présentation de la K 1300 S Motorsport 2015
Définition germanique de la route à haute vitesse, la K 1300 S prend des tons sportifs dans cette livrée Motorsport. Ne vous affolez pas, rien de comparable avec une S 1000 RR. Juste une belle et percutante robe aux couleurs du département compétition de BMW. Un pare-brise teinté noir achève la préparation cosmétique.
BM lui adjoint une sélection de pièces du département HP. Des repose-pieds pour le pilote et le passager, une paire de roues, un shifter, et pour compléter la fougue du 4 cylindres, un silencieux Akrapovic. La marque slovène offre à la K 1300 S quelques chevaux en plus et surtout plus de 5 kilos en moins dans la besace. La K 1300 S Motorsport sera dispo dès le mois d’août 2014.
Début 2015, le prix grimpe de 19 950 euros à 20 730 euros, mais l'offre s'est enrichie : on trouve à présent sur la K 1300 S Motorsport les suspensions ESA à réglage électronique, l'ASC, les poignées chauffantes, le contrôle de la pression des pneus et l'ordinateur de bord.
M.B - Images constructeur
à retenir
BMW K 1300 S Motorsport (2015) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Performances dopées
- Sportivité affinée
- ESA II
Les points faibles
- Options à rallonge
- Tarif
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
|
20 730 €
*
|
Modèle commercialisé en 2015
Performances
- Vitesse max : 280 km/h
- Consommation moyenne : 4,70 l/100km
-
Autonomie estimée
: 404 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
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Fiche technique BMW K 1300 S Motorsport 2015
- Châssis
- Cadre : périmétrique en aluminium
- Réservoir : 19 litres
- Hauteur de selle : 820 mm
- Longueur : 2 182 mm
- Largeur : 905 mm
- Hauteur min : 1 221 mm
- Empattement : 1 585 mm
- Poids à sec : 223 kg
- Poids tous pleins faits : 249 kg
- Train avant
- Duolever, deux bras oscillant parallèles, déb : 115 mm
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par cardan
- Train arrière
- Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb : 135 mm
- Freinage 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.9 bars
- Moteur
- 4 cylindres en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 1 293 cc (Alésage * course: 80 x 64.3 mm)
- 175 ch à 9 250 tr/min
- 14 mkg à 8 250 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.27 kg/ch
- Rapport poids / couple : 15.93 kg/mkg
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS de série
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
Galerie photos
Occasions
Concurrentes
Comparer la K 1300 S Motorsport face à ses concurrentes
Prix
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
FAQ Vos questions fréquentes sur la K 1300 S Motorsport 2015
- Quelle est la puissance de la K 1300 S Motorsport 2015 ?
-
La K 1300 S Motorsport 2015 développe une puissance de 175 chevaux
- Quel est le couple moteur de la K 1300 S Motorsport 2015 ?
-
Le couple maximal de la K 1300 S Motorsport 2015 s'élève à 14 mkg à 8 250 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la K 1300 S Motorsport 2015 ?
-
La K 1300 S Motorsport 2015 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 280 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la K 1300 S Motorsport 2015 ?
-
La K 1300 S Motorsport 2015 affiche un poids à sec de 223 kg, un poids tous pleins faits de 249 kg.
- Quelle est la consommation de carburant de la K 1300 S Motorsport 2015 ?
-
La consommation moyenne est estimée à 4,70 l/100km selon le cycle WMTC.
- Quelle est la hauteur de selle de la K 1300 S Motorsport 2015 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la K 1300 S Motorsport 2015 propose une hauteur de selle minimale de 820 mm.
- Quel est le prix de la K 1300 S Motorsport 2015 ?
-
Le prix de la K 1300 S Motorsport 2015 est de 20 730 € en France
- Quel permis faut-il pour conduire la K 1300 S Motorsport 2015 ?
-
Pour piloter la K 1300 S Motorsport 2015, vous devez être titulaire du A.
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