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Entrée en bringue

Roadster

Quand Benelli était encore italien, on attendait avec allégresse une certaine et prometteuse 750 DUE. Qui n'est jamais venue. Presque 10 ans plus tard, le roadster de moyenne cylindrée refait son apparition chez le constructeur – sauf qu'il a changé de nom, de forme et qu'il semble vraiment assuré d'une production en série cette fois. De son nom 752 S, l'engin s'attaque à un marché massif, incontournable et très concurrentiel. Le design est là mais l'ensemble des atouts suffira-t-il ?

L'entrée en matière de la 752 S est plaisante. Allure fine et tendue, train avant au fort aplomb, phare ovalisé en goutte d'eau, gros freinage avant et cadre treillis – l'école italienne s'exerce ici. A tel point qu'on se croirait face à une MV-Agusta Brutale ou une Ducati Monster suivant l'angle sous lequel on la regarde.
La copie semble de mise pour la firme sino-italienne. S'il le faut pour se constituer une gamme... qui s'évertue à plaire aux multiples envies du marché(TRK, Impériale, 402S,..). Avec la 752 S, Benelli vient s'incruster chez les MT-07, 797 Monster, Z 650 et moult trublions du segment. Alors, comment plaire à la multitude de motards avides d'agilité, de fun et de routes colorées ?

Avec cette gueule qui tape dans l'œil et un moteur prometteur. Hors de question d'aller récupérer la placidité du 4 cylindres des BN 600. Place à un twin parallèle de 754 cm3. Annoncé sur le prototype à 81,6 chevaux, ce moteur sorti finalement 76,8 bourrins sur le modèle de série. Du coup, cette mécanique affronte de plein fouet et au même niveau ses rivales. Le couple de 6.8 mkg est également de la même trempe. Cela permettra une bonne dose de vitalité sans débordement excessif. Cependant, en chiffres purs, le rendement est moyen. Une 750 Shiver du temps d'hier envoyait 95 bourrins avec le même cubage et autant de pistons.

La 752 S avance d'autres veines, comme sa costaude fourche inversée de 50 mm (hélas sans réglage). Les freins sont aussi de beau calibre, avec des pistes de 320 mm mordus par des étriers radiaux à 4 pistons ; et du Brembo s'il vous plait. Du matos nettement démesuré pour ce gabarit mais assurément de quoi flatter le proprio. Coté poids, c'est moins drôle. un roadster de cette catégorie joue généralement sous les 200 kilos ; le Benelli accuse 228 kilos. C'est beaucoup.
Cadre et bras oscillant sont constitués de tubes en acier. La ligne d'échappement est d'une allure assez maussade. Heureusement, elle se rattrape par un silencieux relevé typé MotoGP. Une instrumentation digitale informe le pilote tandis que le passager sera ancré sur une selle courte mais bénéficiera de vraies poignées de maintien. Sympa le support de plaque déporté, comme sur les MT-09 et 800 Brutale / Dragster. Pas mal le travail de complexité dans le phare. Plus bordelique par contre l'intégration du câblage électrique.

Benelli pourrait tenir là son meilleur atout pour se faire une place sur le marché. Ce roadster 752S est agréable au regard, bien tenu, et affiche une réelle ambition. Tout va se jouer sur la verve de son moteur et son comportement dynamique. Si les deux se montrent à la hauteur, l'italienne pourrait se révéler une crédible alternative. D'autant que le tarif sera certainement serré. Mais un faux pas et l'entrée au club sera fortement compromise.

M.B - Photos constructeur

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      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis

      Remplace

      752S 2018
      752S 2018
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Benelli 752 S 2019
      • Chassis
      • Cadre : Treillis en tubes d'acier
      • Réservoir : 14 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 130 mm
      • Largeur : 820 mm
      • Hauteur : 1 100 mm
      • Empattement : 1 460 mm
      • Poids en ordre de marche : 228 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 117 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Benelli 752 S 2019 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 45 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 37 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 754 cc (88 x 62 mm)
      • 77 ch à 8 500 tr/min
      • 6,80 mkg à 6 500 tr/min
      • Compression : 11.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (5)

      Top!!!!

      Modèle 2019
      Je roule avec depuis 4 mois et quel plaisir !!! Bravo Benelli ! Répondre à Muanakaiser

      Bonjour Si elle sort à 6000e elle va faire un malheur La ducati800 un peu plus pechu fait pratiquement le double Et il ne lui manque rien gros freins grosse fourche.... Bravo benelli Chinois pourquoi pas jaguar est bien indien.... On doit un peu patienter c est tout Répondre à Jak

      A voir?

      Jeff2A Modèle 2018
      Il n\'y a plus que le nom qui soit italien, tout le reste est chinois désormais. Cela ne veut pas dire pour autant au rabais, d\'autant plus que les performances et surtout le prix (si confirmé) sont au rdv par rapport à la concurrence. Peut-être qu\'au vu de la fiche technique il y a déjà 20 kilos de trop mais il faudra apprécier en roulant pour se faire une idée bien plus précise sur le comportement de cette moto. En tout cas c\'est plus que prometteur!! Répondre à Jeff2A

      Comme d\'habitude les Italiens font ressuscité leur marques ,et sorte toujours des beau model .Forza Italia Répondre à dg06

      Chicboy Modèle 2018
      Je comprends la frilosité face à la vague de machines de marque chinoise ou d\'appartenance chinoise. Mais Benelli garde une carte qualitative. Triumph, Kawasaki Répondre à Chicboy
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