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Voxan1000 CAFE RACER 2000

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L'exception française

Sportive


VOXAN 1000  CAFE RACER
Après le Roadster, sympathique et joueur, Voxan se lâche avec le Café-racer. Mélanges de courbes dans un style "post-moderne années 60 projetées en l'an 2000", le design surprend, choque, déroute, ne laisse personne insensible et partage les avis. La partie-cycle est celle du Roadster avec quelques subtils changements : la démultiplication est plus longue, ce qui affecte un peu les performances, et l'empattement est rallongé. Du coup, le Cafe-racer est un poil moins agile que le Roadster, au bénéfice d'une stabilité plus prononcée. Le moteur Voxan renforce l'identité de cette machine conceptueuse et sans complexe. Un twin à 72° plein de couple et de bonne humeur, aussi souple que puissant. A bord, on oscille entre le confort et le sport - la protection est correcte jusqu'à 160, la selle est généreuse en mousse mais étroite et peu accueillante pour le passager. Si le look inspire le sport d'antan, la position de conduite est celle des sportives d'aujourd'hui, avec un appui franchement prononcé sur les poignets.

Oubliez les bagages et certains aspects pratiques. Le réservoir aux formes étranges est surmonté d'un joli bouchon malheureusement dépourvu de charnière. Pas d'horloge et un seul partiel perdu dans un tableau de bord tout analogique. Vous irez jusqu'à pester sur le rayon de braquage... et vous oublierez tout ça en vous laissant griser par le comportement de la machine. Les suspensions travaillent efficacement sans oublier le confort, et le freinage offre un bon feeling associé à un mordant progressif doublé d'efficacité. La finition est nickel, d'un bien meilleur niveau que sur le Roadster. Avec du muscle, un charme intemporel, de la qualité et la "french touch", le Cafe-racer a le pouvoir de faire rêver autant ceux qui le conduisent que ceux qui l'envient.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Esthétique
  • Moteur
  • Suspensions

Lesmoins

  • Protection
  • Duo
  • Rayon de braquage

Tarifs

12 022
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Voxan 1000 CAFE RACER 2000
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre tubulaire
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Empattement : 1 455 mm
  • Poids à sec : 185 kg
  • Poids en ordre de marche : 225 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Voxan 1000 CAFE RACER 2000 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 72° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 45 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (98 x 66 mm)
  • 100 ch à 9 000 tr/min
  • 10 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,85 kg/ch
  • Compression : 10.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Accélération

Voxan 1000 CAFE RACER 2000 Non communiqué
Aprilia SL 1000 FALCO 2000 Non communiqué
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 2000 Non communiqué
Suzuki TLS 1000 2000 : 3,30 s
BMW R 1100 S 2000 : 4,10 s
Ducati 900 SS ie 2000 : 4,60 s

Consommation

Voxan 1000 CAFE RACER 2000 : 5,20 l/100km
Aprilia SL 1000 FALCO 2000 : 9,90 l/100km
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 2000 : 7,80 l/100km
Suzuki TLS 1000 2000 : 9 l/100km
BMW R 1100 S 2000 : 7 l/100km
Ducati 900 SS ie 2000 : 7,30 l/100km

Couple

Voxan 1000 CAFE RACER 2000 : 10 mkg
Aprilia SL 1000 FALCO 2000 : 9,60 mkg
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 2000 : 9,40 mkg
Suzuki TLS 1000 2000 : 10,90 mkg
BMW R 1100 S 2000 : 9,70 mkg
Ducati 900 SS ie 2000 : 8,10 mkg

Puissance

Voxan 1000 CAFE RACER 2000 : 100 ch
Aprilia SL 1000 FALCO 2000 : 118 ch
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 2000 : 106 ch
Suzuki TLS 1000 2000 : 125 ch
BMW R 1100 S 2000 : 98 ch
Ducati 900 SS ie 2000 : 80 ch

rapport Poids / Puissance

Voxan 1000 CAFE RACER 2000 : 1 kg/ch
Aprilia SL 1000 FALCO 2000 : 1 kg/ch
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 2000 : 1 kg/ch
Suzuki TLS 1000 2000 : 1 kg/ch
BMW R 1100 S 2000 : 2 kg/ch
Ducati 900 SS ie 2000 : 2 kg/ch

