Motoplanete

BMWR 1200 CL 2003

Comme une américaine

Routière & GT

Un gros cruiser au long cours, voila comment on pourrait qualifier la R 1200 CL. Cette BM au stye "particulier" lorgne sur l'autre coté de l'atlantique pour empiéter sur le terrain de chasse de Harley. En fait, cette CL fait penser à une Electra Glide mijotée à la sauce Munichoise ; Un engin conçu pour de grandes balades sur billards goudronnés. Avec son énorme tête de fourche et ses grands rétroviseurs, la protection à bord est royale. La bulle aux formes torturées est efficace à souhait, le creux en son centre est un plus pour la vision et il permet de relever la visière sans remous intempestifs. Basse et confortable, le confort de la selle est mis en avant, pour le pilote comme pour le passager. Ils ne seront même pas incommodés par la suspension qui est logé à la même enseigne. C'est clair : sur le chapitre de la vie à bord, la CL se veut impériale, rivale de la K 1200 LT et de la Goldwing. Où ça se gate, c'est en dynamique. Aux states, on adore les gros pneus. Pas de problème : BM a gréffé un énorme boudin de 150 de large à l'avant. Ca en jette ! Mais bonjour le manque de rigueur. OK, la conduite de la CL n'a rien de celle d'une supersport, mais on pourra s'énerver de ce manque d'agilité. Le rayon de braquage ? Non, franchement, vaux mieux pas en parler. Les possesseurs de Harley ne regarderont pas ce genre de défauts s'ils se sentent intéréssés par la machine. Là où ils risquent de raler, c'est avec le 1200 boxer de la CL.

BMW R 1200 CL Bien qu'il fasse preuve de la souplesse et de l'onctuosité typiques des productions bavaroises, ses 61 chevaux paraissent bien maigres pour tracter une machine de plus de 300 kgs. Le Twin Cam de Milwaukee est autrement plus expressif et généreux. BM devrait revoir sa copie pour ce moulin, d'autant que le freinage particulièrement efficace pourrait facilement ralentir les sautes d'humeur du conducteur. Hormis ce manque de souffle, la R 1200 CL peut se vanter d'un confort au dessus du lot, une finition qui ferait passer la Harley pour une bétaillère, une tenue de route et un équipement bien meilleures que la rivale transatlantique. Chez nous, la R 1200 CL intéressera certainement moins que la K 1200 LT. Elle est en revanche une sérieuse rivale à H-D en Amérique, où on aime le twin et les gros cruisers.

M.B
(photos constructeur)

BMW R 1200 CL 2003

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Confort
  • Freinage
  • Finition

Lesmoins

  • Direction lourde
  • Moteur
  • Tenue de route

Tarifs

16 100
Prix neuf
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Tarif équivalent à 19,21 x le SMIC de 2003

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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1200 CL 2003
  • Chassis
  • Cadre : avant en alu coulé, arrière tubulaire en acier
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Hauteur de selle : 745 mm
  • Longueur : 2 415 mm
  • Largeur : 1 075 mm
  • Hauteur : 1 435 mm
  • Empattement : 1 641 mm
  • Poids à sec : 308 kg
  • Poids en ordre de marche : 324 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche Telelever Ø 35 mm, déb : 144 mm
  • 2 disques Ø 305 mm avec étriers 4 pistons
  • Roue AV : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW R 1200 CL 2003 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 285 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 170 / 80 - 15 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • Bicylindre à plat , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection
  • 1 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 170 cc (101 x 73 mm)
  • 61 ch à 5 000 tr/min
  • 10 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 5,05 kg/ch
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la R 1200 CL face à ses concurrentes

Accélération

BMW R 1200 CL 2003 : 7,60 s
Honda GL 1800 GOLDWING 2003 Non communiqué
BMW K 1200 LT 2003 : 5,50 s
Kawasaki VN 1500 TOURER 2003 Non communiqué
Harley-Davidson 1450 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2003 : 9,20 s
Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 2003 Non communiqué

Consommation

BMW R 1200 CL 2003 : 6,20 l/100km
Honda GL 1800 GOLDWING 2003 : 7,70 l/100km
BMW K 1200 LT 2003 Non communiqué
Kawasaki VN 1500 TOURER 2003 Non communiqué
Harley-Davidson 1450 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2003 Non communiqué
Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 2003 : 8,50 l/100km

