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BMWF 650 GS 2002

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Pas n'importe quel mono

Trail

Dans sa nouvelle version, la F 650 GS démontre bien plus d'originalité que sa mouture précédente. L'aspect sport n'empeche pas le trail d'offrir de sérieuses capacités routières. Toujours motorisé par le Rotax à 4 soupapes, il reçoit l'injection et un échappement catalysée doté d'une sonde lambda. Chez BMW, on ne badine pas avec la pollution. Injecté, le mono poum-poume avec une remarquable souplesse. Il est pourvu d'un joli couple dans les mi-régimes et distille un réel agrément de conduite. Un effort reste à faire du coté de la boite de vitesses. Tonique, le moulin permet de soutenir une belle vitesse de croisière. La protection y est convenante et le conducteur installé sereinement. Les grands préféreront une selle plus haute, les autres apprécieront son accessibilité.

Avec sa nouvelle robe, la GS inaugure aussi un nouveau châssis. Constitué de 2 longerons et d'un triangle arrière où vient se loger le réservoir de carburant, il assure à la moto stabilité et efficacité. Grâce à ses suspensions au débattement généreux, la moto demeure sereine sur les routes peu entretenues. BM n'oublie pas le coté pratique, avec un amortissement arrière réglable via une molette. Simple et rapide quand il faut adapter la moto au duo et/ou aux bagages. L'ABS est disponible en option mais se montre trop sensible de l'arrière.
Dans l'ensemble, La F 650 GS ne déçoit pas. C'est bien une BMW et cela se voit, surtout au niveau du tarif : c'est le plus cher des monos de sa catégorie. On peut même avoir un 650 Transalp pour une poignée d'euros de plus. Mais une moto frappée de la marque à l'hélice dégage toujours une séduction particulière.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

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Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      7 290
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 2 392 €
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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Performances

      L'aspect technique

      BMW F 650 GS 2002
      • Chassis
      • Cadre : cadre poutre + 2 longerons en acier
      • Réservoir : 17.3 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Empattement : 1 479 mm
      • Poids à sec : 176 kg
      • Poids en ordre de marche : 193 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 170 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 19
      BMW F 650 GS 2002
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 165 mm
      • 1 disque Ø 240mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 130 / 80 - 17
      • Moteur
      • Monocylindre , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 652 cc (100 x 83 mm)
      • 50 ch à 6 500 tr/min
      • 6 mkg à 5 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,52 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      IDEAL TRAJET BOULOT

      Modèle 2000
      petit trail fiable ideal petite route et ville , conso ridicule (5LITRE en ouvrant pas mal ) partie cycle saine presque joueuse etonnant pour un vieux trail ,moteur corect pour la puissance evidemment lautoroute et nationale ne sont pas ses points fort ,design pas top mais n\'attire pas les voleurs ... Répondre à mirko

      Distribution

      Modèle 2000
      Faut,il refaire la distribution a 50000km? Répondre à rogerprimeur

      Modèle 2000
      je viens de l\'acheter elle est tres complete je vous en dirai plus dans quelques temps Répondre à rogerprimeur

      f650gs bmw

      Modèle 2000
      ne penchez pas trop à gauche,ça racle le bitume (dommage) Répondre à doumé
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