Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2005 - Fiche moto

Le prestige du nom

Roadster

La T 100... ce nom symbolise toute la gloire de Triumph. Elle a marqué les années 60 dans le cuir et la fureur de l'âge d'or des café-racers.
La voici qui renaît pour le plus grand bonheur des fans des sixties, et pour tous ceux qui en ont marre de perdre des points de permis. A la base, c'est une Bonneville que l'usine d'Hinckleya retouché. Réservoir bicolore, caches moteur chromés, ajout d'un compte-tours... Rien d'extraordinaire en apparence, car c'est dans les cylindres que tout se passe. La T 100 récupère le moteur de la Thruxton, soit le bicylindre en ligne de 865 cm3. Cette mécanique est plus généreuse en couple que celle de la Bonnie standard. Plus de watts et un look toujours délicieusement rétro, la Bonneville T 100 n'a pas fini de séduire.

...Surtout qu'elle se laisse tout de suite apprivoiser. On ne subit pas la position de conduite, on ne monte pas sur la Bonneville, on s'y installe. La petite touche britannique, la simplicité et la douceur de conduite, les éléments de qualité et la sérénité d'une mécanique moderne plaisent au pilote et justifient bien le sourire qu'arbore le logo Triumph. Si la moto hoquette un peu à allure réduite, ce n'est pas de la faute du moteur - qui ne vibre pas et fait preuve d'une belle souplesse - mais plutôt de la transmission. Les quelques cm3 supplémentaires n'ont pas été destinés à transformer la T 100 en boulet de canon. Certes, ça reprend mieux, surtout en cinquième, mais c'est surtout le plaisir de conduite qui y gagne.

La partie-cycle, de conception très classique, tient la route (c'est le cas de le dire) et affiche un remarquable homogénéité avec le bicylindre de l'anglaise. L'unique disque de frein avant remplit très bien son office ; ce qui n'est pas le cas de l'amortissement arrière. Si le saucisson était aussi sec, on aurait du mal à le couper. Et pourtant, avec un passager, on note un léger mieux. La Bonneville aurait-elle la mentalité d'une marieuse ?

Aussi facile qu'agréable à utiliser, on se délecte de cette belle anglaise qu'on utiliserait volontiers du soir au matin. Par contre, pas de rangement sous la selle et pas de béquille centrale, ça reste un peu en travers de la gorge. OK, mais t'en connais beaucoup des motos qui possèdent autant de charme et de nostalgie dont tu te puisses te servir quotidiennement ?

M.B
(texte de l'essai inspiré par l'article de L. Boloré - Moto-journal n° 1 641
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

Hommage au passé
Look
Plus de couple

Lesmoins

Confort suspensions
Pas de rangement

Tarifs

8 690 €

Prix neuf

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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis

Modèle commercialisé en

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Performances

Vitesse max : environ 180 km/h
Consommation moyenne : 6,30 l

L'aspect technique

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2005

Chassis
Cadre : Double berceau tubulaire en acier
Réservoir : 16.6 litres
Hauteur de selle : 775 mm
Longueur : 2 230 mm
Largeur : 840 mm
Hauteur : 1 100 mm
Empattement : 1 500 mm
Poids à sec : 205 kg
Poids en ordre de marche : 227 kg

Train avant
Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
1 disque Ø 310 mm, étriers 2 pistons
Roue AV : 100 / 90 - 19

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2005 technique

Transmission
Boite à 5 rapports
Transmission secondaire par chaine

Train arrière
2 combinés latéraux, déb : 100 mm
1 disque Ø 255mm, étrier 2 pistons
Roue AR : 130 / 80 - 17

Moteur
Bicylindre parallèle , 4 temps
Refroidissement : Refroidissement par air et huile
2 carburateurs Ø nc
2 ACT
4 soupapes par cylindre
865 cc (90 x 68 mm)
63 ch à 7 250 tr/min
7 mkg à 6 000 tr/min
Rapport poids / puissance : 3,25 kg/ch
Compression : 9.2 : 1
Crit'air :

Concurrentes

Kawasaki W 650 2005

Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2005

Galerie

Millésimes

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 865 BONNEVILLE T 100 face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2005 : 6,30 l/100km

Kawasaki W 650 2005 : 4,70 l/100km

Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2005 Non communiqué

Couple

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2005 : 7 mkg

Kawasaki W 650 2005 : 5,70 mkg

Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2005 : 7 mkg

Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2005 : 63 ch

Kawasaki W 650 2005 : 50 ch

Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2005 : 54 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2005 : 3,25 kg/ch

