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Fiche moto BMWF 650 GS 2002 Pas n'importe quel mono

Trail

Dans sa nouvelle version, la F 650 GS démontre bien plus d'originalité que sa mouture précédente. L'aspect sport n'empeche pas le trail d'offrir de sérieuses capacités routières. Toujours motorisé par le Rotax à 4 soupapes, il reçoit l'injection et un échappement catalysée doté d'une sonde lambda. Chez BMW, on ne badine pas avec la pollution. Injecté, le mono poum-poume avec une remarquable souplesse. Il est pourvu d'un joli couple dans les mi-régimes et distille un réel agrément de conduite. Un effort reste à faire du coté de la boite de vitesses. Tonique, le moulin permet de soutenir une belle vitesse de croisière. La protection y est convenante et le conducteur installé sereinement. Les grands préféreront une selle plus haute, les autres apprécieront son accessibilité.

Avec sa nouvelle robe, la GS inaugure aussi un nouveau châssis. Constitué de 2 longerons et d'un triangle arrière où vient se loger le réservoir de carburant, il assure à la moto stabilité et efficacité. Grâce à ses suspensions au débattement généreux, la moto demeure sereine sur les routes peu entretenues. BM n'oublie pas le coté pratique, avec un amortissement arrière réglable via une molette. Simple et rapide quand il faut adapter la moto au duo et/ou aux bagages. L'ABS est disponible en option mais se montre trop sensible de l'arrière.
Dans l'ensemble, La F 650 GS ne déçoit pas. C'est bien une BMW et cela se voit, surtout au niveau du tarif : c'est le plus cher des monos de sa catégorie. On peut même avoir un 650 Transalp pour une poignée d'euros de plus. Mais une moto frappée de la marque à l'hélice dégage toujours une séduction particulière.

BMW F 650 GS 2002 - 1BMW F 650 GS 2002 - 1
BMW F 650 GS 2002 - 2BMW F 650 GS 2002 - 2BMW F 650 GS 2002 - 3BMW F 650 GS 2002 - 3BMW F 650 GS 2002 - 4BMW F 650 GS 2002 - 4BMW F 650 GS 2002 - 5BMW F 650 GS 2002 - 5BMW F 650 GS 2002 - 6BMW F 650 GS 2002 - 6

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur souple et coupleux
  • Partie cycle saine et efficace
  • Polyvalence

Lesmoins

  • Prix
  • Garde au sol
  • Boite de vitesses

Tarifs

France 7 290 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9 x le SMIC français de 2002
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW F 650 GS 2002
  • Châssis
  • Cadre : cadre poutre + 2 longerons en acier
  • Réservoir : 17,30 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Empattement : 1 479 mm
  • Poids à sec : 176 kg
  • Poids en ordre de marche : 193 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 170 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 1.9 bars
BMW F 650 GS 2002 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 165 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.1 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en option

Galerie

Millésimes

2000

2001

2003

Comparer

Comparer la F 650 GS face à ses concurrentes

Prix

BMW F 650 GS 2002 : 7290 €
Honda XL 650 V TRANSALP 2002 : 7470 €
Yamaha XT 600 2002 : 5100 €
Kawasaki KLR 650 2002 : 5335 €
Suzuki DR 650 SE 2002 : 5659 €

Accélération

BMW F 650 GS 2002 Non communiqué
Honda XL 650 V TRANSALP 2002 : 5.5 s
Yamaha XT 600 2002 Non communiqué
Kawasaki KLR 650 2002 Non communiqué
Suzuki DR 650 SE 2002 : 14.6 s

Consommation

BMW F 650 GS 2002 : 6 l/100km
Honda XL 650 V TRANSALP 2002 Non communiqué
Yamaha XT 600 2002 : 5,70 l/100km
Kawasaki KLR 650 2002 : 5,50 l/100km
Suzuki DR 650 SE 2002 : 5,40 l/100km

Autonomie

BMW F 650 GS 2002 : 288 km
Honda XL 650 V TRANSALP 2002 Non communiqué
Yamaha XT 600 2002 : 263 km
Kawasaki KLR 650 2002 : 418 km
Suzuki DR 650 SE 2002 : 241 km

