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YamahaYZF 1000 R THUNDERACE 1996

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Sport compromis

Sportive

Chassée de la catégorie grosse sportive par sa turbulente soeur R1, la Thunderace s'exprime désormais dans un créneau plus adapté à ses prétentions. D'abord le confort, étonnamment bon : les suspensions sont efficaces et mettent en valeur la partie-cycle tout en respectant le dos des occupants. La sportive d'hier est proche d'une sport-GT d'aujourd'hui. La position de conduite est loin d'être radicale, facilitant la prise en main, permettant de savourer ses qualités sur tous types de route. Moins agile que les canons en vigueur, elle se laisse plus facilement apprivoiser, bénéficie d'une tenue de route sans faille (même sur revêtement inégal) et d'un moteur bourré de couple. Très plein dans les bas et mi-régimes, il offre de fabuleuses reprises et des performances de haut niveau. Dommage que la boîte, très bien étagée, ne soit pas d'un fonctionnement plus agréable. Beaucoup moins exigeante que la R1, son rayon d'action est également plus vaste ; le poids l'handicapera quelque peu sur circuit, surtout en comparaison de sa frangine. On regrette une protection insuffisante mais il ne faut pas oublier que la Thunderace est à la base une sportive. Sa reconversion dans le tourisme n'est pas un choix mais le résultat de l'évolution de l'espèce.

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Yamaha YZF 1000 R THUNDERACE 1996
  • Chassis
  • Cadre : Deltabox périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1 175 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Poids en ordre de marche : 224 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 298mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha YZF 1000  R THUNDERACE 1996
  • Transmission
  • Boîte à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 4 carbus Ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 5 soupapes par cylindre
  • 1 002 cc (75.5 x 56 mm)
  • 145 ch à 10 500 tr/min
  • 11,20 mkg à 8 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,37 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 000
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 2 725 €

      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Millésimes

      Avis

      Modèle 1996
      moto excelente Répondre à cri cri

      besoin d'une confirmation d'expert

      dernièrement jai changé la vielle batterie qui ne tenait plus sa charge et maintenant après 2 démarrage de suite la batterie neuve est morte. Je serais porté a dire que mon alternateur a rendu l âme vue sont année d'origine. jai raison de croire ça selon vous ?? Répondre à axel

      bonne moto durable. de plus jai la 1996 qui roule toujours en 2017 avec le compte tours de kilométrage qui est revenu a zéro depuis un certain temps avec une vie antérieur agitée. elle est toujours aussi plaisant a conduire et coûte peu a entretenir son seul vrai bémol est la consommation d huile qui est le défaut connu de cette moto mais qui n en fait pas une moto moins fiable il faut seulement penser a mettre de l huile a occasion.En résumé un bonne vielle machine Répondre à axel

      Modèle 1996
      Super machine Répondre à samos77
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