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Triumph900 TIGER T430 1993

Trail

Lorsqu'en 1992, l'usine d'Hinckley se lance dans la conception du gros trail qui manque cruellement à sa gamme renaissante mais pleine d'ambition, 2 problèmes lui font face. Triumph a bâti sa nouvelle gamme sur un politique de rationalisation extrême. Ainsi, 90% des pièces sont identiques sur une Trident, une Trophy ou une Daytona. Cette politique industrielle est efficace, mais bride quelque peu les possibilités des designers. De plus, le marché du gros trail fait l'objet d'une concurrence féroce et il faut que la marque britannique puisse se placer de façon originale si elle s'installer sur ce créneau.

Devant donc composer avec leur catalogue de pièces et leur moteur maison, les ingénieurs conçoivent un gros trail dont la particularité sera d'être le plus routier, le plus gros, le plus puissant...

Le Tiger est présenté en 1993. Il reprend le 3 cylindres de 885cc qui s'est très vite imposé. Toutefois, Triumph est obligé de faire une entorse importante dans sa politique de rationalisation. Car si le cadre reste proche de celui des routières, suspensions, roues et habillage complet sont spécifiques au Tiger. Il aurait été difficile de faire autrement.

Triumph 900 TIGER T430 1993 Le moteur est également adapté à son nouvel écrin. Il est dégonglé à 85 chevaux mais obtient en contrepartie une courbe de couple mieux remplie, afin de donner au gros trail un souffle dont nul autre ne pourra se targuer. Le résultat est éloquent: le Tiger passe les 200 km/h en vitesse de pointe et colle une bonne seconde au Yamaha Super Ténéré sur un 400m départ arrêté (1,5 secondes pour le 750 AfricaTwin). Le caractère du 3 cylindres est respecté et ses origines routières apportent du sang neuf dans la catégorie, encore sous le joug des Dakars Réplicas.

Car il faut bien l'avouer, ce nouveau venu ne joue pas dans la cour des ténors du segment. Le Tiger n'a aucunement la prétention d'aller user ses crampons en dehors du bitume. Il se voue exclusivement à la route et préfère se parer d'une robe sobre plutôt que d'une multitude d'autocollants publicitaires. Cette moto est en fait une des inspiratrices de la mode des trails GT, aujourd'hui représentée par les BMW R 1200 GS, Suzuki V-Strom ou Honda Varadero.

Toutefois, le Tiger reste un trail. Et s'il en possède les avantages (position droite et décontractée, confort des suspensions à grand débattement, partie cycle très stable), il n'est pas non plus exempt des faiblesses récurrentes de la catégorie (Hauteur de selle, centre de gravité haut perché, ...). D'autant plus qu'avec plus de 257 kg avec les pleins, il convient d'être prudent lors des manœuvres à l'arrêt ou à très basse vitesse.

Pourtant, une fois en selle, ce gros trail sait se montrer agile et vif grâce aux reprises de son moteur. Et le Tiger n'est jamais aussi à l'aise qu'en sortie de courbe pour le plus grand plaisir du pilote : Un jouet ultra polyvalent, capable de voyager (les gros rouleurs lui ajouteront une bulle haute) et d'arsouiller.

Le Tiger subira de petites modifications au fur et à mesure des années. Un nouveau porte-bagage ci, un nouvel embrayage ou une fourche Showa par là, lui permettront de se maintenir au niveau de la concurrence qui n'a de cesse d'affuter ses modèles (notamment le BMW R 1100 GS sorti en 1994). En 1999, le gros Triumph aura droit à une profonde refonte afin de continuer sa magnifique carrière de trail GT (voir 900 Tiger 1999-2001).

M.B - photos internet

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Caractère Moteur
  • Finition

Lesmoins

  • Centre de gravité
  • Protection

Tarifs

8 765
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Tarif équivalent à 12,36 x le SMIC de 1993

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 900 TIGER T430 1993
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 24 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 175 mm
  • Largeur : 850 mm
  • Hauteur : 1 345 mm
  • Empattement : 1 560 mm
  • Poids à sec : 209 kg
  • Poids en ordre de marche : 257 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 235 mm
  • 2 disques Ø 276 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph 900 TIGER T430 1993 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • 3 carburateurs Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 885 cc (76 x 65 mm)
  • 85 ch à 8 000 tr/min
  • 8,35 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,46 kg/ch
  • Compression : 10.6 : 1
  • Crit'air :

Concurrentes

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Galerie

Millésimes

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Accélération

Triumph 900 TIGER T430 1993 Non communiqué
Honda XRV 750 AFRICA TWIN 1993 : 5,50 s

Consommation

Triumph 900 TIGER T430 1993 : 7,30 l/100km
Honda XRV 750 AFRICA TWIN 1993 : 6,10 l/100km

Autonomie

Triumph 900 TIGER T430 1993 : 329 km
Honda XRV 750 AFRICA TWIN 1993 : 377 km

Couple

Triumph 900 TIGER T430 1993 : 8,35 mkg
Honda XRV 750 AFRICA TWIN 1993 : 6,40 mkg

Puissance

Triumph 900 TIGER T430 1993 : 85 ch
Honda XRV 750 AFRICA TWIN 1993 : 60 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 900 TIGER T430 1993 : 2,46 kg/ch
Honda XRV 750 AFRICA TWIN 1993 : 3,42 kg/ch

Vitesse

Triumph 900 TIGER T430 1993 : 200 km/h
Honda XRV 750 AFRICA TWIN 1993 : 175 km/h
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Avis (4)

Doumé Modèle 1997
Exact, pour moi une moto exceptionnelle ( 63 ans une quinzaine de moto) acheté neuve fin 97 , déjà 24 ans , 127000 km je pense que les 200,000 lui font pas peur ci vous en prenez soins

66 ans et toujours émerveillé par ce T430 un régal ce moulin si on l'entretien bien.

France

Modèle 1993
Bonjour. Novice en mécanique, après avoir cassé mon câble d'accélérateur sur ma T430 de 1997, je me suis aventuré à démonter la rampe de carburateurs, changer le filtre à air, à essence et le câble mais j'ai perdu les photos prises lors des démontages successifs si bien que je ne sais plus ou vont certaines durites. Sur les différentes photos des sites techniques, il n'y a que la partie droite de la moto et non la gauche mais aussi des données techniques pour remonter le tout (notamment les différents Cela vous fera sourire et vous aurez raison mais mon ridicule ne me tuera pas (lol). Auriez-vous des vues éclatées des positions des différentes pièces. Merci

Modèle 1993
Bonjour à toutes et à tous, j'ai racheté cette année une T430 rouge comme celle avec laquelle j'avais parcouru 100000 km il y'a 15 ans.Cest à mes yeux la moto la plus exceptionnelle que j'ai possédé,c'est la 32 ème,j'ai parcouru cette année 34000 km de dans l'ombre d'un souci.Evidemment, j'entretiens mes véhicules correctement... Néanmoins,la tiger est une moto fantastique,apte à tout...A deux avec bagages comme seul dans les virages du Lot,elle vous comblera...Sachez que 200000 km ne lui font pas peur.Quand à moi, à 62 ans,je n'aurai plus que cela...(si j'en trouve encore une autre...
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