.B - Photos constructeur

Suzuki GSX-S 1000 version 2021 et 2015
La Suzuki GSX-S 1000 nouvelle version devant la génération 2015-2020 - le changement de style est flagrant

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

Espagne 14 315 € en Espagne
France 13 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,16 x le SMIC français de 2022
Etats-Unis 11 299 $ aux États-Unis
Le tarif de la Suzuki GSX-S 1000 2022 a augmenté de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSX-S 1000 2022
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Hauteur min : 1 080 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
Suzuki GSX-S 1000 2022 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • Freinage 1 disque , étrier simple piston
  • Roue arrière : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (Alésage * course: 73.4 x 59 mm)
  • 152 ch à 11 000 tr/min
  • 10,80 mkg à 9 250 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 1.3 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 18.3 kg/mkg
  • Compression : 12.2 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

2025

Comparer

Comparer la GSX-S 1000 face à ses concurrentes

Prix

Suzuki GSX-S 1000 2022 : 13499 €
Yamaha MT-10 1000 2022 : 15499 €
Ducati Streetfighter V2 2022 : 17290 €
Honda CB 1000 R 2022 : 13349 €
BMW S 1000 R 2022 : 15890 €

Accélération

Suzuki GSX-S 1000 2022 Non communiqué
Yamaha MT-10 1000 2022 Non communiqué
Ducati Streetfighter V2 2022 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2022 Non communiqué
BMW S 1000 R 2022 : 3.2 s

Consommation

Suzuki GSX-S 1000 2022 : 5,30 l/100km
Yamaha MT-10 1000 2022 : 6,83 l/100km
Ducati Streetfighter V2 2022 : 6 l/100km
Honda CB 1000 R 2022 : 5,80 l/100km
BMW S 1000 R 2022 : 6,20 l/100km

Autonomie

Suzuki GSX-S 1000 2022 : 358 km
Yamaha MT-10 1000 2022 : 249 km
Ducati Streetfighter V2 2022 : 283 km
Honda CB 1000 R 2022 : 276 km
BMW S 1000 R 2022 : 274 km

Couple

Suzuki GSX-S 1000 2022 : 10.8 mkg
Yamaha MT-10 1000 2022 : 11.4 mkg
Ducati Streetfighter V2 2022 : 10.35 mkg
Honda CB 1000 R 2022 : 10.7 mkg
BMW S 1000 R 2022 : 11.6 mkg

Puissance

Suzuki GSX-S 1000 2022 : 152 ch
Yamaha MT-10 1000 2022 : 165,90 ch
Ducati Streetfighter V2 2022 : 153 ch
Honda CB 1000 R 2022 : 145 ch
BMW S 1000 R 2022 : 165 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-S 1000 2022 : 1.3 kg/ch *
Yamaha MT-10 1000 2022 : 1.19 kg/ch *
Ducati Streetfighter V2 2022 : 1.16 kg/ch
Honda CB 1000 R 2022 : 1.36 kg/ch *
BMW S 1000 R 2022 : 1.12 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-S 1000 2022 : 18.3 kg/mkg *
Yamaha MT-10 1000 2022 : 17.29 kg/mkg *
Ducati Streetfighter V2 2022 : 17.2 kg/mkg
Honda CB 1000 R 2022 : 18.5 kg/mkg *
BMW S 1000 R 2022 : 15.88 kg/mkg *

Vitesse

Suzuki GSX-S 1000 2022 : 250 km/h
Yamaha MT-10 1000 2022 : 250 km/h
Ducati Streetfighter V2 2022 : 250 km/h
Honda CB 1000 R 2022 : 230 km/h
BMW S 1000 R 2022 : 250 km/h

