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Bimota1000 DB5 2006

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Le retour d'une passion

Sportive

Voila bien longtemps que Bimota n'avait fait parler de lui. Le petit constructeur italien nous fait la joie d'annoncer pour le salon de Münich une toute nouvelle machine : la DB5. Une moto surprenante, bestiale, presque une brute qui viendrait pousser ses concurrentes par de grands coups d'épaules. Le design est osé, choquant, pour exercer finalement une certaine fascination indescriptible. Décidément, les italiens savent vraiment y faire. Sans être mauvaise langue, on peut éventuellement distinguer une touche de GSX-R 1000 dans le dessin du bloc optique ainsi qu'un brin de Benelli Tornado pour la fixation des rétroviseurs. Qu'importe, la machine est impressionnante.
Comme souvent, le constructeur fait appel à un moteur Ducati pour propulser cette sportive singulière. Il s'agit du twin 1000 DS qui habite depuis peu les Multistrada, Monster 1000 et SS. Un bicylindre à la fois moderne et authentique, peut être un peu juste en puissance pure mais plein de charme et de saveur. Et dans le châssis d'une Bimota 1000 DB5 2006Bimota, il ne peut que s'exprimer au mieux. Les pots qui évacuent son souffle rauque sont 2 silencieux en carbone qui participent beaucoup à l'identité visuelle de l'arrière train.
Le cadre de l'italienne est un treillis tubulaire (tout comme le bras oscillant, superbe) raccordé à des platines renforcées en aluminium, le tout associé à des éléments de suspension Öhlins. La fourche est un modèle inversée, équipée comme il se doit par des étriers de frein à fixation radiale.
On attend avec impatience les prétentions de ce pur-sang. Annoncée comme très légère, la DB5 offre un plaisir de pilotage intense et méritoire, dans la plus pure tradition Bimota.

Essai :

Une Bimota, c'est avant tout une oeuvre sur 2 roues. Ensuite, il y a la moto, sa beauté, ses valeurs, et les prétentions qu'elle nourrit. La DB5 n'est pas une machine concurrente des dernières superbike homologuées pour la route ; elle n'est qu'une sportive qui cherche à vous faire plaisir jusqu'à l'abus. Pas de chrono à chasser, juste des trajectoires, des courbes, des angles à négocier avec un superbe engin que l'on expose aussi bien dans une vitrine que dans un paddock. Ainsi, contrairement à une machine de Superproduction, la DB5 n'impose pas à son pilote une position de conduite radicale. C'est mieux pour être à l'aise, surtout qu'on a vite fait de serrer les fesses quand on les pose sur un engin qui vaut plus de 25 fois le smic. Sur la fiche technique, la moto n'est pas bien lourde, et cela se sent nettement dans les réactions et la maniabilité de la machine.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Saveur du sport
  • Marque de renom
  • Caractère du twin

Lesmoins

  • Machine exclusive
  • Puissance
  • Prix

Tarifs

27 500
Prix neuf
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Avis

sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Bimota 1000 DB5 2006
  • Chassis
  • Cadre : treillis en acier relié à des éléments en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 045 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1 230 mm
  • Empattement : 1 425 mm
  • Poids à sec : 170 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers à fixation radiale 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17
Bimota 1000 DB5 2006 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • monoamortisseur Öhlins, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180/55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm
  • simple ACT
  • 2 soupapes par cylindre
  • 992 cc (94 x 71.5 mm mm)
  • 92 ch à 8 000 tr/min
  • 9 mkg à 4 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,85 kg/ch
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1000 DB5 face à ses concurrentes

Accélération

Bimota 1000 DB5 2006 Non communiqué
BMW R 1200 S 2006 : 3,15 s
Voxan 1000 CHARADE RACING 2006 Non communiqué
Ducati SS 1000 DS 2006 Non communiqué
Buell XB-12 R Firebolt 2006 Non communiqué
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2006 : 3,40 s

Consommation

Bimota 1000 DB5 2006 Non communiqué
BMW R 1200 S 2006 : 5,60 l/100km
Voxan 1000 CHARADE RACING 2006 Non communiqué
Ducati SS 1000 DS 2006 : 5,60 l/100km
Buell XB-12 R Firebolt 2006 : 5,70 l/100km
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2006 : 6,30 l/100km

Couple

Bimota 1000 DB5 2006 : 9 mkg
BMW R 1200 S 2006 : 11,40 mkg
Voxan 1000 CHARADE RACING 2006 : 9,70 mkg
Ducati SS 1000 DS 2006 : 8,80 mkg
Buell XB-12 R Firebolt 2006 : 11 mkg
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2006 : 9,60 mkg

