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Fiche moto SuzukiGSX-S 1000 2023

Soutenance des hostilités

Roadster

La GSX-S 1000 veut plus que récupérer sa part du gâteau des gros roadsters poilus. Son moteur lui a toujours murmuré que sa place était dans la rue; pas pour l’intimider mais pour la conquérir. Dans ce domaine de fauves, l’adrénaline est prioritaire. Les sensations doivent commencer avant même le premier coup de clé. Alors, Suzuki décide de se fâcher avec une nouvelle interprétation de la GSX-S. Coté technique? Non, surtout dans le physique. Envie d’une gifle avant le réveil? Matez cette tronche sortie d’un laboratoire où se mélangent les gènes et les amphétamines.

Son regard avide et bestial vous saisit la gorge... Son faciès de robot hybridé avec un insecte empêche de rester serein... Agressif, tourmenté, fils d’un antérak et d’un cyclocéphale, il provoque au moindre coup d’œil. Un véritable énergumène, rompant sèchement avec les codes de son prédécesseur. L’équerre est dominatrice, les traits droits et secs, leurs nuances aussi peu induites que sur certaines KTM. C’est presque approchant des 690 Duke 3 – Mais on dirait que la planche à dessin s’est fait contaminer par la griffe Kiska. Une étrange sensation émane de certaines pièces imitant le parfum de la pierre (écopes de radiateur, plaques sous le réservoir, dos du compteur). Ce n’est pas du roc, encore moins un pic, peut-être un nouveau cap pour la GSX-S. Faut-il y voir la péninsule d’un caractère en évolution? La mode rajoute son grain de selle, comme en témoigne ses petits ailerons en excroissance des flancs.

A part Kawasaki qui s’est joint à la coterie des pompes à feu avec sa Z H2, lesjaponais ne sont pas pressés d’aller taquiner les hautes sphères du segment. Ilest vrai que libérer 180... 190... jusqu’à 208 chevaux sur un roadster, c’estau-delà du délire. Et ça marche.

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Suzuki demeure raisonnable, si l’on peutparler ainsi. Car 152 bourrins, c’estdéjà de la grosse sauce. Le 4 cylindres a reçu pas mal de mises à jour pour semaintenir dans l’action. Déjà, il faut lui faire passer Euro5. Ensuite, unepetite dose de watts en plus, c’est toujours bon pour la forme et l’égo. Au jeudes chiffres, on découvre que la GSX-S 1000 phase II gagne deux chevaux parrapport à la première version. Sauf que... la piquouse maxi est injectée plustard, à 11000 tr/mn – soit 1000 de plus qu’avant. Pour le couple, c’estl’inverse. On en a un peu moins, 10,8 mkg au lieu de 11. Mais ce pic s’accroche250 trs plus tôt, 9250 trs.
Mettons un peu de coté ces chiffres pour voir les courbes du moteur. Avec lesmodifs opérées de part et d’autres, les motoristes revendiquent plus dedisponibilité, surtout dans les creux à mi-régimes. Les deux zones de «pause»,une au milieu du compte-tours et l’autre en approche du rendement maxi, ont éténettement lissées pour conserver le punch tout au long de l’accélération.

Suzuki GSX-S 1000 2021 Certains s’étonneront que Suzuki n’exploite pas le bloc des GSX-R 1000 actuelles, avec distribution variable et plus de puissance, au lieu du moteur de la K5-K6. Pourquoi garder cette mécanique d’un temps foisonnant mais presque lointain? Parce qu’il en avait dans le coffre ce moteur! Le plus rempli de son époque, gorgé de force et d’un répondant redoutable à mi-régimes.
De plus, on s'occupe de lui en profondeur. Pour offrir les capacités initialement évoquées, le staff a installé une nouvelle ECU moteur, modifié les corps de papillon d'injection, revu la boite à air, révisé les arbres à cames, et adapté l'échappement aux nouvelles contraintes. Extérieurement, on ne voit pas vraiment le changement. Pourtant, les catalyseurs ont pris une sacré importance dans la chambre de tranquillisation intermédiaire.

