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Voxan1000 STREET SCRAMBLER 2008

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Exode rural

Roadster

Cliquez pour agrandir Pour épauler le Scrambler "gentil garçon", Voxan lui clone un frère au tempérament plus "sanguin". Le Street garde la ligne original de la première version mais le twin français emmène ici 100 ch dans ses pistons, soit une quinzaine de plus pour encanailler la machine. Plus de watts -> on change les équipements. Le train avant est repris du Café Racer, avec une fourche inversée et une roue qui passe à 17". On vire les pneus trails et on chausse des sports. Voxan s'invite ainsi dans la vague des roadsters sports qui occupe de plus en plus la scène. Sans doute fier de son exception culturelle, la street n'a pas la tendance incisive d'une sportive, au contrario des street-bikes actuelles au coeur de pistarde.

On pilote, certes, mais dans le charme et sur une vague de couple. Le twin d'Issoire enivre de sa personnalité et de sa rondeur. Pas besoin de taper dedans comme un furieux, il distille l'allégresse sans jamais montrer de faiblesse. Très stable et bien suspendue, la Scrambler S ne pêche que par une qualité de fabrication qui reste à améliorer et une agilité plus contenue que ses rivales "pur jus". On peut tout de même s'offrir de belles attaques sans aller chercher le saignant d'une arsouille à la Joe BAR Team. La Voxan, c'est un roadster puissant et empreint de finesse dans un monde de brutes. Avec sa belle bouille, son twin pêchu et pas avare en sensations, sa partie-cycle saine et son coté "bad-boy français", le Street Scrambler n'a pas envie de vous laisser les mains dans les poches.

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Voxan 1000 STREET SCRAMBLER 2008
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre tubulaire
  • Réservoir : 14.5 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 110 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Empattement : 1 465 mm
  • Poids à sec : 190 kg
  • Poids en ordre de marche : 210 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Voxan 1000 STREET SCRAMBLER 2008
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 72° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (98 x 66 mm)
  • 100 ch à 8 000 tr/min
  • 9,50 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,90 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 990
      Prix neuf

      Avis

      sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2004
      Super moto , pas si cher compte tenu de la qualité des éléments : trés peu de plastique . Moteur trés vivant et conduite précise , bref , que du bonheur , et ceux qui se plaignent de l'autonomie , perso , je fais du 5.7 litres aux 100 , soit 180 jusqu'à la réserve , ensuite je sais qu'il me reste 70 km avant la panne sèche . Répondre à pascal

      Modèle 2004
      les + de loin une belle moto les moins : -le prix 8000€ pas plus à 12000€ il 4000€ de trop -les pots nuls -le réservoir (ou le fabricant à vu des pompes ouvertes tous les 10m) Monsieur le fabricant il faut avoir les pieds sur terre regarder la vstrom 650 ou la bmw 1200gs vous devez vous trouver au milieu avec des plus pas des moins Répondre à easyrider

      Modèle 2004
      Plus typé roadster que la "scrambler"...plus nerveuse, plus de plaisir, plus chere :S mais abordable tout de même Répondre à BourinoV

      Modèle 2004
      slt les gars,moi c wil.Tout d'abord merci voxan pour ces superbe bécanes de fous ki ne sont ke pour les connaisseurs.Dommage ke des mecs (ki n'ont rien compris)compare des VOXAN a des japonaises a cause du prix!!!On ne fabrique pas 300 voxan par jour(finition)et pour info comparez 1 moteur de monstro et d'1 street(il y a des cables et des files ki cache le moteur de la ducat alors ke la street c'est propre.Le moteur est génial g eu l'occasion d'éssayer 1 café racer (or)a plusieurs reprises(slt papa). Répondre à vivevoxan

      Modèle 2004
      Elle est pas mal c'est vrai mai je trouve un pur gachis d'avoir mis ces deux gros pots trops laids.J'espere qu'il en existe des adaptables et plus discrets... Répondre à joebar

      Modèle 2004
      Moi, ma street de dec 2004 à 4000 bornes ne m'apporte que du bonheur;apres un changement (sous garantie) du calculateur d'injection la moto est devenue plus sobre(-2l/100) et vive; mon deuxiéme bloc compteur supporte le lavage HP sans buée!plus souple que mon ex multistrada, le moteur est aussi vivant.Confort, position de conduite,freinage, maniabilité,vivacité comme j'aime.A acheter sans crainte en 2005.Salut. Répondre à serge

      Modèle 2004
      Contrairement à gege l'asp je trouve que cette moto est un plaisir à piloter sur route sinueuse sur route de montagne un régalle elle vous emmène là ou les autre reste à la traine côté visserie pas de rouille et elle à deux ans mais moi je ne la laisse pas trainer dehors . pour le compteur il est vrai qu'il y a un peu d'humidité mais il a été pris sous garantis par le concessionnaire donc il n'y a pas de quoi se plaindre. Je pense qu'il faut arrêter de casser du sucre sur le dos de la moto française je pense que si votre moto était une suz ou un honda vous ne diriez pas tout cela. Moi j' une chose à dire on a attendu au moins 30 ans pour avoir une moto française, aujourd'hui c chose faite avec des superbe machine (je ne lasse pas d'être à un feu rouge et de voir les têtes tourner sur mon passage ou d'entendre la vache une Voxan) alors messieurs les mécomptants de la moto arrêter de poluer cette entreprise qui fait tout pour satisfaire ses clients. Vive la moto française et vive Voxan Répondre à miche12344

      Modèle 2004
      Après dix milles bornes passé à son guidon, la conclusion est mitigée. Les Plus : Le moteur, un vrai twin avec une forte personnalité. La légerté de l'ensemble permettant l'arsouille sur les petites routes. Le duo confortable. elle est belle. Les Moins : Contrairement aux journaux spécialisé, je n'ai pas trouvé que le cadre soit un rail (Le street n'aime pas les pif paf et à tendance à sauter sur ses suspension. Les vibrations plaisantes au début, mais fatiguante au bout de 300 Bornes. Le manque de souplesse du twin. La piètre qualité des accessoires (buée dans les compteurs, eclairage hs au bout de 4000 bornes, ça rouille un peu partout). Pour conclure, à 12 000 € le berlingot, je suis un peu déçu. Le vieillissement rapide de l'ensemble me conduit à envisager sa vente prochainement. Répondre à Gege l'asp
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