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Fiche moto Moto-GuzziV7 750 Classic 2010 La revanche des Sept

Roadster

Petit à petit, la nostalgie prend ses quartiers dans la production moto moderne. Kawasaki avait tenté le coup de la moto au look rétro avec sa W 650, réplique des anglaises desannées 60- c'était il y a presque 10 ans. Puis, Triumph s'y est intéressé également et c'est ainsi que re-naquit la Bonneville, avec un châssis et un moteur d'aujourd'hui sous une robe proche de l'originelle. Ducati n'est pas resté les bras croisés ; l'usine italienne a fouillé elle-aussi dans son passé pour s'inspirer et ainsi créer sa gamme des SportClassic.

Alors, quand on s'appelle Guzzi, et qu'on a dans son arbre généalogique une lignée aussi réputée que celle des V7, pourquoi se priverait-on d'une belle machine au style rétro?

Elle s'appelle aussi V7. Une délicieuse petite moto au look d'un autre temps, avec ce petit charme qui fait qu'on veut tout de suite l'essayer. Les Sixties ont dessiné cette machine, la Breva 750 lui prête son moteur. Un petit 744 cm3 sans esbroufe mais doté d'un cardan, du coup de piston typiquement Guzzi et qui permettra de contenir le prix de cet engin. Si la silhouette la classe dans la catégorie des Vintages, l’équipement est tout aussi sage que les 49 chevaux du twin. Une fourche standard avec un seul disque de frein, un très classique cadre double berceau tubulaire en acier, 2 amortos arrière, une paire de jantes à rayons… Y a-t-il besoin de plus ? Certainement pas. On est en présence d’une moto plaisir, qui sent la balade entre les noisettes et le charme.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Délicieuse ligne rétro
  • Accessibilité
  • Concept

Lesmoins

  • Puissance limitée
  • Tarif un peu élevé

Tarifs

8 290 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,85 x le SMIC français de 2010

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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 185 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur min : 1 115 mm
  • Empattement : 1 449 mm
  • Poids à sec : 182 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 40 mm, déb : 130 mm
  • Simple disque flottant Ø 320 mm, étrier à 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par cardan
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection électronique Marelli
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 744 cc (80 x 74 mm)
  • 49 ch à 6 800 tr/min
  • 5,60 mkg à 3 600 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.71 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 32.5 kg/mkg
  • Compression : 9.6 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2008

2009

2010

2011

Comparer

Comparer la V7 750 Classic face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010 : 8 290 €
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 8 310 €
Triumph 865 BONNEVILLE 2010 : 8 390 €
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 10 300 €
Norton 961 Commando Sport 2010 : 14 990 €

Accélération

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 Non communiqué
Triumph 865 BONNEVILLE 2010 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 3,60 s
Norton 961 Commando Sport 2010 Non communiqué

Consommation

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 Non communiqué
Triumph 865 BONNEVILLE 2010 : 6 l/100km
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 6 l/100km
Norton 961 Commando Sport 2010 Non communiqué

Autonomie

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 Non communiqué
Triumph 865 BONNEVILLE 2010 : 277 km
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 250 km
Norton 961 Commando Sport 2010 Non communiqué

Couple

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010 : 5,60 mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 7 mkg
Triumph 865 BONNEVILLE 2010 : 6,80 mkg
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 9,30 mkg
Norton 961 Commando Sport 2010 : 9,20 mkg

Puissance

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010 : 49 ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 54 ch
Triumph 865 BONNEVILLE 2010 : 67 ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 92 ch
Norton 961 Commando Sport 2010 : 80 ch

Rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010 : 3,71 kg/ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 4,65 kg/ch
Triumph 865 BONNEVILLE 2010 : 2,99 kg/ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 2,01 kg/ch
Norton 961 Commando Sport 2010 : 2,35 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010 : 32,50 kg/mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 35,86 kg/mkg
Triumph 865 BONNEVILLE 2010 : 29,41 kg/mkg
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 19,89 kg/mkg
Norton 961 Commando Sport 2010 : 20,43 kg/mkg

Vitesse

Moto-Guzzi V7 750 Classic 2010 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2010 : 160 km/h
Triumph 865 BONNEVILLE 2010 : 170 km/h
Ducati SportClassic 1000 GT 2010 : 220 km/h
Norton 961 Commando Sport 2010 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (1)

Michel Modèle 2008
Moto très agréable à conduire! Faible consommation. Super look. Beau son avec échappement d\'origine. Que du bonheur! Note : 4/5
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