Kawasaki W 650 2005 : 3,90 kg/ch

Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2005 : 4,65 kg/ch

Vitesse

Triumph 865 BONNEVILLE T 100 2005 : 180 km/h

Kawasaki W 650 2005 : 170 km/h

Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2005 : 160 km/h

Comparateur

Avis (9)

trazibule Modèle 2016

Je viens d\'acheter une Bonneville T100 en occasion,je ne la connais pas,je peux simplement dire qu\'elle me plait par sa ligne,son style et son couple moteur pour avoir essayé pendant 40 km celle de mon voisin. Je l\'attend dans quelques jours. 03/09/2019 19:15 Répondre à trazibule

David Modèle 2012

Superbe machine pour ceux qui aiment rouler loin avec le look d\'une ancienne à s\'y méprendre. Quelques modifs pour que le moteur respire et donne de la voix. Super facile de prise en main, souple, maniable. A garder car perd peu de valeur. 06/07/2019 08:30 Répondre à David

bob Modèle 2005

va donc faire un tour chez mecatwin bob 03/04/2010 19:33 Répondre à bob

fande Modèle 2005

je suis l'heureux propriétaire d'une bonneville depuis 3 mois et j'ai fait 2000 kms de bonheur. C'est avant tout une moto qu'on achète pour ce qu'elle représente et le nom qu'elle porte. Ceux qui la comparent à de la "japonaise" et lui demandent des performances similaires n'ont rien compris de l'intérêt d'un tel engin. Cela n'empêche qu'elle a de vrais atouts et que c'est un vrai régal de conduite pour celui qui sera l'apprécier en tant que tel certes elle a surement des défauts mais vite éffacés par sa légende. C'est du pur plaisir merci triumph... 12/08/2008 19:52 Répondre à fande

Quels amortisseurs pour l'arrière ?

mva Modèle 2005

Après 1 ans d'utilisation, je suis ravi de ma Bonneville, tant en ballade que pour les trajets quotidiens. Le seul point que je commence à ne plus supporter, c'est l'amortissement arrière déplorable. La moindre irrégularité de route est un supplice pour les vertèbres. J'ai fait changer les amortisseurs arrière, le concessionnaire m'a conseillé des Hagon, et il n'y a aucune amélioration. Que faut-il mettre à l'arrière ? 26/07/2007 08:22 Répondre à mva

MVa

Je relis mon commentaire de l'an passé, sur les amortisseurs arrière. Depuis, le concessionnaire m'a proposé des EMC, et c'est le bonheur. Tenue de route en virage sur route irrégulière et confort sont devenus tout à fait acceptables. J'en suis à 10 000 km, un régal sur les routes, dans les cols en montagne et en ville. En plus, son look suscite toujours des commentaires sympathiques. 29/08/2008 14:36 Participer à la conversation

patboy Modèle 2005

superbe superbe, tout simplement superbe !!!!! franchement à part BMW et TRIUMPH : le reste, c'est du pareil au même, non ???? 28/05/2005 17:35 Répondre à patboy

ferko Modèle 2005

C'est vrai qu'habitué à des motos mieux finies ,mieux équipées, qui freinent très bien bien amorties....le contraste est saisissant et que pendant un moment je me suis demandé si je n'avais pas fait une erreur de craquer pour mon T 100.on sent une finition limite, dureté des métaux, filetages qui ne demandent qu'à partir en vrille...J'ai investi 1500 Euros dans diverses améliorations: ammortos dignes de ce nom, Kit de carburation, bequille centrale.... mais je dois dire que la bonneville est une moto à part, elle vous tappe dans l'oeil et ne vous lache plus, ses lignes sont envoutantes et sa conduite a quelque chose d'antan qui tranche avec l'asceptisation des machines parfaites de notre temps,je dois dire que je compte la garder contrairement à la ribambelle de motos qui se sont succédées dans mon garage et aucune n'a su me garder ! 16/01/2005 09:43 Répondre à ferko

Clot Modèle 2005

Pas de béquille centrale, pas de bouchon de réservoir fermant à clefs, pas d’arceaux support pour passager, pas d’injection, pas de place pour un U ni pour ranger quoi que ce soi, pas de double freins à disque, pas de rigidificateur de fourche (avec un seul disque donc). Pas de transmission secondaire par courroie crantée, ni possibilités de monter des pneus tubeless. Pas non plus de système d’amortisseurs progressifs. En + moteur fade, trop équilibré. Pour un prix inférieur je préfère la Kawa W 650, mieux équipée et avec des sensations plus authentiques à la conduite. En plus la W 650 a une distribution par arbre et engrenage conique, le luxe …. ! 15/01/2005 23:26 Répondre à Clot

GSXG DUMON Modèle 2005

Réservoir de 16 litres: ...... Encore une moto pour les gars des villes.....ou pour ceux qui aiment se tirer une ligne d'idiot carbure tous les 150 Km DOMMAGE, elle a l'air sympat... ......pour la ballade! 15/01/2005 23:25 Répondre à GSXG DUMON

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