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Morini650 X-Cape 2022

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A la poursuite de Joan Wilder

Trail

Moto-Morini revient dans le segment du trail avec une nouvelle approche, plus tendance. La marque italienne oublie l’épisode du GranPasso 1200, son gros trail sportif d’il y a 10 ans, pour s’orienter vers l’aventure mid-size.

Le nouveau 650 X-Cape vient agrémenter la gamme de la filiale de Zhongneng. Oui, Morini fait partie du gros groupe chinois. Mais faisons-en fi. Voyons plutôt où cette moto vient mettre les roues. Dans LE nouveau créneau émergent, celui des trails polyvalents et typés off-road, à la cylindrée raisonnable. En témoignent les 700 Ténéré et Tuareg660. Après avoir inondé leurs gammes de maxi-trail-GT, les constructeurs sentent un autre appétit pour l’aventure.

C’est pour cette voie, où l’engin passe-partout doit aussi pouvoir concasser du chemin, que la X-Cape vient proposer ses services. Elle le montre d’ailleurs sans détour. Avec un torse très allongé, un profil sur échasse, des roues pour marcher sur les crocodiles et l’aplomb de Jack Colton, le besoin de barouder se dessine avec évidence. Certes, la roue avant de 19 pouces n’est pas aussi engageante qu’une 21 pouces pour du tout-terrain mais l’ensemble des godasses invitent au crapahutage. Les jantes à rayons sont montées de pneus à sculptures Pirelli Scorpion Rally Str, soit déjà de quoi soulever quelques caillasses.

Le choix moteur indique aussi la nouvelle orientation de Morini. Pas question de reprendre le gros 1200; la marque se veut plus démocratique. C’est un bicylindre plus modeste qui rentre dans le cadre tubulaire en acier de la X-Cape. Également présent dans le roadster Seiemmezzo, ce bloc de 649 cm3 est annoncé pour 60 chevaux et 6 mkg. Une valeur plus faible que la concurrence, là où Yamaha et Aprilia présente respectivement 74 et 80 bourrins. A ce jeu, l’influence chinoise se fait sentir: leurs productions atteignent rarement le ratio cylindrée/puissance des japonaises ou des européennes. La bécane est annoncée pour 175 km/h avec ce propulseur. Afin d’ouvrir son accès à plus de monde, il sera aussi dispo en version A2.

Moto-Morini X-Cape 650 Au fait, d’où il vient ce twin parallèle? Difficile à dire, surtout que la maison-mère est plutôt spécialisée dans la petite cylindrée et n’a pas ce bloc dans sa banque d’organes. Un tout nouveau moulin conçu en interne? Un partenariat avec un groupe de la région? A suivre…
Où va la moto en revanche, on a plus de certitude. Avec sa grosse fourche inversée de 50 mm entièrement réglable et au débattement plus généreux qu’un trail routier (175 mm à l'AV, 165 mm à l'AR), ses roues et son profil, la X-Cape attend sans grimaces les sorties forestières.

Sans faire l’impasse sur la technologie. Les motos asiatiques sont connues pour leurs tarifs agressifs mais aussi pour leur penchant vers la tech… surtout quand elle se voit. La 650 X-Cape est pourvue d’un écran TFT couleur d’une belle taille de 7 pouces, aux graphismes plutôt élégants. L’éclairage est full LEDs, il y a un ABS Bosch 9.1 désactivable, une prise double USB et semble-t-il une connectivité smarphone ainsi que la surveillance de la pression des pneus.

Coté châssis, le cadre en acier s’entoure d’un bras oscillant en alu, d’une fourche Marzocchi, d’un amortisseur KYB aux multiples réglages lui aussi, d’un réservoir de 18 litres, d’une selle ajustable culminant à 820 mm ou 845 mm, d’un pare-brise réglable, de freins tablant sur des disques de 298 mm à l’avant et 255 mm à l’arrière, avec des étriers double pistons – le tour dans 213 kilos à sec. Ah oui, coté poids, c’est toujours un problème pour l’empire du milieu.

Moto-Morini X-Cape 650 Pour les amateurs de géostratégie commerciale…. Chinoise ou italienne? la Moto-Morini 650 X-Cape a été développée à Trivolzio, près de Bologne, au siège de la marque. Cependant, elle sera construite en Chine puis recontrôlée au retour en Italie.

Quelques options permettront à la X-Cape de présenter une allure de grande baroudeuse. Sont prévues des poignées chauffantes, des valises et un top-case type rally-raid, des crash-bars, une grande bulle, des protèges-mains, etc….

Morini devrait faire tourner quelques têtes avec son engin non seulement avec ses prétentions mais aussi avec son tarif. La X-Cape est affiché à en prix agressif de 7 599 euros soit juste au-dessus d'un CB 500 X. La version avec des jantes à rayons tubeless demandera 400 euros de plus. De quoi s’intercaler entre les trails classique milieu de gamme et la Benelli TRK 502, sa rivale de choix.

