Fiche moto SuzukiDL 650 V-STROM XT 2026 A la recherche des coins sympas

La Suzuki 650 V-Strom XT effectue certainement ses dernierstours de roues en 2026. Une fois que le stock restant sera écoulé, il faudra dire "au revoir" à la famille 650 V-Strom ; Suzuki ne lui fait pas passer Euro5+.

Pourtant, cette XT est certainement celle qui répond le mieux à ce que le public attend d'un trail de moyenne cylindrée chez Suzuki à un prix plancher. Sauf qu'il y a depuis quelque temps une 800 V-Strom DE dans la gamme.... On va en reparler.
Mais revenons à notre histoire de famille. Pourquoi prendre une XT quand le modèle standard est si accessible ? Vous verrez, il n'y a que quelques éléments en plus... et pourtant ce sont eux qui changent tout et qui vous font dire : « Ah ouais . C'est ça qui me branche ! ». Alors, qu'est-ce qu'elle a de plus cette XT ?!?

Un esprit plus aventurier. Il suffit d'une paire de jantes à rayons et d'un sabot moteur pour lui donner l'envie de croiser quelques escapades. Si les roues sont plus aptes à encaisser les aléas d'un sentier, le sabot est quant à lui plus artificiel. Certes, il valorise le ventre de la V-Strom, mais sa conception plastique résistera bien moins longtemps qu'un élément en aluminium.
Indispensable sur un trail de monts et vallées, une paire de protège-mains terminent la dotation de cette XT. Cela lui coûte un petit 3 kilos supplémentaire.

Evoluant de pair avec la V-Strom 650 standard, la XT bénéficie des mêmes évolutions. Sa ligne intégralement calqué sur la 1000 lui offre bien de punch, dans une silhouette qu'il faut apprécier. Le twin de 645 cm3 sort 71 chevaux, soit deux plus que précédemment, après avoir bénéficié d'une nette mise à jour pour se mettre en conformité avec les normes. 2021 impose Euro 5, obligeant Suzuki à quelques modifs techniques. Les watts n'en sont pas impactés..

Pour la route, le trail mid-size dispose d'un réservoir de 20 litres, d'un cadre périmétrique en alu, d'une prise 12V, d'un contrôle de traction à 2 niveaux + off, d'une fourche de 43 mm, d'un duo de disques de frein de 310 mm avec étriers 2 pistons à l'avant + 1 disque de 260 mm avec étrier monopiston à l'arrière, de l'ABS et d'une bulle réglable. Question facilité, la V-Strom agrémente le quotidien avec le Easy Start et le Low RPM Assist.

Livrée telle quelle, la 650 V-Strom XT laisse tout de même un petit manque. La béquille centrale, encore plus que sur la version standard, devrait être fournie en série.
Une fois partie, l'engin ne demande qu'à croiser des routes de tout bord, avec un aplomb qui ne la fait plus passer inaperçue.

Pour ceux qui seraient tentés d'aller plus loin mais sans passer par le gros 1050, Suz a lancé la V-Strom 800 D.E. Avec un moteur de 84 chevaux, une électronique plus fournie, une prétention à l'off-road plus marquée et un niveau d'équipement plus musclé.

M.B - Photos constructeur