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Fiche moto Moto-GuzziV7 750 Classic 2009 La revanche des Sept

Roadster

Petit à petit, la nostalgie prend ses quartiers dans la production moto moderne. Kawasaki avait tenté le coup de la moto au look rétro avec sa W 650, réplique des anglaises desannées 60- c'était il y a presque 10 ans. Puis, Triumph s'y est intéressé également et c'est ainsi que re-naquit la Bonneville, avec un châssis et un moteur d'aujourd'hui sous une robe proche de l'originelle. Ducati n'est pas resté les bras croisés ; l'usine italienne a fouillé elle-aussi dans son passé pour s'inspirer et ainsi créer sa gamme des SportClassic.

Alors, quand on s'appelle Guzzi, et qu'on a dans son arbre généalogique une lignée aussi réputée que celle des V7, pourquoi se priverait-on d'une belle machine au style rétro?

Elle s'appelle aussi V7. Une délicieuse petite moto au look d'un autre temps, avec ce petit charme qui fait qu'on veut tout de suite l'essayer. Les Sixties ont dessiné cette machine, la Breva 750 lui prête son moteur. Un petit 744 cm3 sans esbroufe mais doté d'un cardan, du coup de piston typiquement Guzzi et qui permettra de contenir le prix de cet engin. Si la silhouette la classe dans la catégorie des Vintages, l’équipement est tout aussi sage que les 49 chevaux du twin. Une fourche standard avec un seul disque de frein, un très classique cadre double berceau tubulaire en acier, 2 amortos arrière, une paire de jantes à rayons… Y a-t-il besoin de plus ? Certainement pas. On est en présence d’une moto plaisir, qui sent la balade entre les noisettes et le charme.

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 - 1Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 - 1
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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Délicieuse ligne rétro
  • Accessibilité
  • Concept

Lesmoins

  • Puissance limitée
  • Tarif un peu élevé

Tarifs

8 290 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,94 x le SMIC français de 2009
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 185 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur min : 1 115 mm
  • Empattement : 1 449 mm
  • Poids à sec : 182 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 40 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par cardan
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection électronique Marelli
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 744 cc (Alésage * course: 80 x 74 mm)
  • 49 ch à 6 800 tr/min
  • 5,60 mkg à 3 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.71 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 32.5 kg/mkg
  • Compression : 9.6 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

2009

2010

2011

Comparer

Comparer la V7 750 Classic face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 8290 €
Norton 961 Commando SE 2009 : 18590 €
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 7995 €
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 10300 €
Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 8390 €
Royal-Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 : 7500 €

Accélération

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 Non communiqué
Norton 961 Commando SE 2009 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 3.6 s
Triumph 865 BONNEVILLE 2009 Non communiqué
Royal-Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 Non communiqué

Consommation

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 Non communiqué
Norton 961 Commando SE 2009 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 6 l/100km
Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 6 l/100km
Royal-Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 : 3,50 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 Non communiqué
Norton 961 Commando SE 2009 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 250 km
Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 277 km
Royal-Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 : 414 km

Couple

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 5.6 mkg
Norton 961 Commando SE 2009 : 9.2 mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 7 mkg
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 9.3 mkg
Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 6.9 mkg
Royal-Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 : 3.56 mkg

Puissance

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 49 ch
Norton 961 Commando SE 2009 : 80 ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 54 ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 92 ch
Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 68 ch
Royal-Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 : 28 ch

Rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 3.71 kg/ch
Norton 961 Commando SE 2009 : 2.35 kg/ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 4.65 kg/ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 2.01 kg/ch
Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 2.94 kg/ch
Royal-Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 : 6.68 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 32.5 kg/mkg
Norton 961 Commando SE 2009 : 20.43 kg/mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 35.86 kg/mkg
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 19.89 kg/mkg
Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 28.99 kg/mkg
Royal-Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 : 52.53 kg/mkg

Vitesse

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2009 : 170 km/h
Norton 961 Commando SE 2009 : 200 km/h
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 160 km/h
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 220 km/h
Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 170 km/h
Royal-Enfield Bullet 500 Classic Blake et Mortimer 2009 : 130 km/h
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Avis (1)

Michel Modèle 2008
Moto très agréable à conduire! Faible consommation. Super look. Beau son avec échappement d\'origine. Que du bonheur! Note : 4/5
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