Puissance

Bimota 1000 DB5 2006 : 92 ch
BMW R 1200 S 2006 : 122 ch
Voxan 1000 CHARADE RACING 2006 : 100 ch
Ducati SS 1000 DS 2006 : 86 ch
Buell XB-12 R Firebolt 2006 : 100 ch
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2006 : 117 ch

rapport Poids / Puissance

Bimota 1000 DB5 2006 : 1 kg/ch
BMW R 1200 S 2006 : 1 kg/ch
Voxan 1000 CHARADE RACING 2006 : 1 kg/ch
Ducati SS 1000 DS 2006 : 2 kg/ch
Buell XB-12 R Firebolt 2006 : 1 kg/ch
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2006 : 1 kg/ch

Vitesse

Bimota 1000 DB5 2006 : 220 km/h
BMW R 1200 S 2006 : 230 km/h
Voxan 1000 CHARADE RACING 2006 : 240 km/h
Ducati SS 1000 DS 2006 : 221 km/h
Buell XB-12 R Firebolt 2006 : 220 km/h
MZ / MuZ (Motorad Zschopau) 1000 S 2006 : 220 km/h
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Avis (11)

dunoi Modèle 2008
Il n y a pas grand chose qui ne ressemble pas à la Benelli Tornado .. la rétroviseurs sont positionés au meme endroit c est les exactement les meme les clignos avant aussi et j imagine que les clignos arriere aussi. pas de doute ces sont bien des révoltés de chez Benelli qui sont partis et qui ont créé leur propre moto. ;-) lol Répondre à dunoi

naruto Modèle 2008
déchire tro cette moto elle tro belle jvoudrai la mm Répondre à naruto

Marjorie Modèle 2008
Je trouve que cette becane a du charme rien a dire la dessus mais j avoue qu en regardant bien je pense qu il y a un peu bcp d inspiration de benelli Répondre à Marjorie

Kit de cha Modèle 2008
Perso,je ne pense pas que Bimota soit un reel constructeur moto...Je dirais plus que c'est un couturier de chassis,utilisant de supers moteurs,deja existant...(sauf la v-due,100/100 Bimota).Je ne pense pas,que l'on puisse reprocher a Bimota,d'utiliser quelques pieces,de Benelli, parce que franchement,les pieces utilisees d'un 1000 V-strom,sur une 1000 Klv...No comments!! J'espere,que le prix de la belle,ne depassera pas 20000€,parce qu'auparavant,une Bimota,ca tournait ds les 200000 balles! Eh Bobo,je croit que c'est le radiateur d'huile,qui prend seulement la forme du carenage inferieur...il me semble qu'au dessus y'a plus rien sauf le cylindre... Répondre à Kit de cha

perso, je pense que tous les magazines/sites internet se plantent : c'est un moteur de type 999 qui est le coeur de la bestiole : ça se voit à la taille du radiateur d'eau.......dans le bas de carénage. (pour mémoire, le twin desmodue est refroidi par air/huile donc ça colle pas.) et puis il y a les prises d'air forcées sur la tête de fouche....placées exactement comme sur une 999.......(ou une 749, ok....) mouaip j'en suis sûr, en tous cas sur ces photos, c'est pas un desmodue. Boris Répondre à BoBo

ngoc thu Modèle 2008
Fantastique bicylindre que nous a concocté Bimota. Quel retour !! Un cocktail de pure beauté! On y retrouve effectivement divers éléments repris sur d'autres bombes italiennes, mais alors quel goût!! Le cadre tubulaire en alu; la classe: un gain de poids magistral. En plus, une bicylindre aussi légère! Vivement qu'elle soit exposée ds les show rooms!! Répondre à ngoc thu

Le feu arrière, les clignos avant, les clignos arrière sont de la Benelli Tornado on peut dire que Bimota n'a pas beaucoup d'imagination et s'inspire plutot d autres motos. Répondre à gatz

On remarque tout de suite que Bimota s'est inspiré de la Benelli Tornado pour la DB5, on pourrait meme dire que c'est une copie conforme à quelques détails près. Où alors ils l'auraient développer conjointement. Répondre à Dj

pellou le Modèle 2008
MOTO ABSOLUMENT SUBLIME!!Tout est parfaitement reussi esthétiquement! Dommage que le moteur ne soit pas + puissant. Répondre à pellou le

laverdaman Modèle 2008
vrément une moto splendide jen suis fou déjà.... les chassis tubulaires.... c vrément tellement beau... pourkoi les costructeur les font pas plua souvent ? meme si les perfs son pas celle d'une jap la ligne est une vraie merveille... sans parlé du bras oscillant ki est indescritible... En bref vrément Bimota frappe fort... mé bon c du rêve... Répondre à laverdaman

Keitaro Modèle 2008
J'adore le design, tout simplement magnifique, reste a voir si les sensations sont aux rendez-vous... pour 100 000 frs, vaudrait mieux ^^ Répondre à Keitaro
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