Motoplanete

Fiche moto YamahaMT-10 1000 2023 Sur un air de violence

Roadster

Yamaha a soufflé sur le feu de la R1 pour créer la MT-10. Un roadster méchant, plaisant à conduire, au physique particulier (presque ingrat) et au moteur grisant. Une demi-décennie est passée sur elle, laissant la concurrence se renforcer. Comme la gamme MT est en pleine ébullition, la plus grosse Hypernaked du constructeur se refait une santé.

Comme on pouvait s’y attendre, la MT-10 calque sa tronche sur la tendance des MT-09 et MT-07. Avec cependant quelque chose de moins robotisé, plus animal, plus bio-mécanique. Des formes oubliant l’aspérité gutturale de la première version sans sacrifier un instant de menace. Ses gros cils de lumière surplombent les coutumiers phares de R1, avec le calme angoissant d’une vipère. Une fois de plus, l’approche du design est osée… peut-être moins difficile qu’à l’accoutumée.

Le coup de crayon actuel s’est empressé de gommer certaines parties, que peu regretteront. Les écopes de radiateur de chez Lego Technic, les tranches de carénage, les appendices du bâti arrière ont soit disparu, soit modifié profondément leur aspect pour se faire oublier. Les ouïes d’admission d’air et le réservoir sont remaniés eux aussi vers plus d’homogénéité. Mais rassurez-vous, la MT-10 a toujours du Stephen King dans les veines, surtout dans son coloris Cyan Storm.

Yamaha MT-10 1000 2023 - 1Yamaha MT-10 1000 2023 - 1
Yamaha MT-10 1000 2023 - 2Yamaha MT-10 1000 2023 - 2Yamaha MT-10 1000 2023 - 3Yamaha MT-10 1000 2023 - 3Yamaha MT-10 1000 2023 - 4Yamaha MT-10 1000 2023 - 4Yamaha MT-10 1000 2023 - 5Yamaha MT-10 1000 2023 - 5Yamaha MT-10 1000 2023 - 6Yamaha MT-10 1000 2023 - 6

Depuis 2016 et pour encore un bon moment, ce gros roadster est le seul avec un moteur 4 cylindres à calage cross-plane. D’où une sonorité et une distribution du couple caractéristique. Merci la R1. Le travail a été fait pour lui donner le pass Euro5, un peu de couple en rab (0,1 mkg) et quelques chevaux de plus. De 160, le bloc de 998 cm3 crache 165,9 ch; toujours à 11500 tr/mn. Cette hausse de puissance allié à un couple renforcé entre 4000 et 8000 trs vont donner encore plus de répondant à cette machine déjà pleine de vigueur.
Une nouvelle structure d’admission ainsi qu’une nouvelle conception de la ligne d’échappement en titane s’occupe de la bande son, plus prononcé pour mieux sentir le souffle rauque du propulseur.

Yamaha 1000 MT-10 2023 Yam a pensé que son gros streetfighter devait montrer un peu plus de civilité. Lui ont donc été fourni une selle plus confortable, une position de conduite améliorée et des valves coudés pour les jantes. Son freinage devrait gagner en qualité avec l’adoption d’un maitre-cylindre radial Brembo, avec bocal sport séparé.
Sa partie-cycle change peu, promesse de sacrés bons moments de pilotage. L’empattement a augmenté de 5 mm mais reste toujours aussi compact avec 1405 mm. C’est à peine plus que celui d’une MT-07. Les suspensions bénéficient de nouveaux réglages, la monte pneumatique évolue en Bridge' S22 et l’ensemble de la charpente reprend les attributs de l’ancienne MT-10. Un cadre périmétrique en alu étroitement dérivé de l’hypersport, avec une fourche inversée Kayaba de 43 mm entièrement réglable, un amorto de la même provenance et autant ajustable, des disques de frein de 320 mm à l’avant avec deux étriers radiaux à 4 pistons, un disque arrière de 220 mm maitrisé par un seul piston, et un long bras oscillant quasi Superbike en alu.