M.B - Photos constructeur

Pour les 85 ans de la marque, la X-Cape est également dispo dans une édition "Gold Wheels". Comme son nom l'indique, ses jantes sont dorées. Aucune autre particularité à signaler, si ce n'est que sa disponibilité en France n'est pas annoncée.
Moto-Morini 650 X-Cape Gold Wheels Edition

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

7 599
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Morini 650 X-Cape 2022
  • Chassis
  • Cadre : structure tubulaire en acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 190 mm
  • Largeur : 905 mm
  • Hauteur : 1 390 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 213 kg
  • Assistance au freinage : ABS désactivable
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 175 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.4 bars
Morini 650 X-Cape 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 165 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (83 x 60 mm)
  • 60 ch à 8 250 tr/min
  • 5,80 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,55 kg/ch
  • Compression : 11.3:1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

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2022

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Comparer

Comparer la 650 X-Cape face à ses concurrentes

Consommation

Morini 650 X-Cape 2022 Non communiqué
Honda CB 500 X 2022 : 3,60 l/100km
Benelli TRK 502 2022 : 4,40 l/100km

Autonomie

Morini 650 X-Cape 2022 Non communiqué
Honda CB 500 X 2022 : 492 km
Benelli TRK 502 2022 : 455 km

Couple

Morini 650 X-Cape 2022 : 5,80 mkg
Honda CB 500 X 2022 : 4,50 mkg
Benelli TRK 502 2022 : 4,60 mkg

Puissance

Morini 650 X-Cape 2022 : 60 ch
Honda CB 500 X 2022 : 48 ch
Benelli TRK 502 2022 : 47 ch

rapport Poids / Puissance

Morini 650 X-Cape 2022 : 3,55 kg/ch
Honda CB 500 X 2022 Non communiqué
Benelli TRK 502 2022 Non communiqué

Vitesse

Morini 650 X-Cape 2022 : 175 km/h
Honda CB 500 X 2022 : 170 km/h
Benelli TRK 502 2022 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (6)

seb_tgs Modèle 2021
Je l'ai essayé ce week-end Alors effectivement la 1ere sensation c'est le manque de puissance, mais au fil des kilomètres , on se surprend à enrouler et profiter de toutes ses qualités . C'est une moto qui permet de se faire plaisir en toute sécurité , prise d'angle , chassis , freinage me comble totalement et une belle gueule de surcroit. C'est une moto totalement exploitable , la puissance ne fait pas tout! Surement ma prochaine monture . Répondre à seb_tgs

Il y a un mais...

Moto achetée neuve en taille standard (selle à 845mm pour bonhomme de 1m81), 2000km parcourus à ce jour et moto retournée chez le concessionnaire après 150km pour un claquement à l'avant : disques flottants qui présentaient un jeu important + jeu de direction à serrer. L'affichage de l'écran TFT est capricieux (ne s'allume pas, parfois). Hormis cela, c'est une très bonne moto, étonnamment à l'aise sur route autant qu'en chemins et qui fait oublier son poids tant qu'on conserve un peu de vitesse. Le seul défaut à mon goût : trop de plastiques à démonter pour faire l'entretien de base (nettoyage filtre à air, vérification bougies, remplacement liquide de refroidissement..) après des sorties off Road. JB Répondre à JB

Balade cap gris nez

Hervé Modèle 2021
Petite balade de rodage avec ma649 Morini après avoir roulé avec une multistrada 950 j apprécie la souplesse de l’X cape et elle n est pas sans reprise au contraire un régal avec Chinoise italienne moins de caractère q une ducati mais que du bonheur adaptée à ma façon de rouler vous pouvez l acheter a bientôt sur les routes Répondre à Hervé

650 x cape

Originale, je l ai vu en vrai au magasin. Mais franchement, une italienne fabriquée en Chine, c est un vrai blasphème éliminatoire pour moi. Je garde mon transalp de 92 à peine rodé Répondre à Titi

Anthony Modèle 2021
Dans l’article on nous dit qu’on ne sait pas d’où viens le moteur, ils auraient mieux fait de creuser un peu, les gens vont être content : c’est des moteurs d’ER-6N, donc en terme de fiabilité c’est le top, ça en rassurera plus d’un. Répondre à Anthony

La seule pour les petits

Pour avoir eu l'occasion de l'essayer très brièvement le moteur est vraiment très doux et c'est à ce jour la seule sur laquelle mes deux pieds touche correctement le sol sans la selle rabaissée, les caoutchouc des repose-pieds sont maintenus par une seule vis à retirer pour passer en repose-pieds off-road. Bref une parfaite moto de débutant et très très bien équipée avec un GPS qui n'est pas mentionné ci-dessus. Pour ma part elle est commandée !!! Répondre à Nico

Taille

Jeremy
Salut Nico, quelle taille fait tu? Je suis intéressé par cette moto mais le 82cm de selle me font un peut hésiter. J'ai eu une africa twin 2020 avec selle basse 825 cm et je n'étais pas alèse. Je fais 1.69cm petites jambes Participer à la conversation
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