Emission CO²

Suzuki GSX-S 1000 2022 Non communiqué
Yamaha MT-10 1000 2022 : 159 g/km
Ducati Streetfighter V2 2022 : 139 g/km
Honda CB 1000 R 2022 : 136 g/km
BMW S 1000 R 2022 : 144 g/km
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Avis (11)

français Modèle 2022
J'ai la moto depuis début juillet et la GSX-S 1000 m'a à chaque essai avant l'achat, faite sourire! CEPENDANT, écran tout à fait décevant pour ce prix, absence de régulateur tout aussi décevante, esthétique à améliorer et éclairage nocturne à chi**r! Ce qu'elle a pour soit en revanche, une excellente maniabilité, une sonorité typique du 4 cylindres SUZ et très agréable, une très faible consommation (5,4L/100km pour une conduite vraiment détente et 6L/100km lors de sorties énervées), des commandes claires et une position de conduite très confortable. Cette moto mets son pilote en confiance, avec ou sans assistances et est une très belle première 1000cc pour débuter dans le monde des grosses cylindrées hyperroadsters. En sommes, je la recommande vivement d'occasion vers 11k-12k mais pas neuve... bien trop chère pour ce qu'elle propose Note : 4/5
français Gazorus Modèle 2025
Très bonne moto au demeurant dans cette version 2025 (tft) pourquoi faire l impasse sur le regulateur quand à la puissance ce bloc est capable de bcp mieux sans sourciller Mais je chipote rapport qualité prix difficile de trouver mieux en neuf Note : 5/5
français Dam69 Modèle 2025
Presque 14000, ça commence a piquer...Avec la hornet 1000 qui serrait vendu environ 11000, ça m etonnerais qu ils en vendent beaucoup..... Perso, je la trouve tres moche...... Note : 3/5
français Gino43 Modèle 2025
J'envisage vraiment d'acquérir le nouveau modèle 2025 car le 2024 et haut de gamme malgré l'écran TFT pas très lisible et pas très claire. Avec le nouvel écran TFT du modèle 2025, cette nouvelle moto m'intéresse vivement. C'est une superbe moto. Note : 5/5
français vince Modèle 2023
j'ai cette moto depuis quelques mois seulement ,et je dois dire que je suis agréablement surpris car elle fait tout ce que l'on peut attendre d'une bécane comme une 1000 cm3 ,effectivement le seul petit point noir peut étre les feux avant ,mais c'est vite gommé quand on la pilote ,essayez là ,nous en reparlerons ensuite. Vince. Note : 5/5
français Alain81 Modèle 2024
Elle serait pas mal ... sans ces 2 horribles petits feux à l'avant !! Quelle mauvaise idée de Suzuki ! Dommage, car j'aime bien la marque. Note : 4/5
Malheureusement Suzuki ne sait plus créer ce qu'on attend pas. Cette marque semble distancée depuis quelques temps et s'efforce de grappiller les miettes dans des gammes existantes. Rien d'hors du commun, du fiable certes et à un prix correcte, voilà ce à quoi se restreint Suzuki depuis quelques temps. Dommage car la marque était un pilier du monde de la moto et semble s'essouffler peu à peu. Note : 5/5
français Jacky51530 Modèle 2024
J’ai tout de suite été charmé par la couleur c’était déjà une belle moto mais la il y a un plus. Note : 5/5
français Seb38 Modèle 2024
Physique agressif ?? Non très moche... Suzuki n est pas passé loin du carton rouge et avec des motos de plus en plus moches ,ils ne vont pas aller loin ... Dommage Note : 5/5
français icare007 Modèle 2023
J'ai cette moto depuis un an, achetée pour remplacer ma 1200 bandit que j'avais depuis ...1998 ! Que du bonheur ! Elle est franchement d'une qualité de partie cycle incroyable et d'agrément moteur fabuleux. plus de chevaux pour quoi faire ? avec des mécaniques moins fiables et moins agréables, et pour des gens qui la plupart du temps fabriquent un "pneu carré" à l'arrière tellement ils attaquent sur l'angle (c'est ironique bien sur) ?!! Non, vraiment, c'est définitivement le meilleur choix de roadster que l'on puisse faire actuellement et avec la fiabilité japonaise en prime ! Note : 5/5
français Modèle 2022
Très bonne moto j'ai été très surpris par son comportement routier son confort et sa puissance avec un rapport qualité prix excellent.
Je suis vraiment convaincu par c'est moto donc je compte me l'offrir pour mes randonnées et mettre l'ancienne au clou après douze ans de bon et loyaux services.
Note : 5/5
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