Couple

BMW F 650 GS 2002 : 6 mkg
Honda XL 650 V TRANSALP 2002 : 5.6 mkg
Yamaha XT 600 2002 : 5.1 mkg
Kawasaki KLR 650 2002 : 5 mkg
Suzuki DR 650 SE 2002 : 6.7 mkg

Puissance

BMW F 650 GS 2002 : 50 ch
Honda XL 650 V TRANSALP 2002 : 55 ch
Yamaha XT 600 2002 : 45 ch
Kawasaki KLR 650 2002 : 42 ch
Suzuki DR 650 SE 2002 : 41 ch

Rapport Poids / Puissance

BMW F 650 GS 2002 : 3.52 kg/ch
Honda XL 650 V TRANSALP 2002 : 3.47 kg/ch
Yamaha XT 600 2002 : 3.47 kg/ch
Kawasaki KLR 650 2002 : 4 kg/ch
Suzuki DR 650 SE 2002 : 3.59 kg/ch

Rapport Poids / Couple

BMW F 650 GS 2002 : 29.33 kg/mkg
Honda XL 650 V TRANSALP 2002 : 34.11 kg/mkg
Yamaha XT 600 2002 : 30.59 kg/mkg
Kawasaki KLR 650 2002 : 33.6 kg/mkg
Suzuki DR 650 SE 2002 : 21.94 kg/mkg

Vitesse

BMW F 650 GS 2002 : 175 km/h
Honda XL 650 V TRANSALP 2002 : 180 km/h
Yamaha XT 600 2002 : 165 km/h
Kawasaki KLR 650 2002 : 160 km/h
Suzuki DR 650 SE 2002 : 154 km/h
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Avis (8)

français Axe_well Modèle 2001
Première moto, j'ai d'abord dû rouler à 25 kw mais franchement très très fiable ! Descendu en Espagne depuis la Suisse, aucun problème rencontré et même très sympa à conduire sur toutes les routes. Point négatif, une sixième vitesse serait idéal sur l'autoroute.Point très positif, le off-road, véritable gazelle, c'est un plaisir de la conduire. Passé à pleine puissance (37 kw), on remarque une amélioration mais rien de quoi se faire peur... Je suis descendu avec une passagère jusqu'en Croatie, encore une fois plus que fiable ! L'autoroute et les cols alpins à deux c'est du plaisir. Je recommande cette moto pour les petits budgets et les premières motards qui doivent faire leurs griffes ! Je passe avec impatience à la grande soeur (F 800 GS) pour plus de sensation et de fiabilité à deux. Note : 5/5
français Valoche Modèle 2003
Se conduit hyper facilement. Acheté pour retrouver les sensations après une longue période sans moto, les courbes et surtout les virages serrés se négocient parfaitement. Pareil pour les bouchons. Hyper comfortable bien protégé du vent il manque juste un peu d'allonge sur autoroute. Note : 3/5
français mirko Modèle 2000
petit trail fiable ideal petite route et ville , conso ridicule (5LITRE en ouvrant pas mal ) partie cycle saine presque joueuse etonnant pour un vieux trail ,moteur corect pour la puissance
evidemment lautoroute et nationale ne sont pas ses points fort ,design pas top mais n\'attire pas les voleurs ...
Note : 5/5
français nanar Modèle 2003
vraiement idéale pour débuter
éligible jeune permis A2
économique à l\'usage
mécanique Rotax qui afait ses preuves depuis 1993 sur la Funduro et la Strada.
Note : 5/5
français Alie
Bonjour étant donné quelle a 37kw Lors d’un controle j’ai été surpris qu’on me disent qu’elle n’est pas eligible a2. Est-ce possible? Note : 5/5
français Tomtomper Modèle 2001
Acheté aux enchère une 650 gs kité police j\'essaye de la transformer comme une 650 gs d\'usine. Il reste des pieces mais je ne connais pas leur nom Note : 5/5
français rogerprimeur Modèle 2000
Faut,il refaire la distribution a 50000km? Note : 4/5
français rogerprimeur Modèle 2000
je viens de l\'acheter elle est tres complete je vous en dirai plus dans quelques temps Note : 3/5
français doumé Modèle 2000
ne penchez pas trop à gauche,ça racle le bitume (dommage) Note : 3/5
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