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Bimota1100 DB5 R 2010

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Rajouter de l'extreme

Sportive

L'exclusif, vous connaissez ? Et quand ça se mélange à du haut de gamme... Plus la peine de chercher, vous êtes bien chez Bimota. La petite usine multiplie à présent les déclinaisons autour de sa DB5. Après la version roadster ( la DB6 Delirio), cette sportive d'un autre goût se décline en une version S pour profiter à deux de ses charmes et d'une version R présentée ici.

La recette est connue mais nous fait toujours autant saliver. Prenez une sportive, avec ci possible un nom qui claque (au hasard, une DB5...), rajoutez des matériaux haut de gamme, mélangez le tout et servez sous une déco la plus pétillante possible. Ainsi, sous sa robe italienne, la DB5 R garde sa confiance en Öhlins pour ses suspensions. Ensuite, si on s'équipait de jantes OZ Racing en aluminium forgé... Entre les deux, on va mettre du Brembo et des disques de frein de 320 mm (298 sur la version standard) - le freinage est bien évidemment tout radial, des étriers à la pompe. Pour épicer le tout, agrémentons de carbone pour le carénage, les entrées d'air, et tous les éléments d'habitude en plastique. Une petite touche de fun avec un carter d'embrayage découpé (abritant un sytème à glissement limité) et une sélection de belles petites pièces, du bruit qui va bien avec deux échappements Zard en titane. Et vlan, voila une Bimota transformée en un petit joyau. La machine perd 7 kilos dans l'histoire. Le twin desmo Ducati refroidi par air demeure, mais gagne en cylindrée. Le 1078 cm3 est bien plus généreux en couple, et la sauce Bimota rajoute encore une dose de piment là-dessus. Un vrai bijou sportif, qui ne se donnera qu'aux véritables passionnés.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Saveur du sport
  • Marque de renom
  • Caractère du twin

Lesmoins

  • Machine exclusive
  • Puissance
  • Prix

Tarifs

24 800
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Bimota 1100 DB5 R 2010
  • Chassis
  • Cadre : treillis en acier relié à des éléments en aluminium
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 050 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1 230 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 169 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers à fixation radiale 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17
Bimota 1100 DB5 R 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • monoamortisseur Öhlins, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180/55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 45 mm
  • simple ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 078 cc (98 x 71.5 mm mm)
  • 98 ch à 7 500 tr/min
  • 10,50 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,72 kg/ch
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Comparer la 1100 DB5 R face à ses concurrentes

Couple

Bimota 1100 DB5 R 2010 : 10,50 mkg
Moto-Guzzi 1200 MGS-01 Corsa 2010 : 11,50 mkg
Voxan 1000 CHARADE RACING 2010 : 9,70 mkg
BMW HP2 Sport 1200 2010 : 11,50 mkg

Puissance

Bimota 1100 DB5 R 2010 : 98 ch
Moto-Guzzi 1200 MGS-01 Corsa 2010 : 128 ch
Voxan 1000 CHARADE RACING 2010 : 100 ch
BMW HP2 Sport 1200 2010 : 133 ch

rapport Poids / Puissance

Bimota 1100 DB5 R 2010 : 1 kg/ch
Moto-Guzzi 1200 MGS-01 Corsa 2010 : 1 kg/ch
Voxan 1000 CHARADE RACING 2010 : 1 kg/ch
BMW HP2 Sport 1200 2010 : 1 kg/ch

Vitesse

Bimota 1100 DB5 R 2010 : 220 km/h
Moto-Guzzi 1200 MGS-01 Corsa 2010 : 250 km/h
Voxan 1000 CHARADE RACING 2010 : 240 km/h
BMW HP2 Sport 1200 2010 : 250 km/h
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