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La Chine s'est réveillée

Zongshen 125 ZS-R

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Zongshen

Zongshen 125 ZS-R 2004

Roadster
Fiche créée le 27/10/2005
Zongshen 125 ZS-R

          Zongshen, vous connaissez ? Non. Mais si, rappelez vous une certaine Suzuki GSX-R 1000 toute rouge qui évoluait en championnat du monde d'Endurance. Toujours pas... Et pourtant, il s'agit d'un des plus grands constructeurs de moto d'Asie. Si on ne le connaît pas beaucoup en Europe, c'est justement parce qu'il vend surtout... en Asie.

          La ZSR est ainsi la première du constructeur à débarquer dans l'hexagone. Si elle ne révolutionne pas le genre, elle est en revanche très attractive et hyper bien placée au niveau prix. Pour moins de 2500 €, ce roadster urbain n'est pas avare sur la marchandise. Ligne sympathique et déco un brin sportive, petit tête de fourche, mini-sabot moteur, béquille centrale, 2 freins à disque, porte-paquet, tableau de bord ultra complet avec compte-tours, voyant de réserve, voltmètre et même un indicateur de rapport engagé (Pour 2005, on ne le verra que sur cette moto et sur les nouvelles GSX-R 1000 et ZX-6R)... Avec tout ça, on se dit qu'ils ont dû faire de grosses économies sur le moteur et mettre dans le cadre un moulin en plastique tournant au mazout frelaté. Que nenni !

          Le mono de la chinoise est un 4 soupapes avec double ACT qui développe un peu plus de 12 ch. S'il n'est pas aussi performant que les ténors de la catégorie (MZ RT en tête), il peut en revanche se montrer souple en ville mais aussi virulent quand la route s'éclaircit. Le châssis de la ZSR lui assure vivacité et précision, ce que les périphériques routiers ne servent pas au mieux : A commencer par les pneus, franchement moyens. Ensuite par les amortisseurs, pas géniaux non plus. Et on terminera par la fourche. Partageant le même défaut que la Honda CG, elle n'arrive pas à encaisser les forts freinages. Sur ce point, le simple disque avant se débrouille plutôt bien. Très abordable, consommant que dalle, confortable et très correctement motorisé, la Zongshen ZSR promet d'être une sacrée bonne affaire. Il faudra juste se contenter d'un amortissement et d'une monte pneumatique dépassés, ainsi que d’un 5ème rapport de boite interminable.

M.B - photos internet

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Zongshen 125 ZS-R 2004

Zongshen 125 ZS-R
  • Chassis :
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Longueur : 1990 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Hauteur : 1080 mm
  • Poids à sec : 130 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø nc
  • 1 disque Ø 250 mm, étriers 2 pistons
  • Transmission :
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • 2 combinés latéraux
  • 1 tambour Ø 130 mm
  • Moteur :
  • Monocylindre, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Carburateur Ø 26 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 124.5 cc (57 x 48.8 mm)
  • 12 ch à 8500 tr/min
  • 1 mkg à 7000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 10.83 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Zongshen 125 ZS-R 2004

Les plus
  • Rapport qualité/prix
  • Moteur
  • Confort
Les moins
  • Amortisseurs
  • Pneus
  • Transmission finale
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