Suzuki GSX-S 1000 2021 Suivant de près l’Hayabusa dans le renouvellement des modèles tactiques, la GSX-S 1000 fait elle aussi le plein d’électronique. Pas autant mais la bonne dose par rapport à la patate qu’elle a sous le coude. Auparavant seulement nanti d’un Traction Control et d’un ABS, il était plus que temps de se mettre à jour. Suz commence par rajouter 3 cartographies d’injection via son S-DMS. Ils délivrent tous la même puissance maxi mais les courbes sont plus ou moins agressives en fonction du mode. Le A est le plus tonique, le B est plus souple et le plus adapté pour le quotidien, le C rime avec confort pour une distribution plus calme et mieux adaptée aux conditions délicates.

Le contrôle de traction est renouvelé, avec 5 niveaux cette fois et toujours déconnectable. L’accélérateur devient de type Ride-by-wire, un shifter Up&Down fait son entrée et sont réitéré les classiques de la maison que sont l’assistance des gaz à bas régimes Low RPM Assist et le démarrage assisté Easy Start. La grosse GSX-S a aussi droit à un nouveau tableau de bord LCD bicolore dérivé de celui de la GSX-R 1000. Par contre, il faudra faire l’impasse sur la connectivité smartphone, l’ABS en courbe, la centrale inertielle, le régulateur de vitesse... Toutes ces babioles plus ou moins utiles en fonction du profil de l’utilisateur. Avec son pack Suzuki Intelligent Ride System, le constructeur fournit le nécessaire et le prix s’en ressent, avec une inflation modérée – 300 euros de plus pour ce nouveau GSX-S.
Il n'y a pas non plus de gestion du frein moteur, capable de boulotter les retours de couple de la roue arrière. Suzfait confiance à un système mécanique, avec un nouvel embrayage anti-dribble SCAS. Sa technique de glissement permet à l'embrayage de se désengager partiellement en cas de rétrogradage trop généreux -il profite aussi d'une fonction d’assistance pour diminuer l'effort au levier.

Photo de la GSX-S 1000 2023 Moteur, silhouette, faciès, identité, électronique, plastique – tout est revu? Presque. La partie-cycle propose le statut quo. Le cadre inspiré par la sportive et les éléments de suspensions sont inchangés. Le gros roadster d’Hamamatsu peut donc compter sur une sérieuse structure périmétrique en alu, une fourche KYB inversée de 43 mm totalement réglable, un amorto de la même marque ajustable en précontrainte et détente, des freins Brembo 4 pistons monoblocs autour de disques de 310 mm et un bras oscillant de forte section (piqué à la GSX-R). Pour apprécier et juger ce matos plus longtemps à chaque sortie, le réservoir gagne 2 litres afin d’afficher 19 unités de contenance. Voila qui explique une partie des 4 kilos engrangés dans la mutation.

Ce n'est tant par économie que Suzuki conserve ces acquis mais plutôt par pragmatisme. Le châssis du précédent GSX-S était reconnu comme aussi efficace que plaisant. Du coup, on prend pas de risques et on renouvelle ce qui a fait ses preuves. Le pilote sentira tout de même assez vite un petit changement, au niveau de la position du conduite. La selle est 5 mm plus basse et le guidon revu. Il est 23 mm plus large, ce qui va améliorer (un peu) le bras de levier pour engager la moto, et sa forme rapproche les poignées de 20 mm vers le pilote. De quoi le redresser un tantinet sur son assise.

Vener' le brutos de 2021 ! On se demande d'ailleurs si une monte pneumatique plus sportive ne serait pas mieux adapté que les Dunlop Roadsport2, axés 'route dynamique'.
Le nouveau GSX-S 1000 doit arriver dans les concessions à la fin juin. Comme toujours, Suzuki joue la carte du tarif et place son gros roadster parmi les moins chers de la catégorie. Seul le CB 1000 R est mieux placé; avec quelques chevaux de moins, un écran TFT en plus et un monobras du plus bel effet. Les autres roadsters de forte cylindrée évoluent sur des orbites plus hautes.

