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Triumph660 Street Triple S A2 2019

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Apprendre à sortir les griffes

Roadster

La Triumph 675 Street Triple était venue conquérante, bousculeuse dans le clan des roadsters mid-size. Son moteur venait gifler les codes établis, son design de Speed Triple finissait d'attiser la convoitise. A présent, fière d'un moteur d'une trempe supérieure et animée d'une sportivité rehaussée, la « grosse » Street n'a plus besoin de conquérir ; elle veut vaincre, en fouettant la route.

Le juge de l'asphalte n'est cependant pas monopolisé par des motards d'expérience ou du temps jadis. Le permis A2 exige des sacrifices, ou des adaptations. Pour les hommes comme pour les machines. La Street Triple est ainsi disponible dans une version spécifique apte à se voir bridée pour le permis à 35 KW.
Le moteur développe ici 95 chevaux, soit le maximum permissible par la législation. Donc, comme sur la plupart des bécanes, on place une cartographie spéciale, on roule le temps qu'il faut, et après, on se retrouve avec une S normale ? Eh ben pas du tout.
La Street Triple A2 n'a pas le moteur 765 cm3 de ses frangines S, R, et RS. Elle devra se contenter d'une cylindrée de 660 cm3. L'alésage et la course des pistons sont réduits, le couple en baisse, et le tarif aussi. Un choix peu commun de la part d'un constructeur, mais on a vu des solutions de bridage bien plus tordus dans le passé.

Une mécanique différente, une fougue adaptée, mais le même cheptel d'évolutions que la famille des 765. Sous son habillage revu et derrière son regard ovalisé, la Street Triple A2 bénéficie d'un pack électronique amélioré avec l'ABS, le contrôle de traction et deux cartographies d'injection (Rain ou Road). Un nouveau bras oscillant en aluminium améliore la rigidité d'une partie-cycle que l'on saura apprécier. Les R et RS ont un équipement dédié à une conduite musclée – la S accueille un matériel plus modeste mais suffisamment efficace pour l'utilisation demandée. Une fourche inversée Showa dépourvue de réglage et un amorto du même fabriquant, réglable en précontrainte. Le freinage se contentera d'étriers Nissin à 2 pistons.
Cette Street Triple ne sera pas de la première frappe. Elle est destinée aux louveteaux, afin qu'ils aiguisent leurs griffes. Le temps venu, ils pourront goûter aux versions plus viriles, et découvrir la pleine mesure du sport-routier par Triumph.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur amélioré
  • Electronique enrichie
  • Design et poids allégés

Lesmoins

  • Suspensions moyennes
  • Freins basiques
  • Cylindrée moindre

Tarifs

8 700
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 660 Street Triple S A2 2019
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17.4 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1 060 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 168 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 110 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 660 Street Triple S  A2 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 124 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 660 cc (76 x 48.5 mm)
  • 95 ch
  • 6,20 mkg à 5 100 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,77 kg/ch
  • Compression : 12.47 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la 660 STREET TRIPLE S  A2 2017 Agrandir ou voir la fiche de la 660 STREET TRIPLE S  A2 2017

2018

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2019

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Comparer

Comparer la 660 Street Triple S A2 face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 660 Street Triple S A2 2019 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2019 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2019 Non communiqué
BMW F 800 R 2019 : 3,90 s
Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2019 Non communiqué
Honda CB 650 R 2019 Non communiqué
KTM 790 Duke 2019 Non communiqué

Consommation

Triumph 660 Street Triple S A2 2019 : 4,50 l/100km
Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2019 : 5,30 l/100km
Ducati 821 Monster 2019 : 5,40 l/100km
BMW F 800 R 2019 : 4,80 l/100km
Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2019 : 4,90 l/100km
Honda CB 650 R 2019 : 4,90 l/100km
KTM 790 Duke 2019 : 4,40 l/100km

Couple

Triumph 660 Street Triple S A2 2019 : 6,20 mkg
Yamaha 850 MT-09 2019 : 8,90 mkg
Aprilia 900 Shiver 2019 : 9,17 mkg
Ducati 821 Monster 2019 : 8,80 mkg
BMW F 800 R 2019 : 8,80 mkg
Kawasaki Z 900 2019 : 10 mkg
Suzuki GSX-S 750 2019 : 8,30 mkg
Honda CB 650 R 2019 : 6,60 mkg
KTM 790 Duke 2019 : 8,80 mkg

Puissance

Triumph 660 Street Triple S A2 2019 : 95 ch
Yamaha 850 MT-09 2019 : 115 ch
Aprilia 900 Shiver 2019 : 95 ch
Ducati 821 Monster 2019 : 109 ch
BMW F 800 R 2019 : 90 ch
Kawasaki Z 900 2019 : 125 ch
Suzuki GSX-S 750 2019 : 114 ch
Honda CB 650 R 2019 : 95 ch
KTM 790 Duke 2019 : 105 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 660 Street Triple S A2 2019 : 1 kg/ch
Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2019 : 2 kg/ch
Ducati 821 Monster 2019 : 1 kg/ch
BMW F 800 R 2019 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2019 Non communiqué
Honda CB 650 R 2019 Non communiqué
KTM 790 Duke 2019 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph 660 Street Triple S A2 2019 : 220 km/h
Yamaha 850 MT-09 2019 : 230 km/h
Aprilia 900 Shiver 2019 : 220 km/h
Ducati 821 Monster 2019 : 220 km/h
BMW F 800 R 2019 : 200 km/h
Kawasaki Z 900 2019 : 220 km/h
Suzuki GSX-S 750 2019 : 220 km/h
Honda CB 650 R 2019 : 200 km/h
KTM 790 Duke 2019 : 200 km/h
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