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SuzukiDL 650 V-STROM XT 2022

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A la recherche des coins sympas

Trail

La Suzuki 650 V-Strom XT est certainement celle qui répond le mieux à ce que le public attend d'un trail de moyenne cylindrée. Vous verrez, il n'y a que quelques éléments en plus... mais c'est ça qui change tout et qui vous fait dire : « Ah ouais . C'est ça qui me branche ! ». Alors, qu'est-ce qu'elle a de plus cette XT ?!?

Un esprit plus aventurier. Il suffit d'une paire de jantes à rayons et d'un sabot moteur pour lui donner l'envie de croiser quelques escapades. Si les roues sont plus aptes à encaisser les aléas d'un sentier, le sabot est quant à lui plus artificiel. Certes, il valorise le ventre de la V-Strom, mais sa conception plastique résistera bien moins longtemps qu'un élément en aluminium.
Indispensable sur un trail de monts et vallées, une paire de protège-mains terminent la dotation de cette XT. Cela lui coûte un petit 3 kilos supplémentaire.

Evoluant de pair avec la V-Strom 650 standard, la XT bénéficie des mêmes évolutions. Sa ligne intégralement calqué sur la 1000 lui offre bien de punch, dans une silhouette qu'il faut apprécier. Le twin de 645 cm3 sort 71 chevaux, soit deux plus que précédemment, après avoir bénéficié d'une nette mise à jour pour se mettre en conformité avec les normes. 2021 impose Euro 5, obligeant Suzuki à quelques modifs techniques. Les watts n'en sont pas impactés - la puissance est même gagnante car son maxi est obtenue plus tôt.

Suzuki DL 650 V-Strom XT Pour la route, le trail mid-size dispose d'un réservoir de 20 litres, d'un cadre périmétrique en alu, d'une prise 12V, d'un contrôle de traction à 2 niveaux + off, d'une fourche de 43 mm, d'un duo de disques de frein de 310 mm avec étriers 2 pistons à l'avant + 1 disque de 260 mm avec étrier monopiston à l'arrière, de l'ABS et d'une bulle réglable. Question facilité, la V-Strom agrémente le quotidien avec le Easy Start et le Low RPM Assist.

Livrée telle quelle, la 650 V-Strom XT laisse tout de même un petit manque. La béquille centrale, encore plus que sur la version standard, devrait être fournie en série.
Une fois partie, l'engin ne demande qu'à croiser des routes de tout bord, avec un aplomb qui ne la fait plus passer inaperçue.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Style plus audacieux
  • Equipement enrichi
  • Polyvalence

Lesmoins

  • Pas d'évolution châssis
  • Manque la béquille centrale
  • Design particulier

Tarifs

9 300
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki DL 650 V-STROM XT 2022
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre alu
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 275 mm
  • Largeur : 910 mm
  • Hauteur : 1 405 mm
  • Empattement : 1 560 mm
  • Poids en ordre de marche : 216 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par eau
  • Injection ø nc
  • 2 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 645 cc (81 x 62,6 mm mm)
  • 71 ch à 8 000 tr/min
  • 6,40 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 11.2:1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Concurrentes

Galerie

Millésimes

2017

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2019

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2020

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2022

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Avis (9)

loloflat Modèle 2019
J'en ai eu deux (une 2010 et une 2020). J'ai toujours la 2010 qui n'a pas d'ABS et j'ai changé la 2020 au bout d'un an, qui a une suspension un peu molle mais surtout un abs limite dangereux (c'est pas mordant et trop long pour s'arrêter) par une Vstrom 1050. A part les freins, la 650 est quasi mieux que la 1050 (20 kilos et 4500 euros d'écart). Sur la 650 tout le reste est top (je laisse chacun décider sur le look) Répondre à loloflat

Sergio Modèle 2018
Une moto vraiment bluffante l essayer c’est l’adopter ,elle sait tout faire et elle est aussi bien à l’aise en ville que sur routes de campagne et je dirait que c’est une moto qu’on a envie de sortir tous les jours.Beaucoup de médias critique son look comme on dit tous les goûts sont dans la nature,je possède la version XT en jaune avec ses jantes bâtons dorées je la trouve très jolie a bon entendeur salut! Répondre à Sergio

Et les freins?