M.B - Photos constructeur

Suzuki GSX-S 1000 version 2021 et 2015
La Suzuki GSX-S 1000 nouvelle version devant la génération 2015-2020 - le changement de style est flagrant

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

13 499
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Tarif équivalent à 9,76 x le SMIC de 2023

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSX-S 1000 2023
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Hauteur : 1 080 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki GSX-S 1000 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (73.4 x 59 mm)
  • 152 ch à 11 000 tr/min
  • 10,80 mkg à 9 250 tr/min
  • Compression : 12.2 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Contrôle de traction

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la GSX-S 1000 face à ses concurrentes

Prix

Suzuki GSX-S 1000 2023 : 13 499 €
BMW S 1000 R 2023 : 16 490 €
Honda CB 1000 R 2023 : 13 500 €
Ducati Streetfighter V2 2023 : 18 190 €
Yamaha MT-10 1000 2023 : 15 999 €

Accélération

Suzuki GSX-S 1000 2023 Non communiqué
BMW S 1000 R 2023 : 3,20 s
Honda CB 1000 R 2023 Non communiqué
Ducati Streetfighter V2 2023 Non communiqué
Yamaha MT-10 1000 2023 Non communiqué

Consommation

Suzuki GSX-S 1000 2023 : 5,30 l/100km
BMW S 1000 R 2023 : 6,20 l/100km
Honda CB 1000 R 2023 : 5,80 l/100km
Ducati Streetfighter V2 2023 : 6 l/100km
Yamaha MT-10 1000 2023 : 6,83 l/100km

Autonomie

Suzuki GSX-S 1000 2023 : 358 km
BMW S 1000 R 2023 : 274 km
Honda CB 1000 R 2023 : 276 km
Ducati Streetfighter V2 2023 : 283 km
Yamaha MT-10 1000 2023 : 249 km

Couple

Suzuki GSX-S 1000 2023 : 10,80 mkg
BMW S 1000 R 2023 : 11,60 mkg
Honda CB 1000 R 2023 : 10,70 mkg
Ducati Streetfighter V2 2023 : 10,35 mkg
Yamaha MT-10 1000 2023 : 11,40 mkg

Puissance

Suzuki GSX-S 1000 2023 : 152 ch
BMW S 1000 R 2023 : 165 ch
Honda CB 1000 R 2023 : 145 ch
Ducati Streetfighter V2 2023 : 153 ch
Yamaha MT-10 1000 2023 : 165,90 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki GSX-S 1000 2023 Non communiqué
BMW S 1000 R 2023 Non communiqué
Honda CB 1000 R 2023 Non communiqué
Ducati Streetfighter V2 2023 : 1,16 kg/ch
Yamaha MT-10 1000 2023 Non communiqué

Vitesse

Suzuki GSX-S 1000 2023 : 250 km/h
BMW S 1000 R 2023 : 250 km/h
Honda CB 1000 R 2023 : 230 km/h
Ducati Streetfighter V2 2023 : 250 km/h
Yamaha MT-10 1000 2023 : 250 km/h
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Avis (2)

Modèle 2023
J'ai cette moto depuis un an, achetée pour remplacer ma 1200 bandit que j'avais depuis ...1998 ! Que du bonheur ! Elle est franchement d'une qualité de partie cycle incroyable et d'agrément moteur fabuleux. plus de chevaux pour quoi faire ? avec des mécaniques moins fiables et moins agréables, et pour des gens qui la plupart du temps fabriquent un "pneu carré" à l'arrière tellement ils attaquent sur l'angle (c'est ironique bien sur) ?!! Non, vraiment, c'est définitivement le meilleur choix de roadster que l'on puisse faire actuellement et avec la fiabilité japonaise en prime !

Jacky51 Modèle 2022
Très bonne moto j'ai été très surpris par son comportement routier son confort et sa puissance avec un rapport qualité prix excellent.
Je suis vraiment convaincu par c'est moto donc je compte me l'offrir pour mes randonnées et mettre l'ancienne au clou après douze ans de bon et loyaux services.
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