A la vue du tableau de bord, on devine aisément que Yamaha a forcé la dose en électronique. Il y a en a beaucoup sur la R1, autant en piquer un maximum. La MT-10 était fournie avec un écran LCD, trois Modes de conduite, un régulateur de vitesse, un shifter, un contrôle de traction à 3 niveaux et un ABS normal.
Yamaha 1000 MT-10 2023Le sandwich double en épaisseur avec bien plus d’ingrédients. Le tableau de bord passe à la couleur et au TFT, comme la MT-10 SP – la dalle mesure 4,2 pouces soit 10,6 cm. Un peu petit aux vues de ce qui se fait aujourd’hui (une Z 650 propose déjà quelques mm de plus), quand la concurrence aligne en général du 5 pouces.
Viennent ensuite un limiteur de vitesse, une poignée de gaz à 4 modes de puissance *, la pose d’une IMU à 6 axes pour donner plus de précision aux assistances, un contrôle de traction sensible à l’angle, le contrôle de glisse SCS, une gestion du frein moteur à 2 niveaux, le contrôle du wheeling, un répartiteur de freinage électronique à 2 niveaux (ABS standard / actif en virage) et un contrôle de pilotage YRC **, correspondant à 4 Modes de pilotage.

La Yamaha MT-10 évolue sérieusement, avec plus de puissance, d'électronique et du style à la frontière de la menace et de l’équarrissement. Une R1 en roadster, ça mérite le détour. La plus redoutable des Masters of Torque se relance dans le segment, à la poursuite des Speed Triple 1200 RS, Tuono V4 et S 1000 R.

M.B - Photos constructeur

Photo de la MT-10 1000 2023 * Poignée de gaz APSG à quatre modes (PWR) :
Le PWR-1 est adapté à une conduite musclée sur piste. Les PWR-2 et PWR-3 offrent une réponse plus douce de l’accélérateur qui permet au conducteur de profiter du couple linéaire de la moto. Le PWR-4 propose quant à lui une réponse mesurée, particulièrement utile lorsque le revêtement est humide ou glissant.

**Contrôle de pilotage Yamaha (YRC) :
Les aides électroniques au pilotage peuvent toutes être réglées indépendamment. Pour les superviser, le contrôle de pilotage Yamaha (YRC) offre au pilote de la MT-10 la possibilité de créer un système incluant les réglages du TCS (anti-patinage), du SCS (contrôle de glisse), du QSS (shifter), du LIF(contrôle de wheeling), de l’EBM (gestion du frein moteur) et des systèmes BC (contrôle du freinage) en une seule fois. Le YRC est disponible en quatre modes différents, pour s’adapter à chaque condition de pilotage.

Le mode A correspond à une conduite sportive, le mode B convient à un usage polyvalent, le mode C s’adapte à un usage urbain, tandis que le mode D s’accorde aux situations défavorables, comme la pluie. Les quatre modes du YRC ont des valeurs prédéfinies, mais le pilote de la MT-10 peut choisir de réinitialiser les paramètres selon ses préférences.


Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 15 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,57 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la Yamaha MT-10 1000 2023 a augmenté de 500€ par rapport au précédent modèle
Calculez un crédit pour cette moto

Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha MT-10 1000 2023
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur min : 1 165 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids en ordre de marche : 212 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Yamaha MT-10 1000 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la MT-10 1000 face à ses concurrentes

Prix

Yamaha MT-10 1000 2023 : 15999 €
Suzuki GSX-S 1000 2022 : 13499 €
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 18495 €
BMW S 1000 R 2023 : 16490 €
Ducati Streetfighter V2 2023 : 18190 €
KTM Superduke 1290 R 2023 : 20250 €

Accélération

Yamaha MT-10 1000 2023 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 2022 Non communiqué
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 Non communiqué
BMW S 1000 R 2023 : 3.2 s
Ducati Streetfighter V2 2023 Non communiqué
KTM Superduke 1290 R 2023 Non communiqué

Consommation

Yamaha MT-10 1000 2023 : 6,83 l/100km
Suzuki GSX-S 1000 2022 : 5,30 l/100km
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 Non communiqué
BMW S 1000 R 2023 : 6,20 l/100km
Ducati Streetfighter V2 2023 : 6 l/100km
KTM Superduke 1290 R 2023 : 5,60 l/100km

Autonomie

Yamaha MT-10 1000 2023 : 249 km
Suzuki GSX-S 1000 2022 : 358 km
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 Non communiqué
BMW S 1000 R 2023 : 274 km
Ducati Streetfighter V2 2023 : 283 km
KTM Superduke 1290 R 2023 : 286 km

Couple

Yamaha MT-10 1000 2023 : 11.4 mkg
Suzuki GSX-S 1000 2022 : 10.8 mkg
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 12.74 mkg
BMW S 1000 R 2023 : 11.6 mkg
Ducati Streetfighter V2 2023 : 10.35 mkg
KTM Superduke 1290 R 2023 : 14.2 mkg

