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Triumph1700 Thunderbird 2010

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Coup de tonnerre

Custom

Dans le monde du custom, la grosse cylindrée demeure un facteur de choix et de noblesse. Fi de la puissance, car c’est le couple et son souffle puissant, présent, palpitant, que l’on recherche. Le Thunderbird 1600 a déjà de quoi causer avec son gros bicylindre parallèle ; Cette série limitée 1700 hausse le ton. Un peu à l’image des CVO de Harley-Davidson, ce Thunderbird en série limitée se distingue par une peinture de haute qualité cousue main et d’une augmentation de cylindrée. Les dégradés et l’impression de profondeur des coloris Phantom Red Haze et Phantom
Blue Haze sont saisissants. Le cubage maousse permet au gros custom anglais de sortir 12 chevaux de plus, soit 95, et 13 Nm supplémentaires. Avec 159 Nm dans le pignon, il n’y a pas de quoi se priver, alors, soyons généreux. Cette hausse de cylindrée s’obtient grâce à de nouveaux pistons, chemises, arbres à cames et ressort d’embrayage.

Il n’y aura que 100 exemplaires de cette 1700 Thunderbird ; 70 en version rouge et 30 en bleu. Cette série limitée est d’ailleurs une spécificité de l’Hexagone. Triumph France a fait pression auprès d’Hinckley pour homologuer cette version – Ces 100 T-Bird 1700 seront les seules dispo chez nous. A consommer à partir d’avril 2010 pour un tarif.. "adapté".

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Encore plus de couple
  • Série spéciale
  • Peintures faites main
  • Chassis, confort et suspension

Lesmoins

  • Tarif salé
  • Poids

Tarifs

17 490
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 1700 Thunderbird 2010
  • Chassis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 700 mm
  • Longueur : 2 340 mm
  • Largeur : 880 mm
  • Hauteur : 1 120 mm
  • Empattement : 1 615 mm
  • Poids à sec : 308 kg
  • Poids en ordre de marche : 339 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 47 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19
Triumph 1700 Thunderbird 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs combinés, déb : 109 mm
  • 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 50 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 700 cc (107 x 94.3 mm)
  • 97 ch à 4 850 tr/min
  • 16,10 mkg à 2 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,18 kg/ch
  • Compression : 9.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2010

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Comparer la 1700 Thunderbird face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 1700 Thunderbird 2010 Non communiqué
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 6,30 s

Consommation

Triumph 1700 Thunderbird 2010 Non communiqué
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 5,50 l/100km

Couple

Triumph 1700 Thunderbird 2010 : 16,10 mkg
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 13,50 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 : 13,70 mkg
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 14,20 mkg

Puissance

Triumph 1700 Thunderbird 2010 : 97 ch
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 96 ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 : 74 ch
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 89 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 1700 Thunderbird 2010 : 3 kg/ch
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 Non communiqué
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 3 kg/ch

Vitesse

Triumph 1700 Thunderbird 2010 : 200 km/h
Harley-Davidson CVO 1800 FAT BOB FXDFSE 2010 : 170 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic 2010 : 180 km/h
Victory (USA) VEGAS 1700 2010 : 170 km/h
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Avis (1)

Modèle 2010
j\'ai eu le bonheur d\'aquerir cette superbe moto , pour revenir sur le poids de la bete : c\'est tellement maniable et bien equilibre que l\'en oublie le poids !!! je n\'ai aucun regret sur mon choix !! bonne route a tous Répondre à manintruder
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