Motoplanete

BMWF 800 GS Trophy 2012

Détour des sentiers

Trail

Peu encline à s’ennuyer sur la route et nettement disposer à jouer avec les cailloux, la F 800 GS possède tout l’argumentaire pour donner rapidement des envies de raid. Une silhouette du désert, des grandes roues, un généreux débattement de suspensions, un twin vivant de 85 chevaux (c’est 70% de puissance en plus que la légendaire R 80 GS, initiatrice de la lignée), un cadre treillis tubulaire… voila de quoi tenter l’aventure. Et comme toujours, certains en veulent toujours plus.

C’est aussi pour eux que sont créées les séries spéciales. BMW présente pour 2012 la 800 GS en édition Trophy. Le trail s’habille d’un coloris blanc neigeux épaulé d’un claquant bleu glace (le vrai nom étant Alpine white/Desert blue). L’équipement s’enrichit d’un sabot moteur en alu, de protections au niveau des paluches, une selle bi-ton gris et noir, et de quelques décalcomanies spécifiques. Dispo à l’automne avec une petite majoration.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Twin pétillant
  • Compromis moteur
  • Trail tout chemin

Lesmoins

  • Hauteur de selle
  • Foule d'options
  • Prix

Tarifs

10 730
Prix neuf
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Tarif équivalent à 9,69 x le SMIC de 2012

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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW F 800 GS Trophy 2012
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 880 mm
  • Longueur : 2 320 mm
  • Largeur : 945 mm
  • Hauteur : 1 350 mm
  • Empattement : 1 578 mm
  • Poids à sec : 178 kg
  • Poids en ordre de marche : 207 kg
  • Assistance au freinage : ABS en option
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 230 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW F 800 GS Trophy 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 215 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT par cylindre
  • 4 soupapes par cylindre
  • 798 cc (82 x 75.6 mm)
  • 85 ch à 7 500 tr/min
  • 8,30 mkg à 5 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,09 kg/ch
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Concurrentes

Retrouvez d'autres Trail de 2012

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

2012

2012

2012

Comparer

Comparer la F 800 GS Trophy face à ses concurrentes

Accélération

BMW F 800 GS Trophy 2012 : 4,10 s
Triumph TIGER 800 XC 2012 Non communiqué

Consommation

BMW F 800 GS Trophy 2012 : 5 l/100km
Triumph TIGER 800 XC 2012 Non communiqué

Autonomie

BMW F 800 GS Trophy 2012 : 320 km
Triumph TIGER 800 XC 2012 Non communiqué

Couple

BMW F 800 GS Trophy 2012 : 8,30 mkg
Triumph TIGER 800 XC 2012 : 8,10 mkg

Puissance

BMW F 800 GS Trophy 2012 : 85 ch
Triumph TIGER 800 XC 2012 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

BMW F 800 GS Trophy 2012 : 2,09 kg/ch
Triumph TIGER 800 XC 2012 Non communiqué

Vitesse

BMW F 800 GS Trophy 2012 : 200 km/h
Triumph TIGER 800 XC 2012 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (8)

HappyBike Modèle 2011
j'ai le modèle 2011: gabarit un poil impressionnant au départ, mais on prend vite ses marques et elle est agile comme tout. bon en duo il faut se concentrer, heureusement le réglage en précontrainte de l'amortisseur arrière se fait en quelques tours à la main Puissance mesurée (85 ch perso ça me suffit largement même pour le duo, et ça pousse fort quand on en a besoin...ou pour le plaisir) L'ABS; quelle bonne idée sur route mouillée pour les freinages délicats; je n"hésite plus à freiner fort au besoin = sécurisant! guidon un peu large en urbain/interfile : rétros au même niveau que ceux des nombreux SUV j'ai les crash-barres: utiles lors de petites fautes de conduite où on a du mal à retenir les 207 kg Position de conduite très confortable (j'ai la selle confort qui porte bien son nom et la bulle haute Givi: top à haute vitesse)

Nouveau possesseur d\'un F800gs (sans ABS) je trouve le freinage avant trop mordant (surtout sur gravillon au moment se stopper la bête) L'accélération et très bonne ainsi que la tenue de route qui sont à mon sens les points fort de ce trail. Le confort de la selle est spartiate et la hauteur de selle ne convient bien qu\'aux géant de plus d\'1,80m et c\'est bien dommage. Le look à la Madmax avec ses 2 phares et son supplément de garde boue est unique. La boite de vitesse est courte dans le passage des rapports. Pas encore assez roulé... Bientôt en révision chez Motorrad et je saurais vous dire davantage