Puissance

Yamaha MT-10 1000 2023 : 165,90 ch
Suzuki GSX-S 1000 2022 : 152 ch
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 180 ch
BMW S 1000 R 2023 : 165 ch
Ducati Streetfighter V2 2023 : 153 ch
KTM Superduke 1290 R 2023 : 180 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha MT-10 1000 2023 : 1.19 kg/ch *
Suzuki GSX-S 1000 2022 : 1.3 kg/ch *
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 0.99 kg/ch
BMW S 1000 R 2023 : 1.12 kg/ch *
Ducati Streetfighter V2 2023 : 1.16 kg/ch
KTM Superduke 1290 R 2023 : 1.05 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha MT-10 1000 2023 : 17.29 kg/mkg *
Suzuki GSX-S 1000 2022 : 18.3 kg/mkg *
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 14.05 kg/mkg
BMW S 1000 R 2023 : 15.88 kg/mkg *
Ducati Streetfighter V2 2023 : 17.2 kg/mkg
KTM Superduke 1290 R 2023 : 13.31 kg/mkg

Vitesse

Yamaha MT-10 1000 2023 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 2022 : 250 km/h
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 260 km/h
BMW S 1000 R 2023 : 250 km/h
Ducati Streetfighter V2 2023 : 250 km/h
KTM Superduke 1290 R 2023 : 290 km/h

Emission CO²

Yamaha MT-10 1000 2023 : 159 g/km
Suzuki GSX-S 1000 2022 Non communiqué
Triumph 1200 Speed Triple RS 2023 : 130 g/km
BMW S 1000 R 2023 : 144 g/km
Ducati Streetfighter V2 2023 : 139 g/km
KTM Superduke 1290 R 2023 : 130 g/km
Comparateur
Comparer des motos

Avis (7)

français hervé Modèle 2024
magnifique mais à quand la MT10 tracer ????? Note : 4/5
français Alain81 Modèle 2024
Très bonne bécane et super moteur, mais ça reste quand même bien moche, surtout la face avant ! Note : 4/5
français Aston Modèle 2024
J'étais la recherche d'un muscle bike, j'ai essayé cet engin (Thanks au dealer)... Et je suis reparti avec : -position de conduite naturelle (avec un kit de rabaissement car du haut de mes 170cm peu évolutifs à presque 70 printemps... ) -accelerations dantesques -freinage facile et rassurant -un shifter... -et tenue de route parfaite Tout pour se faire plaisir ! Ma yamamoi! Note : 5/5
français Benoit Modèle 2022
Super moto reçu en juillet 2022 mais j ai tous de même gardé ma speed 1050 rs de 2007. gros cout de pied à 7500 merci l assistance le Stifter au top les rapports s enchaine au mieux , agréable à bas régime super polyvalente ville route autoroute seul ombre au tableau je trouve que le freinage manque de mordant. par contre un plaisir à rouler au quotidien
Un seul conseil si vous avez le budget allez y, mais faite attention au permis elle est incompatible avec nos limitations
Note : 4/5
français world GP Modèle 2022
J'ai essayé ... c'est top ... ça pousse ça freine ... on est bien assis ...
le moteur reprends à tous les régimes .....
j'ai commandé une R1 World GP tellement j'ai été convaincu du CP4
La sonorité du V4 sur le CP4 j'adore
Note : 5/5
français Benito Modèle 2022
Top, à quand une MT10 Tracer pour concurrencer la S1000XR? Note : 5/5
français JOINOXE Modèle 2022
LA MOTO DONT J'AI RÉVÉ IL Y A 10 ANS.
DANS UNE ENQUÊTE YAMAHA NOUS AVAIT DEMANDÉ DE DÉFINIR LA MOTO DE NOS RÊVES, JE POSSÉDAIS ALORS UNE R1.
YAMAHA VIENT A CONCRÉTISER CE RÊVE EN CRÉANT LA MT10.
AVEC LA MT10 2022, À L'APPROCHE DE MES 75 ANS JE PENSE QUE JE VAIS REPRENDRE DU SERVICE....
MERCI YAMAHA
Note : 5/5
Déposez votre avis sur la Yamaha MT-10 1000 2023

Indispensables

La sécurité du pilote et les performances de votre moto sont primordiales. Chez nos partenaires 'Motoblouz' et 'la Bécanerie', vous découvrirez tout ce dont vous avez besoin, de l'équipement aux pièces détachées, pour entretenir votre machine à la perfection.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus