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Fiche moto Triumph865 BONNEVILLE T 100 2009 Le prestige du nom

Roadster

La T 100... ce nom symbolise toute la gloire de Triumph. Elle a marqué les années 60 dans le cuir et la fureur de l'âge d'or des café-racers.

La voici qui renaît pour le plus grand bonheur des fans des sixties, et pour tous ceux qui en ont marre de perdre des points de permis. A la base, c'est une Bonneville que l'usine d'Hinckleya retouché. Réservoir bicolore, caches moteur chromés, ajout d'un compte-tours. Et comme la Bonneville standard a pas mal changé en 2009 (roues à batons, empattement réduit, nouveaux échappements), la T 100 s'approprie encore plus le charme vintage de son ancêtre. Depuis 2007, elle partage avec les autres Bonnevilles le twin de 865 cm3 et ne se distingue plus par sa différence de cylindrée. C'est donc par son équipement supérieur que le charme opère. L'année 2008 voit apparaitre l'injection, mais astucieusement planquée derrière de faux carburateurs pour garder l'aspect nostalgique.

...Surtout qu'elle se laisse tout de suite apprivoiser. On ne subit pas la position de conduite, on ne monte pas sur la Bonneville, on s'y installe. La petite touche britannique, la simplicité et la douceur de conduite, les éléments de qualité et la sérénité d'une mécanique moderne plaisent au pilote et justifient bien le sourire qu'arbore le logo Triumph. Si la moto hoquette un peu à allure réduite, ce n'est pas de la faute du moteur - qui ne vibre pas et fait preuve d'une belle souplesse - mais plutôt de la transmission. Les quelques cm3 supplémentaires n'ont pas été destinés à transformer la T 100 en boulet de canon. Certes, ça reprend mieux, surtout en cinquième, mais c'est surtout le plaisir de conduite qui y gagne.

Photo de la 865 BONNEVILLE T 100 2009La partie-cycle, de conception très classique, tient la route (c'est le cas de le dire) et affiche un remarquable homogénéité avec le bicylindre de l'anglaise. L'unique disque de frein avant remplit très bien son office ; ce qui n'est pas le cas de l'amortissement arrière. Si le saucisson était aussi sec, on aurait du mal à le couper. Et pourtant, avec un passager, on note un léger mieux. La Bonneville aurait-elle la mentalité d'une marieuse ?

Aussi facile qu'agréable à utiliser, on se délecte de cette belle anglaise qu'on utiliserait volontiers du soir au matin. Par contre, pas de rangement sous la selle et pas de béquille centrale, ça reste un peu en travers de la gorge. OK, mais t'en connais beaucoup des motos qui possèdent autant de charme et de nostalgie dont tu te puisses te servir quotidiennement ?

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M.B
(texte de l'essai inspiré par l'article de L. Boloré - Moto-journal n° 1 641
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 9 390 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,99 x le SMIC français de 2009
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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 16,60 litres
  • Hauteur de selle : 775 mm
  • Longueur : 2 230 mm
  • Largeur : 840 mm
  • Hauteur min : 1 100 mm
  • Empattement : 1 500 mm
  • Poids à sec : 205 kg
  • Poids en ordre de marche : 227 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 100 mm
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu

Galerie

Millésimes

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2013

2014

Comparer

Comparer la 865 BONNEVILLE T 100 face à ses concurrentes

Prix

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009 : 9390 €
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2009 : 8280 €
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 10300 €
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 8290 €

Accélération

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2009 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 3.6 s
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 Non communiqué

Consommation

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009 : 6,30 l/100km
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2009 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 6 l/100km
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 Non communiqué

Autonomie

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009 : 263 km
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2009 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 250 km
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 Non communiqué

Couple

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009 : 7.1 mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2009 : 7 mkg
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 9.3 mkg
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 5.6 mkg

Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009 : 67 ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2009 : 54 ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 92 ch
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 49 ch

Rapport Poids / Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009 : 3.06 kg/ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2009 : 4.65 kg/ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 2.01 kg/ch
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 3.71 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009 : 28.87 kg/mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2009 : 35.86 kg/mkg
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 19.89 kg/mkg
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 32.5 kg/mkg

Vitesse

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2009 : 180 km/h
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2009 : 160 km/h
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 220 km/h
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 170 km/h
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Avis (9)

français trazibule Modèle 2016
Je viens d\'acheter une Bonneville T100 en occasion,je ne la connais pas,je peux simplement dire qu\'elle me plait par sa ligne,son style et son couple moteur pour avoir essayé pendant 40 km celle de mon voisin.
Je l\'attend dans quelques jours.
Note : 4/5
français Jeff
J'ai acheté une Bonnie il y a seulement qlqs semaines.
J'ai trouvé le milesime que je cherchais et en plus la couleur que je souhaitais.
C'est à dire verte.
Elle est splendide.
La classe a l'anglaise.La conduite est vraiment sympa et la boîte de vitesse est un régal.
Plus je la regarde et plus je la trouve belle.
Certainement ma dernière moto vu mon âge..
Note : 5/5
français David Modèle 2012
Superbe machine pour ceux qui aiment rouler loin avec le look d\'une ancienne à s\'y méprendre. Quelques modifs pour que le moteur respire et donne de la voix. Super facile de prise en main, souple, maniable. A garder car perd peu de valeur. Note : 5/5
va donc faire un tour chez mecatwin bob Note : 5/5
français fande Modèle 2005
je suis l'heureux propriétaire d'une bonneville depuis 3 mois et j'ai fait 2000 kms de bonheur. C'est avant tout une moto qu'on achète pour ce qu'elle représente et le nom qu'elle porte. Ceux qui la comparent à de la "japonaise" et lui demandent des performances similaires n'ont rien compris de l'intérêt d'un tel engin. Cela n'empêche qu'elle a de vrais atouts et que c'est un vrai régal de conduite pour celui qui sera l'apprécier en tant que tel certes elle a surement des défauts mais vite éffacés par sa légende. C'est du pur plaisir merci triumph... Note : 5/5
Après 1 ans d'utilisation, je suis ravi de ma Bonneville, tant en ballade que pour les trajets quotidiens. Le seul point que je commence à ne plus supporter, c'est l'amortissement arrière déplorable. La moindre irrégularité de route est un supplice pour les vertèbres. J'ai fait changer les amortisseurs arrière, le concessionnaire m'a conseillé des Hagon, et il n'y a aucune amélioration. Que faut-il mettre à l'arrière ? Note : 5/5
français MVa
Je relis mon commentaire de l'an passé, sur les amortisseurs arrière. Depuis, le concessionnaire m'a proposé des EMC, et c'est le bonheur. Tenue de route en virage sur route irrégulière et confort sont devenus tout à fait acceptables.
J'en suis à 10 000 km, un régal sur les routes, dans les cols en montagne et en ville. En plus, son look suscite toujours des commentaires sympathiques.
Note : 5/5
français patboy Modèle 2005
superbe superbe, tout simplement superbe !!!!!
franchement à part BMW et TRIUMPH : le reste, c'est du pareil au même, non ????
Note : 5/5
français ferko Modèle 2005
C'est vrai qu'habitué à des motos mieux finies ,mieux équipées, qui freinent très bien bien amorties....le contraste est saisissant et que pendant un moment je me suis demandé si je n'avais pas fait une erreur de craquer pour mon T 100.on sent une finition limite, dureté des métaux, filetages qui ne demandent qu'à partir en vrille...J'ai investi 1500 Euros dans diverses améliorations: ammortos dignes de ce nom, Kit de carburation, bequille centrale....
mais je dois dire que la bonneville est une moto à part, elle vous tappe dans l'oeil et ne vous lache plus, ses lignes sont envoutantes et sa conduite a quelque chose d'antan qui tranche avec l'asceptisation des machines parfaites de notre temps,je dois dire que je compte la garder contrairement à la ribambelle de motos qui se sont succédées dans mon garage et aucune n'a su me garder !
Note : 5/5
Pas de béquille centrale, pas de bouchon de réservoir fermant à clefs, pas d’arceaux support pour passager, pas d’injection, pas de place pour un U ni pour ranger quoi que ce soi, pas de double freins à disque, pas de rigidificateur de fourche (avec un seul disque donc). Pas de transmission secondaire par courroie crantée, ni possibilités de monter des pneus tubeless. Pas non plus de système d’amortisseurs progressifs. En + moteur fade, trop équilibré. Pour un prix inférieur je préfère la Kawa W 650, mieux équipée et avec des sensations plus authentiques à la conduite. En plus la W 650 a une distribution par arbre et engrenage conique, le luxe …. ! Note : 5/5
français GSXG DUMON Modèle 2005
Réservoir de 16 litres: ...... Encore une moto pour les gars des villes.....ou pour ceux qui aiment se tirer une ligne d'idiot carbure tous les 150 Km DOMMAGE, elle a l'air sympat... ......pour la ballade! Note : 5/5
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