Vitesse

Voxan 1000 CAFE RACER 2000 : 235 km/h
Aprilia SL 1000 FALCO 2000 : 240 km/h
Honda VTR 1000 F FIRESTORM 2000 : 241 km/h
Suzuki TLS 1000 2000 : 260 km/h
BMW R 1100 S 2000 : 230 km/h
Ducati 900 SS ie 2000 : 230 km/h
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Avis (18)

apres 20 ans de kawa et de japonaises j ai survecu car a l epoque les freins et la tenue de route c etait pas top et a 40 ooo kms c est mort il reste plus que le credit apres je suis passe chez bm beaucoup mieux pour mon portefeuille et ma securite et confort , mais pepere, je voulais une moto vivante du type ducati, et j ai rencontre des posseseurs de voxan anchantes, j ai traverse la france pour la chercher, un cafe racer 2001 13 000kms , couleur prune, c est de la dynamite , j adore de plus en plus, j ai presque 60 ans et je roule comme un debile, tout a fond , une ducati a la francaise, mais plus solide, je suis heureux de l avoir achete , yen a tres peu en plus, en prune elle est magnifique, super moto, bye Répondre à dede

Chris Modèle 2010
Je la redécouvre, environ 10 ans après ... Toujours aussi belle. Moi je roule en GT (métro, boulot, dodo en IDF), je n'ai jamais compris pourquoi Voxan n'a pas sorti une GT simple, avec courroie (genre Guzzi Norge), quand on voit le nombre de BM RT qui roulent IDF, on se dit qu'il devait y avoir une place pour une moto Française. Un jour peut-être ... Répondre à Chris

Chicboy Modèle 2010
Pas Mieux que raptor 1000. Répondre à Chicboy

raptor1000 Modèle 2010
Vu...(es)hier 28 novembre .................2012! apres 400 bornes de pluies, neige et enorme bouchon à St etienne . ELLES sont là : raides de neuves !!! putain de pays qu\'est devenue notre pauvre france ! au lieu d\'engraisser yamaha ou BM qui equipent les keufs qui nous pourrissent la vie ! y avait qu\'a pousser un petit cocorico bordel et donner un coup de main aux vrais ZENTREPRENEURS FRANCAIS . Cette becane belle et bonne , moi , j\'aurais bien aimé que mes impots la fasse vivre . Respect à ceux qui se sont battus et ceux qui se battent encore pour l\'avoir faite naitre et (helas) survivre aujourd\'hui. R.D Répondre à raptor1000

breizh Modèle 2005
Tombé sous le charme, y'a pas d'autre mot. Acquis aux 4 en ligne Japonais depuis mon permis, je ne comprenais pas l'intéret qu'on peut trouver à un twin, ni pour quelles obscures raisons les twins sont souvent proportionnellement si chers. Et puis j'ai eu la chance de tomber sur un pote qui possede un cafe racer, et la j'ai compris. Le plaisir de rouler là dessus est indescriptible, je la pique dès que j'en ai l'occasion.C'est clair, c'est la prochaine. Répondre à breizh

Effectivement, la moto n'est pas donnée mais je pense personnellement qu'au vu de ses qualités (pas testé moi-même mais la presse est unanime)et de son exclusivité, le prix n'est finalement pas outrageusement élevé. Le look de la machine est unique et selon moi extrêmement séduisant. J'espère en toute honêteté pouvoir rouler un jour en Voxan Café Racer (ou Black Magic encore mieux...)si la marque subsiste et si mes finances le permettent. (je suis encore étudiant et roule pour le moment en FZ6) Répondre à Axel

BourinoV Modèle 2005
Je la trouve magnifique, certe un style special... Le prix est tout a fait dans les normes.....courons chez un concess Voxan (qui se fait assez rare !!) Répondre à BourinoV

la teigne Modèle 2005
Arrètez de dire que les VOXANS sont cheres,si vous regardez les petites annonces, vous trouverez des bécanes à tout les prix.Bon d'accord pour trouver une charade à moins de 10 000€ il va falloir attendre un peu.c'est bien français de tout trouver cher, vous voulez tout et rien payer. cette boite essaie de faire vivre sa société correctement en fabricant, en france, une moto française et vous pleurez.Je vous signale que ducati,bm,ktm,aprilia etc... ont des 1000cc3 avec des prix superieurs à VOXAN et je ne parle pas de japonaises En tout cas, à chaque fois que je parle avec un voxaniste, ce n'est que des éloges sur sa monture Alors si j'ai les moyens cette année,je braque mon banquier pour une charade,sinon je prendrais un cr mème d'occasion Répondre à la teigne

paulo Modèle 2005
si tu trouve cher tu achète en occas par ex j'ai acquis un cr de 2005 5000km état neuf 8000€ pour le prix d'un 750 jap j'ai une VOX c'est quand mème autre chose a+ Répondre à paulo

