Fiche moto BMWR 1300 RT 2025 L'art de la maitrise

Pour le motard lambda, il existe quelques unités de mesures usuelles et universelles : le km/h, le cheval, le mkg, le kilogramme et le kilomètre. Ce dernier est terrorisé à l'idée d'affronter cette nouvelle 1300. Car il est autant une cible qu'une proie pour l'une des plus aboutie des routières depuis une grosse quarantaine d'années : la BMW RT.

Une icône à la noble stature, symbole du cadre dynamique et accompli ou du routard sans limites. Une série 5 version moto, avec une telle expérience qu’elle en est devenue intouchable ; depuis longtemps. Aussi son constructeur a dû sacrement se creuser les méninges pour la renouveler.

La RT avait passé plus de 10 ans sans changer de robe. Sans que cela ne lui porte préjudice : ses lignes dynamiques faisaient d’elle une machine séduisante sans dénaturer sa vocation de GT. Mais avec cette nouvelle génération 1300, BMW veut marquer les esprits et saisir au fer rouge le changement de génération. Il en est ainsi : chaque modèle 1300 s’émancipe sèchement du 1250 qu’il remplace.

Une audace qu'elle peut se permettre

Il est clair que cette évolution est remarquable. TRES remarquable ! Fini les effets de style avec des courbes ciselées, des lignes de fuite convergentes et ce brin de sportivité sous-cutanée. La nouvelle R 1300 RT aime les formes carrées, l’aspect robuste et le regard biomimétique. L’oiseau de proie a laissé la place à un axolotl. Il en résulte une moto aux airs très... chinois.

BM profite du design remanié pour intégrer une protection “active”. L’immense pare-brise augure une quiétude à bord toujours excellente tandis que les épaules peuvent changer de place. En position basse, l’air frais ventile le pilote ; relevées, les garnitures dévient l’air autour du pilote. Un effort a également été fait pour mieux préserver les bottes.

Voyager à bord d’une BMW RT, c’est comme s’installer dans une berline premium. Tout est conçu pour rouler loin et longtemps. Déjà, elle est plus facile d’accès avec une hauteur de selle plus basse de 25 mm, à 780 mm du sol. L’emplacement des repose-pieds par rapport à l’assise est identique à la génération précédente mais le guidon avance un peu pour rendre la position de conduite plus dynamique, afin d’obtenir plus de maniabilité et de feeling. En parallèle, la selle se régle en hauteur (sur 20 mm) et en inclinaison. Le passager à droit à plus de place sur la selle et moins de gène coté valises.

Un équipement d'une autre tournure

Tiens, parlons-en des valoches ! Comme il se doit, elles sont de série. De nouvelle forme, elles proposent chacune 27 litres de contenance. Et là, re-choc. Celles de la 1250 cubaient 32 litres. BMW tombe dans la même gageure que Honda lors de la refonte de la 1800 Goldwing en 2018, où les valises chutèrent de 43 à 30 litres – tare que Honda compensa en 2021 en augmentant la taille du top-case.
Ce qui vous entraine mécaniquement vers le coin des options, où les modèles Vario permettent de moduler la contenance de 27 à 33 litres. Elles sont électrifiées, avec verrouillage centralisé, l’intérieur éclairé, et celle de gauche profite d’un port USB-C. Moyennant finances, bien sûr.

Ah, ces options. Elles vous attirent comme le sucre. De quoi transformer la moto en palace technologique. Avec les récentes innovations de BMW, la 1300 RT propose des solutions encore plus abouties que sur la 1250.
Surtout, la RT peut enfin obtenir un élément que nombre de rouleurs espéraient : une boite automatique. Le tout récent système ASA robotise l’embrayage et laisse le choix entre un passage des rapports manuel ou auto. Le mode “M” vous permet de passer les rapports au pied ; le “D” change les rapports tout seul, avec une réactivité calée sur le Mode de conduite.

De quoi donner à la RT la quiétude de transmission qui pouvaient (parfois) lui manquer.
Moto proche d'une conduite impériale, ses ambitions vont de pair avec le récent et enthousiasmant bicylindre de 1300 cm3. Un bloc qui n’a plus grand à voir avec le précédent, si ce n’est son architecture globale. Repensé, amélioré, excité, il donne des ailes aux modèles qu’il propulse. La GS en a eu la primeur, à l’automne 2023. BMW a pris son temps pour l’installer sur toutes les R, étalant cette greffe jusqu’à l’été 2025. Mais ça y est : le boxer de 145 ch, soit 9 ch de plus que le 1250 cm3, emmène vigoureusement le trail GS, la baroudeuse GS Adventure, le roadster R, la sport-GT RS et notre voyageuse RT.

