Fiche moto Voxan1000 STREET SCRAMBLER 2006 Exode rural
Pour épauler le Scrambler "gentil garçon", Voxan lui clone un frère au tempérament plus "sanguin". Le Street garde la ligne original de la première version mais le twin français emmène ici 100 ch dans ses pistons, soit une quinzaine de plus pour encanailler la machine. Plus de watts -> on change les équipements. Le train avant est repris du Café Racer, avec une fourche inversée et une roue qui passe à 17". On vire les pneus trails et on chausse des sports. Voxan s'invite ainsi dans la vague des roadsters sports qui occupe de plus en plus la scène. Sans doute fier de son exception culturelle, la street n'a pas la tendance incisive d'une sportive, au contrario des street-bikes actuelles au coeur de pistarde.
On pilote, certes, mais dans le charme et sur une vague de couple. Le twin d'Issoire enivre de sa personnalité et de sa rondeur. Pas besoin de taper dedans comme un furieux, il distille l'allégresse sans jamais montrer de faiblesse. Très stable et bien suspendue, la Scrambler S ne pêche que par une qualité de fabrication qui reste à améliorer et une agilité plus contenue que ses rivales "pur jus". On peut tout de même s'offrir de belles attaques sans aller chercher le saignant d'une arsouille à la Joe BAR Team. La Voxan, c'est un roadster puissant et empreint de finesse dans un monde de brutes. Avec sa belle bouille, son twin pêchu et pas avare en sensations, sa partie-cycle saine et son coté "bad-boy français", le Street Scrambler n'a pas envie de vous laisser les mains dans les poches.
M.B - photos constructeur
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2010
pas si cher compte tenu de la qualité des éléments : trés peu de plastique .
Moteur trés vivant et conduite précise , bref , que du bonheur , et ceux qui se plaignent de l'autonomie , perso , je fais du 5.7 litres aux 100 , soit 180 jusqu'à la réserve , ensuite je sais qu'il me reste 70 km avant la panne sèche .
Note : 5/5 Répondre à pascal
Propriétaires Voxan, économisez pour un radiateur d'huile vendue en option, la chaleur dégagée par le moteur diminuera. Note : 5/5 Répondre à chicboy
les moins :
-le prix 8000€ pas plus à 12000€ il 4000€ de trop
-les pots nuls
-le réservoir (ou le fabricant à vu des pompes ouvertes tous les 10m)
Monsieur le fabricant il faut avoir les pieds sur terre regarder la vstrom 650 ou la bmw 1200gs
vous devez vous trouver au milieu avec des plus pas des moins
Note : 5/5 Répondre à easyrider
Alors trouvez nous d'autres références ! :-) Note : 5/5 Participer à la conversation
des concurrents comme la triumph speedtriple,ducatis4rs,et coté nippons z1000..sachant que le v72 francais peut atteindre 130ch en libre..et d'un poids remarquable..q'en pensez vous? Note : 5/5 Répondre à dan
petite deception par apport au proto du salon 2003 !!les pots supertrapp, la selle haute et le dosseret de selle qui lui donnai cette forme a la fois épurée et agressive avec un avant profilé et plongeant !!! mais bon ,je pense qu'avec voxan et mon concessionnaire on pourra lui redonner son vrai look!!sinon , ah oui jai fouiné le net pendant 2 mois sur les sites pour voir la black magic et jai remarqué avec peine que certains pays hésite pas a mettre q'une petite photo sans commentaire ,alors que chez nous leurs ducat et autre jap on la part belle ,et si on leur faisait pareil ,apres tout en france on est grand consomateur de moto ,alors inversons la tendance et montrons a notre tour au etrangéres de quoi est capable le made in france !!!oui j'adhére et je roule bientot voxan:))a ++ les motards! Note : 5/5 Répondre à fanfan
Vive la moto française et vive Voxan Note : 5/5 Répondre à miche12344
2000 Kms avec et depuis qu'elle est rodée et débridée, je l'apprécie vraiment. Mais je tiens à moduler, ce n'est pas une machine facile à prendre en main. Elle reste brutale à bas régime, elle ne braque pas DU TOUT, elle chauffe énormément en ville, au point d'enflamer les jeans et de bruler le cuir des bottes (tube d'échappement gauche). Les rétroviseurs sont souvent intutiles, ils vibrent trop.L'échappement est discret, mais elle produit un bruit d'outre tombe par les cornets d'admission, un régal. Il s'agit d'une machine très virile, pour les vrais motards. Dès que l'on enroule les virages, elle se révèle très coupleuse et précise, vraiment ultime. Un choix valable, mais très radical. Note : 5/5 Répondre à seybase
Les Plus : Le moteur, un vrai twin avec une forte personnalité. La légerté de l'ensemble permettant l'arsouille sur les petites routes. Le duo confortable.
elle est belle.
Les Moins : Contrairement aux journaux spécialisé, je n'ai pas trouvé que le cadre soit un rail (Le street n'aime pas les pif paf et à tendance à sauter sur ses suspension.
Les vibrations plaisantes au début, mais fatiguante au bout de 300 Bornes. Le manque de souplesse du twin.
La piètre qualité des accessoires (buée dans les compteurs, eclairage hs au bout de 4000 bornes, ça rouille un peu partout).
Pour conclure, à 12 000 € le berlingot, je suis un peu déçu. Le vieillissement rapide de l'ensemble me conduit à envisager sa vente prochainement.
Note : 5/5 Répondre à Gege l'asp