L'hypersport par BMW
Avec ce modèle, l'appellation sport prend une autre dimension chez BMW . Une sportive comme on n'en a jamais vu à Münich, aux solutions techniques directement empruntés à la compétition, et équipée comme c'est pas permis. Voici la HP2 Sport, troisième modèle de la famille après la HP2 Enduro et la HP2 Megamoto.
Les adeptes, fans ou spectateurs des courses d'Endurance connaissent déjà cette moto. En effet, elle a déjà fait son baptême du feu et ses preuves sur des courses cette année, tels les 24 heures du Mans, les épreuves de Barcelone, Oschersleben et récemment le Bol d'or. Ainsi, certains observateurs pressentaient la mise sur le marché de cette moto - mais personne ne pensait que BM irait aussi loin dans la conception de cette machine pour la série ; car entre le proto d'endurance et la version de série, il y a vraiment... peu de différences :
- En mode Route, le pilote se voit afficher des informations typiques, telles que le régime, la vitesse, l'heure, le kilométrage, l'autonomie restante et le temps écoulé, et reçoit des informations sur la phase de mise en température du moteur.
- En mode Racing, le visuel affiche des indications par exemple sur les temps au tour, le régime maximal, la vitesse de pointe ou le nombre de passages de rapports. Les données mises en mémoire peuvent aussi être lues sur un ordinateur portable. Dans sa partie supérieure, le combiné d'instruments intègre de plus huit diodes pouvant être utilisées pour indiquer le régime ou comme shift-lights. En plus d'autres fonctions, les informations affichées peuvent être programmées librement. Enfin, le combiné d'instruments GP offre de nombreuses possibilités d'extension. Ainsi, il est possible de brancher des laptimers (chronomètrent les temps par tour) avec unité émettrice/réceptrice, tracking GPS ou enregistreur de données sur une entrée supplémentaire.
Le té de fourche supérieur ainsi que les deux guidons-bracelets bridés, réglables sur l'axe vertical, sont des pièces forgées raffinées en aluminium fraisé dans la masse. A ce niveau, on trouve aussi le maître-cylindre de frein ainsi que l'émetteur d'embrayage à piston radial, qui sont fixés à l'aide de brides à serrage rapide, à l'instar de ce que l'on trouve dans la course.
Un ensemble de belles pièces, installées pour le plus grand bonheur des amateurs et des professionnels de la course. Avec toutes ses modifications techniques, le poids à sec de cette BM n'est que de 178 kg, et 199 en ordre de marche sans le carburant, ce qui en fait une allemande quasiment aussi légère qu'une japonaise. Cette perte de poids ainsi que diverses adaptations racing vous permettent d'avoir une compé-client entre les mains.
Moins de kilos = plus de vivacité. Alors, on met ce qu'il faut : un carénage en fibre de carbone, une coque arrière monopièce et autoporteuse, un cadre treillis en acier revu en conséquence et de nouvelles roues matricés encore plus légères.
axes et leviers Magura à maître-cylindre radial ( pour le frein et l’embrayage ) réglables en profondeur.
Pour sortir 130 chevaux tout en assurant une fiabilité digne d'une machine d'endurance (qu'elle représente), outre les modifications cités plus haut, de nouveaux pistons matricés et allégés de haute résistance ainsi que des bielles adaptées prennent places dans les cylindres.
La forme des naseaux typiques aux productions bavaroises s'est vu agrandie et optimisée en soufflerie pour mieux refroidir les 2 radiateurs d'huile implantés derrière. La canalisation de l'air et une évacuation optimale de la chaleur ont été particulièrement étudié.
La chasse au poids s'est faite partout. Mais fidèle à sa philosophie de respect de l'environnement, la marque a pris soin d'installer un pot catalytique trifonctionnel, même si cela coûte quelques kilos. Autour de lui, tout est pensé course : une valve à l'échappement est là pour renforcer la courbe de couple. En sortie des culasses, la ligne d'échappement passe désormais sous le moteur pour améliorer la prise d'angle. Le pot, très design, est censé délivré un rugissement sonore impressionnant typique au Boxer. A voir... mais s'il existe en option le même pot que celui utilisé en Endurance, ce sera un choix à faire absolument : au Bol d'or, le proto dégageait le même barouf que celui d'un moteur d'avion de la seconde guerre mondiale. A vous hérisser le poil ;-)
La HP2 Sport serait-elle la réponse de BMW à la compétition ? Non, pas encore. Cette moto n'a pas été conçu pour rivaliser avec une GSX-R ou une R1 sur le plan des performances sur circuit ou en course. Il s'agit d'offrir à des passionnés l'ultime évolution de la sportivité du Boxer pour la piste. Quelque chose d'exclusif, au goût racing très prononcé... l'apogée d'un défi que s'était lancé BMW. Mais à MP, on pense qu'une version HP4, avec toutes ces solutions techniques et un 4 cylindres puissant et léger (BM, motoriste en F1, peut le faire) serait une arme redoutable face à l'armada nippone.
M.B
(photos et infos constructeur)
selle et dosseret pour hp2 sport
cout d,entretiens
autonomie, a vitesse normale
ou puis je trouver le carnet d,entretiens pour cette hp2 sport?. Répondre à guiblais
huile moteur
Bravo Mr BM quand je vends ma 1150 rt
je suis pret a fair un éffort finacier pour me
l'offrir.
Répondre à Cristianu
model 2010,350000km, suivie bmw, (commme neuve. Participer à la conversation
De plus quel pied de ne pas rouler sur la moto de monsieur tout le monde . Le rêve .
V à tous "zé" toutes et que sainte Gamelle vous protège. Répondre à hérisson
Vive les hypermotards!! Répondre à Al
Hélàs...
Demain je joue au loto!!! Répondre à remi salem
Le look est un peu trop plastique mais si le moulin et la magnabilité est aussi étonante, ça serai un super succès: a quand une version carénée? Répondre à mad_fox_3