Fiche moto BenelliTRK 800 2022 Le trail de Pesaro grandit

Né en 1911 à Pesaro, dans la région des Marches en Italie, Benelli fait aujourd’hui partie du groupe Qianjiang Motorcycle. Relancée au début des années 2000 – on se souvient des Tornado, TNT et Tre K disponible en 900 et 1130 cm³ - cette marque historique a ensuite été rachetée en 2005 par la firme chinoise.

À partir de 2012, Benelli commence à explorer le marché des petites et moyennes cylindrées afin d’intégrer les marchés émergeants comme l’Inde, par exemple. En 2013, Benelli commercialise en France le roadster BN600 puis la BN600GT et dévoile en 2018 la néo-rétro Leoncino 500 et le trail TRK 502. En 2019, débarque un power cruiser baptisé 502C, une version X de la TRK 502, plus orientée vers le tout-terrain ainsi qu’une néo-rétro dans la veine des Royal Enfield, l’Imperiale 400.

Fort de cette renaissance réussie, Benelli était logiquement attendu avec des motos de plus gros calibre. Après avoir lancé en 2020 son roadster mid-size, la 752 S, la marque sino-italienne a enfin dévoilé au dernier salon de milan, qui s’est tenu en novembre 2021, la version définitive de la nouvelle et très attendue TRK 800.

Déjà aperçue dans une version de pré série en 2019, la TRK 800 présente une silhouette plutôt anguleuse et agressive, qui semble puiser ses inspirations un peu partout dans la concurrence. On y retrouve pèle mêle un peu du look des BMW R 1200 GS, mélangé à une pincé de Ducati Multistrada, tout en reprenant les codes esthétiques de ce segment pour au final proposer une machine haute sur pattes avec un volume important sur l’avant.

Le moteur n’est autre que le bicylindre en ligne de 754 cm3 déjà utilisé sur le roadster 752S. Doté d’un refroidissement liquide, ce twin délivre 76,2 ch à 8500 tr/mn pour un couple de 67 Nm à 6500 tr/mn. Une boîte de vitesses à six rapports se charge de transmettre la cavalerie à la roue arrière, le tout étant commandé par un embrayage en bain d’huile assisté d’un système anti-dribble.

Côté châssis, rien que du très classique, avec un cadre treillis tubulaire en acier. La fourche inversée est une Marzocchi de 50 mm de diamètre, entièrement réglable en hydraulique et précharge de ressort, possédant un débattement généreux de 170 mm. À l’arrière, le bras oscillant en aluminium est actionné par un mono-amortisseur réglable en détente hydraulique et en précharge, avec un débattement de 171 mm. Côté freinage, la TRK 800 se fend à l’avant d’une paire de disques semi-flottants de 320 mm pincés par des étriers à fixation radiale Brembo à 4 pistons; tandis qu’un simple disque de 260 mm pincé par un étrier à deux pistons s’occupe de l’arrière.

La TRK 800 est montée avec des roues de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, équipées de pneus mixtes. Malgré son gabarit flatteur et ses 226 kg en ordre de marche, la TRK 800 propose une hauteur de selle à 834 mm, ce que certains pourront trouver un poil élevé… (à titre de comparaison, une Triumph Tiger 900 propose une hauteur de selle réglable entre 810 et 830 mm).

Côté équipement, l’optique avant se compose d’un double phare à LED, surmonté par une bulle réglable. Le tableau de bord apporte sa touche de modernité avec un grand écran TFT de 7 pouces. Enfin, son réservoir d’essence offre une contenance de 22 litres.

Plus que jamais, en 2022, le trail de moyenne cylindrée a le vent en poupe. Surfant sur l’incontestable succès de la Yamaha Ténéré 700, le marché sur ce segment est en pleine expansion, pour ne pas dire en pleine explosion. Face à une avalanche de concurrentes qui déferle en 2022, la nouvelle Benelli TRK aura fort à faire pour trouver sa place. N’ayant aucun argument révolutionnaire à mettre en avant, ni aucune débauche technologique et électronique sur laquelle s’appuyer, ne profitant pas non plus d’une légitimité historique en tout-terrain, la TRK 800 devra miser sur un placement tarifaire très concurrentiel pour que sa fiche technique, classique mais sérieuse, et sa plastique anguleuse et moderne séduisent le chaland.

Mais avant d’y aller de notre pronostic, regardons-y de plus près. Face à elle, la TRK trouve tout d’abord deux machines certes plus routières, mais qui profitent de la très solide réputation de leur blason respectif: les Kawasaki Versys 650 disponible dès 8 599 € et la Triumph Tiger Sport à 9095 €. Arrive ensuite des machines plus typées trails, et donc plus en phase avec l’esprit de la TRK 800: la Suzuki V Strom 650 XT à 9 399 € et la Yamaha Ténéré 700 à 10199 €. Plus routière, la BMW F 750 GS est proposée à partir de 10 300 €. On monte d’un cran avec la Triumph Tiger 850 Sport qui coûte 11500 €, suivie par deux italiennes: la Moto Guzzi V85TT disponible à partir de 11 999 € et la nouvelle Aprilia 660 Touareg annoncée à partir de 11 999 €, également. Avec un nom qui sonne comme une véritable référence du genre, la BMW F 850 GS propose un tarif commençant à 12 750 €. Le bond est plus conséquent ensuite avec la KTM 890 Adventure dont le prix débute à partir de 13 949 € ainsi qu’avec la nouvelle Husqvarna Norden 901 qui est affichée à partir de 13 999 €. Quant à la toute nouvelle Ducati Desert X, elle joue dans une toute autre cours puisque son prix de base est de 16 290 €.

Ce tour d’horizon du marché montre à quel point la concurrence est particulièrement nombreuse et affutée. Ainsi donc, le principal argument de la Benelli TRK 800 sera bel et bien son tarif. Puisque sa petite sœur, la TKR 502 X coûte 6 999 € et que le roadster 752 S, avec lequel la TRK 800 partage la mécanique, s’affiche à 7 199 €, on peut imaginer qu’un prix compris entre 7 999 € et 8499 € lui permettrait de tirer au mieux son épingle du jeu en rendant accessible au plus grand nombre un trail bien dans l’air du temps. A bon entendeur…

Le TRK 702 devait arriver au 2^e semestre 2022 mais depuis sa présentation, plus rien. Il semble que Benelli attende que la 702 soit bien implanté avant de passer à cet engin plus costaud. Ou peut-être un 900 pour mieux se coller à la tendance du marché et monter plus concrètement en puissance.

Michael Levivier - Photos constructeur