Autonomie

BMW R 1200 CL 2003 : 282 km
Honda GL 1800 GOLDWING 2003 : 325 km
BMW K 1200 LT 2003 Non communiqué
Kawasaki VN 1500 TOURER 2003 Non communiqué
Harley-Davidson 1450 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2003 Non communiqué
Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 2003 : 222 km

Couple

BMW R 1200 CL 2003 : 10 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING 2003 : 17 mkg
BMW K 1200 LT 2003 : 11,70 mkg
Kawasaki VN 1500 TOURER 2003 : 11,40 mkg
Harley-Davidson 1450 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2003 : 11,10 mkg
Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 2003 : 11,10 mkg

Puissance

BMW R 1200 CL 2003 : 61 ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2003 : 118 ch
BMW K 1200 LT 2003 : 98 ch
Kawasaki VN 1500 TOURER 2003 : 64 ch
Harley-Davidson 1450 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2003 : 67 ch
Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 2003 : 67 ch

rapport Poids / Puissance

BMW R 1200 CL 2003 : 5,05 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2003 : 3,08 kg/ch
BMW K 1200 LT 2003 : 3,61 kg/ch
Kawasaki VN 1500 TOURER 2003 : 5,17 kg/ch
Harley-Davidson 1450 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2003 : 5,34 kg/ch
Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 2003 : 5,34 kg/ch

Vitesse

BMW R 1200 CL 2003 : 170 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING 2003 : 210 km/h
BMW K 1200 LT 2003 : 197 km/h
Kawasaki VN 1500 TOURER 2003 : 170 km/h
Harley-Davidson 1450 ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC FLHTCUI 2003 : 160 km/h
Harley-Davidson 1450 ROAD GLIDE FLTRI 2003 : 165 km/h
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Avis (10)

cramouel Modèle 2005
Propriétaire de la 1200 cl depuis 6 mois quelques déboires avec le magasin qui me la vendue 8000 kms de fait et je ne veux plus m'en passer conduite pépère et des fois un peu plus agressives j'addore cette moto

Moi-même

Après 150000km et trois propriétaires successifs, modèle 2002,toujours aussi plaisante,confortable et vraiment géniale pour de belles balades. J'ecume l'Auvergne et le Bourbonnais à son guidon, sur des départementales sinueuses et souvent en montagne et je ne m'en lasse pas. Elle est désormais majeure et vaccinée, si vous en avez une en vue, vous pouvez l'adopter. En plus elle est aussi bonne en couple qu'en ménage à trois, ça plaira à votre compagne, son confort est exceptionnel. Bonne route.

panne électrique

Titounet Modèle 2005
Bonjour. Ayant par erreur inversé les cosses de batterie sur le coté béquille latérale (pas directement sur la batterie) Je n'ai actuellement aucune alimentation électrique. Aucun fusible n'a été détruit sur les 2 boitiers de contrôle sous le réservoir. UN boitier fusible pour le démarreur existe t il ? ET ou se trouverait il ? La batterie peut elle avoir été détruite dans cette opération ? Merci de votre attention et de vos réponses . Cordialement. Vincent du 34.

feux de croisement

calou Modèle 2005
comment s allume les feux de croisement car j ai les veilleuse et plein phare avec le comodo s allume t il directement quand on démarre par un relais moi il s allume jamais merci

être informé

KELIBIA67 Modèle 2005
en cours d\'acquisition d\'une R 1200 CL 2003

R1200CL

Bientôt 10ans et 70 000 kms. Des travaux d\'entretien, mais toujours aussi attachante. Un permis avec tous ses points, c\'est la moto politiquement correcte. Le confort est indéniable. J\'aimerais changer! Il n\'y a pas d\'équivalent. Le plus proche: la Goldwing. Je la garde:)...

VINSC Modèle 2005
je roule en triumph je serais intéressé par cette moto

obispo Modèle 2005
tres bonne moto train avant lourd a faible vitesse son terrain ideal reste l autoroute a par le disque arriere pas de probleme sur 16000km le confort est tres bon l abs 1 peu brutal

fcout Modèle 2005
moto délicate à maitriser au début, surtout à faible vitesse, en particulier du fait de la lourdeur du train avant. C'est effectivement un avantage quant au guidonnage... Pour l'apprécier il convient d'aimer le confort plus que la vitesse. En tant que motard calme et friand de ballades tranquilles à 2, c'est le bonheur.

excellente moto, confort hors norme, le poids à l'avant si critiqué est pour moi un avantage et un très bon critère d'équilibre elle ne "guidonne" jamais.
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