Le moteur qui va bien et comme un gant

Vigueur est le mot le plus adéquat, tant son énergie est présente. Grâce à son gros couple de 15,2 mkg et sa disponibilité, il peut relancer avec force sur n’importe quel régime. Bien sûr, son entrain sera quelque peu lissé par le poids de la machine. Alourdie de 2 kgs depuis la RT d’avant, la 1300 doit composer avec 281 kgs – c'est presque 50 kgs de plus que la GS.
Cela ne fait pas peur au moteur. Plus vaillant que le 1250, il dispose d’un alésage et d’une course accrus, de plus grosses soupapes, d’un taux de compression plus élevé, d’une construction technique et d’une disposition de la boite réduisant l’encombrement et ne gênant plus les genoux, d’un poids moindre (- 6,5 kg), reprend le système Shiftcam de distribution variable et vibre moins. Ses culasses sont protégées par de discrets arceaux en carbone.

Une fois le smartphone glissé dans le vide-poches dédié (au sommet du réservoir) et plus grand qu’avant, un peu de chargement dans les valises et un sac sanglé sur le porte-paquet, la R 1300 RT tutoiera les 300 kgs. Mais on peut faire confiance aux ingénieurs Béhème pour lui offrir un équilibre de conduite de très haut niveau. Au fur et à mesure de son existence, la dynastie RT n’a cessé d’exceller.

Du nouveau et renouveau pour la partie-cycle.

Un pas va être franchi avec celle-ci : son châssis n’est plus constitué d’une structure tubulaire. A la place, un cadre en tôle d’acier permet plus de rigidité et de compacité. Le bâti arrière est à présent en tubes d’alu.
Pour la calmer, le staff du freinage est à l’avenant. L'ABS intégral Pro agit sur l’avant et l’arrière en actionnant le levier de frein et s’adapte au Mode de conduite choisi. De là, les étriers Hayes à 4 pistons mordent des disques de 310 mm à l’avant ainsi que celui de l’arrière de 285 mm avec 2 pistons.

Coté suspensions, le Telelever EVO s’inspire de la conception des anciennes R 1200 S et HP2 Sport, avec une structure supérieure plus rigide. La précision et le feeling s’en ressentiront nettement. A l’arrière, le schéma monobras avec cardan intégré, le Paralever EVO, demeure.
Ajoutez-y de nouvelles jantes plus légères de 1,4 kg, une suspension électronique Dynamic ESA et vous obtenez une machine qui ne craint ni la route ni ses émois.

La R 1300 RT peut aller encore plus loin avec la toute dernière évolution coté suspates semi-actives : le DCA. Ce Dynamic Chassis Adaptation modifie la position du châssis, soit dans une posture plate pour optimiser la stabilité, soit en relevant et en basculant l’assiette sur l’avant tout en raffermissant l’amortissement afin d’obtenir une moto plus agile et dynamique.

Techno-GT

La marque allemande n’a pas fini de nous surprendre coté électronique. Surtout que la RT n’est pas avare de ce côté-là. En série, elle est dotée d’un grand écran TFT couleur de 10,25 pouces, d’une connectivité Bluetooth et Wi-Fi, d’un système audio DAB-FM, d’une boite à gants ventilé avec port USB-C, de poignées chauffantes, de 3 Modes de conduite (Rain / Road / Eco), du contrôle de traction, d’une régulation du frein moteur résiduel (MSR), d’un régulateur de vitesse, d’un contrôle dynamique du freinage, d’un ABS actif sur l’angle, du système sans clé keyless, des phares Headlight Pro avec éclairage adaptatif (en courbe, à l’assiette de la moto, à la vitesse et à l’intensité lumineuse), de la surveillance de la pression des pneus et de l’appel d’urgence intelligent.

Pour autant, peu de R 1300 RT... Pardon, peu de BMW se contenteront de la dotation de base. Pourquoi ne pas rendre le portefeuille hémophile avec quelques options comme les quelques éléments déjà vus (boite auto ASA, suspensions DCA, bagagerie variable) ou , le système Audio Pro, les Modes de conduite supplémentaires Dynamic et Dynamic Pro, la technologie radar pilotant le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l'alerte de collision avant (FCW), l'alerte de changement de voie (SWW) et le nouvel avertisseur de collision arrière (RECW), la “climatisation” (selles, dosseret de top-case, poignéespassager chauffantes), le shifter, les freins Sport, les repose-pieds réglables... ou alors juste un top-case ?!?

Son altesse de la route

La BMW R 1300 RT pousse de nouveau les curseurs du Grand Tourisme toujours plus haut. Le design, les performances et la technologie gravissent un nouvel échelon. La dynastie Reise Tourer est plus que jamais au sommet de sa catégorie. Même si la concurrence n’existe plus, cette moto veut dominer tout ce qui roule. A une seule condition : accepter un tarif à la hauteur d’une bagnole.

M.B - Photos constructeur

La BMW R 1300 RT est dispo dans 4 coloris, chacune correspondant à une “définition” typée :
- La version de base, en blanc alpin, est la seule dotée d’un guidon tubulaire
- Le modèle Triple Black reçoit un pare-brise sport bien plus court et une ligne d’échappement foncée.
- L’Impulse, en bleu racing, bénéficie d’une ligne d’échappement foncée, de déflecteurs d’air additionnels, d’un réservoir en alu brossé et de stickers rouges sur les jantes.
- L’option 719 Camargue embarque les déflecteurs d’air, une ligne d’échappement chromée, des roues sport, un ensemble de pièces fraisées, et ses liserés blanc sont peints à la main.