Je possede une vstrom 650 xt de 2019 depuis main tenant 1 an et 12000 km. Je m’en sers tous les jours: pour aller travailler comme pour s’amuser ou me ballader le week end. Cette moto est parfaite: elle sait tout faire et pour une consommation plutot tres raisonnable. Les Pneus d’origine sont tres light pour ce qui est du grip sec ou mouille. Mais ca se change....Par contre ce qui n’est vraiment pas a la hauteur c’est l’abs ! Suzuki a du recuperer un vieux stock d’abs premiere generation, ceux des annees 80 qui faisaient les pneus carres. Du coup sueurs froides assurees des le moindre freinage un peu appuye: ca freine...ca freine plus...ca freine...ca freine plus.....etc. a part le Cote fun du cheval a bascule, comptez une distance de freinage de fois plus longue que celle de vos copains equipes d’un vrai abs. Par exemple ceux qui possedent un vtrom 1000.... Répondre à Yoyo

50110

Goues Modèle 2020
Merci Fred pour ton commentaire, roule en street Bob depuis 14 ans,et recherche un rail routier. essayer la M Guzzi 850 tt,Honda 500 CBX,R enfield 650 I,vue la benelli trx 502 x,B M: F 900 XR qui sort en concession Février 2020,Je vais suivre ton conseille pour la 650 XT . Répondre à Goues

titi85 Modèle 2019
j\'ai mis la note de 4 car pour ma part si du neuf avec toutes options bagagerie compris pour s\'évader le temps des vacances largement plus accèssible que l\'indètronable GS rapport qualitè prix et note de gueule bon compromis tout dépend de l\'utilitè a chacun sa mesure Répondre à titi85

tres content de cette moto . A remplacé ma 1400 GTR Kawasaki. achat en juin deja 9000kms et tres agreable a conduite. Répondre à Gege

Flo38 Modèle 2018
Après avoir essayé plusieurs moto, j\'ai eu le coup de coeur pour cette v-strom qui pourtant au début ne m\'attirait pas du tout. Une fois à bord, sensations d\'euphorie... peut être à cause de mon grand gabarit (1,90m) enfin une moto ou je me suis senti à l\'aise ! Moteur souple, couple du bicylindre, tableau de bord complet et agréable, confortable, amusante, tenue de route impeccable (les cales pieds ont frotté !)... un goût d\'aventure m\'est tout de suite monté au nez avec son autonomie de 400km... J\'ai pris le pack aventure. Je ne lui ai pas trouvé de défaut et le prix abordable. Je la recommande! Répondre à Flo38

Chouchou Modèle 2018
Très bonne moto très confortable pour les balades en duo Répondre à Chouchou

La bonne à tout faire

Fred51 Modèle 2018
J\'ai 56 ans et une longue carrière de motard. J\'ai eu entre autres: 1200 GS, 1150 RT, 900 TDM, 1000 V-Strom, 4 Harley gamme touring etc... Bref un panel complet. Je voulais une moto très légère, confortable, pas gourmande, capable d\'être à l\'aise en ville, sur route, voire autoroute et apte au duo et fiable. Je l\'ai trouvée. Suzuki v-strom 650 xt. J\'ai rajouté top case 52L, béquille centrale, poignées chauffantes, double bulle Givi. Et là on est proche de la moto idéale. Prise en main évidente car elle est légère et très confortable. Seul bémol, la bulle d\'origine pas assez large pour avoir le haut du buste à l\'abri. Sinon partie cycle absolument impeccable, jamais piégeuse en solo ou en duo. Une belle allonge malgré une puissance de 71 cv et une souplesse surprenante pur un bi cylindres. Des reprises franches même si on a pas la puissance d\'un 1000. Elle n\'a aucun gros défaut et tire son épingle du jeu sur tous les registres même si ça reste une 650 cc c\'est très exploitable et sauf sur autoroute on suit les plus grosses cylindrées facilement. Moto de tous les jours et de voyages. Hyper attachante. Répondre à Fred51
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