Fiche moto Triumph Bonneville 400 T40 2027 La Bonnie des peuples

Il existe des noms qui sont ancrés dans les sanctuaires de la moto. Bonneville en fait partie : désignant le lac salé où sont tentés les records de vitesse, et la bécane de Triumph. Alors, en avoir une entre les mains, c’est pour certains s’approprier plus qu’une moto.

L’envie peut être au bout des doigts et acquérir une Bonnie t’interpelle mais….

• Tu veux pas de la 1200 car son tarif et sa puissance sont hors de ta portée
  ou
• Tu veux pas de la 900 parce qu’elle a encore trop de watts pour toi
  ou
• Tu veux pas de la 650 de 1959 car t’es pas assez bon mécano
  ou

  
  

  
  

• Tu as tout simplement envie d’une petite bécane avec plein de charme et la face de son histoire. Triumph l’a compris et propose une Bonneville au format 400 : la T40. Qui a tout ce qu’il faut pour taper dans l’oeil, parce qu’elle est mignonne comme tout, et qu’elle ressemble comme deux gouttes d’eau à la grande.

Une petite qui n'a rien à envier à une grande

Une vraie réussite stylistique ! Hormis le gabarit (et encore) qui fera tilter les connaisseurs, la T40 peut aisément se confondre avec les T100 ou T120. Entre sa silhouette intemporelle, la forme du réservoir, les carters moteurs en alu brossé, la selle plate, le phare rond à l’ancienne, les jantes à rayons, les soufflets de fourche, les grands rétroviseurs chromés, le garde-boue minimaliste, le pot saucisson, la peinture bi-ton et le gros écusson rétro “Triumph” sur les flancs du réservoir, ce petit format est aussi plaisant que l’original.

Hinckley a même poussé la technique jusqu’à revoir une partie du cadre et la suspension arrière. Le mono-amortisseur cède la place à 2 éléments latéraux, à la fois plus vintage et fidèles au style Bonneville. La fourche inversée des autres modèles 400 est remplacée par un modèle conventionnel, elle aussi plus dans l’esprit rétro. Les freins sont toujours signés Bybre, avec ici un étrier axial à 2 pistons plus “souple” au freinage que la mâchoire radiale à 4 pistons des autres 400. Même le moteur soigne son aspect, a plus de lignes usinées pour s'apparenter à un refroidissement par air.

Il est clair que Triumph ne s’est pas contentée de plaire avec un peu de maquillage sur la Speed 400 mais s’est appliquée à faire un vrai boulot. Ce n’est pas un réservoir différent et 3 bouts de plastique revisités sur un modèle existant. Cette Bonneville profite de beaucoup d’éléments persos.

Mais une force de moineau

Le monocylindre a décidé, lui aussi, d'avoir sa propre identité. En modifiant la culasse et en retouchant la cartographie, Triumph lui permet d’avoir une courbe de couple plus remplie. Mais la puissance prend une dérouillée dans l’opération. Elle passe de 40 bourrins sur les Speed, Scrambler, Thruxton et Tracker à 32 chevaux sur la Bonneville T40. Un élan pour la promenade et du roulage à la cool dans les rues de Londres, Bombay ou Bangkok. La 400 Bonneville n’ira pas fort mais elle le fera avec rondeur.

Comme c’est la plus petite de la famille Bonneville, elle doit sûrement être chiche en équipement. Et bien, pas du tout ! Il suffit de voir le compteur pour se rendre compte que Triumph lui réserve bien des égards. Elle a droit à un tout nouvel écran circulaire TFT couleur de 4 pouces, dont le design ferait honte à celui d’une 800 Trident. Il est possible d’appairer son smartphone puis de piloter sa musique, d’avoir un navigateur GPS au compteur, de gérer ses appels, et de configurer des widgets favoris au commodo gauche. Pratique pour switcher entre les fonctions les plus usuelles.
La T40 dispose dans ses circuits de 5 Modes de conduite (Route / Pluie / Eco / 2 modes personnalisables), d’un contrôle de traction et d’un ABS optimisé en courbe, d’un régulateur de vitesse, et d’un bonus graphique. Le compteur propose un affichage de type analogique, baptisé “Heritage”, pour retrouver l’ambiance d’une bonne vieille aiguille.

La 400 Bonneville a aussi droit à une béquille centrale de série - alors qu’elle en option sur la 1200, un modèle deux fois plus cher.
Avec sa hauteur de selle très raisonnable de 790 mm, une position de conduite decontract’ et du sourire jusqu’au rembourrage de la selle, mini-Bonnie promet du confort et de la simplicité de conduite pour chacun. Sur la balance, ses 191 kg la placent comme la plus légère des Bonneville de la gamme. Mais ça commence à faire lourd pour une 400….. Sa sœur Speed en fait 20 de moins.

Pas de violence, c'est les vacances

Partons dans un moment de détente, avec un goût de “ti-for-ti”. Non, ce n’est pas l’heure du thé, mais la prononciation de la T40 dans la langue de Shakespeare. Triumph ouvre l’accès à la dynastie Bonneville avec une machine d’entrée de gamme qui a beaucoup pour plaire. Dac’, elle n’est pas très puissante et c’est un mono - un sacrilège pour certains qui ne jureront que par sa motorisation fétiche, le twin parallèle. Mais son nom et sa ligne ont commencé le boulot avant même de mettre le contact.

A l’instar de nombre de cylindrées de la Bonneville, la 400 sera aussi dispo en version Black, avec quasiment tout son habillage et ses éléments techniques peints en noir. Seule la selle marron échappe à la nuit.

M.B - Photos constructeur