Modèle 2000
j'ai pris possession de cette diva cet été MAGNIFIQUE LE PANARD couple son vivacité tenue de route confort (conducteur) une moto hélas méconnue c'est vrai pour beaucoup voxan c'est pas fiable ou ça existe encore? oui que diable et ceux sont de belles motos ORIGINALES alors roulez différents roulez VOXAN Répondre à paulox1

gazzz Modèle 2005
C'est la moins "typée" retro des voxan et la plus performante.Ma préférée! Pour les courbes et la grosse arsouille c'est nikel!! Ca vaut largement une Japonaise et c'est fait chez nous!!! Répondre à gazzz

Modèle 2000
tout le mon la trouve superbe mais personne n'en achete ;trop cher?faux vu l'equipement c'est pas +cher qu'une ducat et en + elle est française et que ça marche bien ma future ?la charade Répondre à francois

Modèle 2000
une bonne moto que j'ai adoré ( malheuresement j'ai du m'en séparé ). La partie cycle est excellente, le freinage tip top, le moteur à une bonne allonge, je regrette juste le coup de pied au cul du mostro. La position de conduite est agréable ni trop en avant, ni trop droit, juste ce qu'il faut je vous dit à tous les niveaux. Le seul problème que j'ai rencontré est avec la batterie que g changée 2 fois en peu de tps (prise en garantie), par contre pour les bricoleurs faut oublier, tout est inaccessible à moins de tout demonter. Moi c'est le concessionnaire qui l'entretien et je peux vous dire qu'à l'installation du kit evo qui necessite le demontage complet du moteur aucune anomalie n'a été decelé, pour ceux qui on des craintes sur la fiabilité de cette machine, n'hesitez pas faites vous plaisir, car cette moto est un vrai plaisir Répondre à margoullia

Serge Modèle 2005
Ne me dites pas que les japonaises sont données!ces Vox valent bien un petit effort financier pour rouler sur une française faite main très attachante( j'en ai une )Au fait, elles auraient été moins chères si la boîte s'était délocalisée...Aidez Voxan, et en vous faisant plaisir! Répondre à Serge

didier Modèle 2005
Voilà une très belle machine qui sort du lot, de (l’esthétique) japonaise. J’ai eut la chance de l’essayer un vrai bonheur, tout d’abord une finition très soigner, plastic de bonne qualité, fourche inversée Marzocchi, frein brembo, peinture soigner et sans défaut, pneu Michelin pilot sport, durit aviation. Sur route que dire , un régal du couple a tout les étages, une tenue de route irreprochable,elle se couche dans les épingles avec une précision chirurgicale, les Michelin lui apporte une stabilité et un confort de conduite diabolique le V2 apporte des sensation rare et bien made in France alors voila Son seul point noir le prix 12400 € (hors frais de mise en circulation). Il est vrai que la qualité reste et le prix s’oublie, mais quand même. Alors M Voxan si vous voulez voir plus de vos motos sur nos belle routes de France il faudrait les mètres a un prix moins exclusif Répondre à didier

Modèle 2000
tout simplement magnifique..... Répondre à feu_follet

mad_fox_3 Modèle 2005
C'est une très belle machine!!! Trop typé à mon gout. C'est con a dire mais je roulerais bien Français, si les Voxans étaient "moins exclusives", plus proche du besoin des motards de tous les jours que des Val-ross ou des playboys des terasses... Et puis, ce tarif!!!!C'est beau mais faut pas poussé! Pour 11900€ on a une Buell de 1200cc et pour 3000€ de moins on a une SUZ SVS-1000. A quand des 500, 600 ou 750, à des tarifs abordables???? Répondre à mad_fox_3

Rubilski Modèle 2005
Je suis tout à fais daccord, les Voxan st à consommer sans modération. Le hic vient du prix !! Pffuit, 12400 €, vous les avez vous ?? A quand, M. Voxan, un p'tit twin de 650 à moins de 8000 € ?? Je suis sur que le succès serait au rendez-vous. Répondre à Rubilski
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