Modèle 2012
C\'est vraiment une super machine, très saine, prévisible, précise et confortable (sauf avec la selle basse qui fait mal aux fesses). Elle se conduit comme un vélo, on est à l\'aise dès les premiers kms, il faut juste faire un peu attention à l\'arrêt ou à vitesse réduite lorsqu\'on se trouve sur un dénivelé où la hauteur de selle peut alors surprendre les pilotes de moins d\'1m80. Elle freine fort et c\'est très dosable, même à un doigt. L\'ABS est nickel, un peu tatillon de l\'arrière mais parfait à l\'avant, déconnectable en 1 seconde. Moteur très agréable, permet de rouler sur le couple et tracte comme un camion, même en 6ème, tout en permettant d\'arsouiller franchement. Elle serait parfaite avec 15-20cv de plus mais ses 85cv suffiront amplement à l\'immense majorité. Conso très raisonnable de 5-5,5L/100kms J\'ai le pot Akrapovic, ce n\'est pas le jour et la nuit en termes de performances pures mais la sonorité et l\'agrément général qui en découlent valent largement l\'investissement. Éviter les pneus pirelli scorpion trail qui sont mauvais sur le sec (j\'ai fait de petites glissades de l\'avant en conduite soft, sans chute mais ça fait froid dans le dos) et sont abominables sur chaussée mouillée ou même humide. Changement de monte pour des Anakee 3, parfaits sur le sec comme sous la pluie. Suspensions impeccables, seule la fourche mériterait peut être des ressorts un poil plus fermes, mais quand on a compris que l\'avant plongeait un peu lors des freinages forts, ça n\'est ni surprenant ni gênant à l\'usage, même en conduite dynamique. Bonne finition dans l\'ensemble, la peinture noire mat des entrées d\'air de chaque coté du faux réservoir prend les marques facilement; certains petits bruits se font entendre par-ci par là de temps en temps mais rien de méchant. Entretien tous les 10000kms. Quand on aime les gros trails il est impossible de ne pas aimer cette moto. Selon l\'endroit où l\'on roule, c\'est un bien meilleur achat que la R1200GS car plus maniable, plus légère, plus polyvalente, plus exploitable, surtout en offroad. Je la recommande à 100%. Chris aussi la recommande à 100% ;) http://www.youtube.com/watch?v=btRvVLA0KzM

Modèle 2012
je lai juste depuis 5 mois et déjà plus de 8000km c une très bonne moto mais bientôt je monterais sur une autre marche la 1200.........

j j b Modèle 2008
excellente moto polyvalente et voyageuse

Courseur81 Modèle 2008
J'en ai rêvé pendant 2 ans, je me la suis offerte il y a une semaine. Excellente sur la route. Parfaite en tout chemin. Les routes bordées de neige de l'Aubrac ne lui ont pas fait peur. Encore en rodage 4 500 KMS préconisés par BMW MOTORAD, j'ai pas tout exploité. Surpris par le frein arrière un eu long, au début on s'y habite vite. 9600€ + 3000€ d'option et j'ai tout sauf le gps.

zappylove Modèle 2008
je l'ai essayée à l'occasion du week end découverte de la game BMW 2008 au domaine souviou prés du castellet, agréablement surpris par cette machine qui a un trés bon comportement sur route avec un moteur fabuleux trés doux à bas régime,reprend dés 1500tours sans claquer,et pousse fort à la remise des gaz avec de belles montées en régime, tenue de rte et freinage "abs" excellent, j'ai pu également la tester sur les pistes en terre autour du domaine ca passe absolument partout sans pb,le point noir c'est le prix d'appel qui ne correspond jamais avec le prix à l'arrivé "trop d'options + ou - indispensables" prévoir entre 1000 et 1500€ en +

J'attends avec impatience la sortie de la 800 gs car je roule actuellement en 650 GS. J'ai lu sur les magazines spécialisés une critique concernant la selle plate et en pente, aussi j'espère que bmw pensera à proposer une selle plus confortable pour les grands rouleurs. Autre souhait, la partie moteur noir n'est pas du plus bel effet, aussi, j'aimerais avoir la possibilité d'acheter cette moto avec un moteur gris clair comme le rotax qui équipe ma 650 GS.
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