Fiche moto Benelli800 Leoncino Trail 2022 Scrambler mid-size

Présenté dès 2015, mais commercialisé à partir de 2018, le concept Leoncino reprend à son compte l’héritage de la Leoncino 125 qui fit les grandes heures de la marque dans les années 1950. Après quelques déboires, et un premier redémarrage au début des années 2000, Benelli fut rachetée par le groupe chinois Qianjiang Motorcycle. Lequel a su donner un nouveau souffle à ce constructeur italien historique dont la création remonte à 1911.

Capitalisant sur son histoire, Benelli a tout d’abord ressuscité la Leoncino en 500cm3. Une jolie moto qui fut d’entrée de jeu proposée en version roadster avec la Leoncino 500, ainsi qu’en version scrambler avec la Leoncino 500 T.

Pour 2022, le petit lion, ce que signifie Leoncino en italien, sort ses griffes et continue sa croissance puisqu’il est désormais proposé en 800 cm3, dans les deux versions. Si la Leoncino 800 se veut d’avantage routière, la version T - pour Trail - joue quant à elle à fond la carte du scrambler avec une esthétique qui ne laisse aucun des codes du genre de côté.

Cette nouvelle lionne sino-italienne, conçue dans les bureaux du R&D Benelli à Pesaro, en Italie, s’offre ainsi une belle paire de silencieux qui sortent en position haute sur le côté droit, protégés par une plaque de protection thermique façon numéro de course, sur laquelle est inscrite en gros la cylindrée de la bête. De même, l’optique de phare à LED de forme ovoïde est surmontée d’un petit capotage bien dans l’esprit vintage off-road. Le vert-anglais qui habille la Leoncino 800 T étant un clin d’œil supplémentaire à l’héritage british et à cette culture historique du scrambler.

Motorisée par le même bicylindre en ligne refroidi par eau qui propulse la Benelli TRK 800, la Leoncino 800 T se conforme bien entendu aux normes Euro 5 en vigueur. Offrant une puissance de 76,2 ch à 8500 tr/mn et un couple de 67 Nm à 6500 tr/mn, ce moteur sera également proposé sur les deux Leoncino en version A2 avec une puissance ramenée à 47,5 ch et 50,3 Nm de couple. A l’instar de la TRK 800, la Leoncino est équipée d’une boîte à six rapports.

Dotée d’un réservoir d’essence de 15 litres, la Leoncino 800 Trail affiche 234 kg sur la balance contre 222 kg pour la version standard. Un poil lourd pour une machine qui veut revenir aux racines du trail… Si ce n’est en dynamique, ça sera au moins réussi pour le look! À noter que la Leoncino Trail propose une hauteur de selle de 830 mm contre 805 mm pour la version standard. Avec sa belle fourche inversée Marzcocchi de 50 mm de diamètre, offrant 140 mm de débattement (contre 130 mm pour la version routière), et ses jantes à rayons, la Leoncino 800 T devrait permettre de s’évader facilement sur les chemins roulants, mais ne sera pas forcément à son aise sur des terrains plus cassants.

La Leoncino est en outre doté d’un freinage ABS et d’étriers Brembo à fixations radiales à 4 pistons qui pincent un double disque de 320 mm de diamètre. Plus flatteur, la Leoncino se pare d’un bel écran TFT en guise de tableau de bord mais fait toutefois l’impasse sur toute l’armada d’assistances électroniques que l’on trouve aujourd’hui de manière récurrente sur de très nombreuses motos. Un choix qui se justifie notamment par une volonté de la marque de proposer des motos à prix contenus. Ceux de la Leoncino 800 et de la Leoncino 800 T ne sont toutefois pas encore connus.

Disponible à partir du 2^e semestre 2022

Michael Levivier - Photos constructeur