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BMWF 800 GT 2018

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Une route au bout des doigts

Sport-GT

        Dans le monde des routières BMW, difficile de se faire un nom face à l'incontournable R 1200 RT et à la majestueuse K 1600 GT / GTL. Mais on peut être plus discret, plus joueur et plus accessible en s'appelant F 800 GT.
Avec 2017 et une mise à niveau pour Euro4, la petite Béhème reçoit ses premières modifications depuis son apparition en 2013. Question look, il sera très difficile de faire la différence avec la version précédente. Ne perdons pas de temps à jouer à la recherche mystifiante et citons : le nouveau chapitre de la F 800 GT se reconnait à ses platines métallisées sur les flancs de carénage, un nouvel embout pour l'échappement et des cadrans de compteur modifiés. Les principales modifications se font au niveau de la motorisation.

        Le twin en lui-même ne change pas. Ses 90 chevaux sont toujours à l'appel sauf qu'une gestion moteur adaptée lui permet de s'affranchir des nouvelles normes. La suite intéressera davantage. Quitte à bricoler de l'électronique, autant y aller sérieusement et mettre la petite GT au diapason de la gamme. La plus routière des F gagne un accélérateur ride-by-wire, et cela permet d'implanter les Modes de Conduite.
A présent, on peut choisir une atmosphère "Road" ou "Rain" pour trajets et vadrouilles. Le "Road" prévaut pour tous les jours, le "Rain" sera plus adéquat dans les conditions délicates. Peut-être vos envies provoqueront un souhait plus vigoureux ?!? Dans ce cas, un petit passage par la case option vous proposera un mode "Dynamic", dévoilant un pilotage plus sportif.
La greffe des Modes de Pilotage à un léger impact sur l'instrumentation de bord : elle s'enrichit d'un témoin d'anomalie moteur et de l'affichage des dits-Modes.

        Une judicieuse mise à jour pour la F 800 GT, sans toucher ses fondamentaux qu'il convient de rappeler. Dérivée et remplaçante de la F 800 ST, la GT dégage une impression nettement plus dynamique, principalement grâce à ses panneaux de carénage plus généreux et sportivement dessinés. Avec sa bulle plus imposante, la Béhème a gagné en protection. Hormis la selle, la partie arrière demeure celle de la ST.

        Son bicylindre de 798 cm3 sort une puissance maxi de 90 ch à 8000 tr/mn. Et un joli couple maxi de 8,8 mkg. Une version bridée à 48 ch pour les jeunes permis A2 est également dispo. Sous son habillage, on trouve un cadre double poutre en alu, une  fourche classique de 43 mm, l'emplacement singulier de la trappe à carburant, les disques de frein sans frettes, l'ABS de série, la transmission par courroie et quelques petits + améliorant l'efficacité de cette 800 voyageuse. Par rapport à l'ex-ST, des jantes allégées, un monobras oscillant rallongé de 50 mm pour plus de stabilité, une hauteur de suspension réduite de 15 mm, et une ergonomie plus engageante. Avec un guidon relevé de 20 mm, une selle descendant de 840 à 800 mm et des repose-pieds se trouvant désormais 10 mm plus en avant et 10 mm plus bas, le pilote trouvera une position de conduite davantage relax.

         En plus des Modes de Conduite, cette petite GT bénéficie de quelques assistances d'ordinaire réservées à des machines plus huppées. En option, vous pouvez vous seconder de l'antipatinage ASC déconnectable et/ou de l'ESA, la suspension pilotée. L'Electronic Suspension Adjustement permet ici de régler électroniquement la détente de l'amorto arrière selon 3 modes : confort, normal ou sport.

         Cette F 800 GT est clairement la benjamine des voyageuses de la Bavière et l'une des rares petites GT dispo sur le marché. Sa charge utile 207 kilos maxi permet d'emporter moult effets et bagagerie. C'est là qu'intervient le rayon des accessoires et options : valises de 55 litres, top-case de 28 litres, GPS Navigator IV, plusieurs types de selle, poignées chauffantes, silencieux Akrapovic, etc, etc, et encore tout ça. Détail qui ne gâche rien : la consommation, annoncée particulièrement frugale.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

BMW F 800 GT 2018
  • Chassis
  • Cadre : cadre poutre en alu, moteur porteur
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 156 mm
  • Largeur : 905 mm
  • Hauteur : 1 248 mm
  • Empattement : 1 514 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320vmm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
BMW F 800 GT 2018
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras, déb : 125 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 46 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 798 cc (82 x 75.6 mm)
  • 90 ch à 8 000 tr/min
  • 8,80 mkg à 5 800 tr/min
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      11 150
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 8 471 €

      Avis

      sur 10 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      Millésimes

      Avis

      BMW F 800 GT Bridage A2

      Bonjour, je suis passé de la Varadero 125cm3 (19000 Kms en 2 ans 1/2) à la F 800 GT (2013). Je suis jeune (67 ans) permis A2 depuis 10 mois et avec la F 800 GT (7500 Kms), je n\'ai eu aucun problème d\'adaptation. Je mesure 1m 88 pour 92 Kg et la bulle me protège parfaitement. La tenue de route est impressionnante et sur autoroute, vous roulez en toute sécurité \"sur des rails\". Elle monte dans les tours sans à-coups et le freinage est à la hauteur. je recommande cette moto aux jeunes permis A2. Répondre à Lut

      Bonjour, j\'ai lu avec intérêt ton avis sur la BMW F 800 GT. Nous avons presque les mêmes caractéristiques en âge et en taille. Tu écris:\" ... Je mesure 1m 88 pour 92 Kg et la bulle me protège parfaitement...\" D\'autres se plaignent du manque de protection de la bulle, alors qu\'ils sont moins grands. Peux-tu m\'en dire plus sur ce point et la protection en général (silence, aéro, confort...)? Autrement, ce modèle a t\'il un régulateur de vitesse, comme sur les RT? J\'ai essayé avec plaisir les autres modèles de 800; j\'ai trouvé un moteur très sympa et un freinage facile à doser. Merci de ton avis, et bonne route :) Vincent Participer à la conversation

      Modèle 2013
      je possede le modele 2013 un peu juste en puissance alors qu'il existe un moteur plus puissant sur un autre modele de la marque pourquoi attendre des annees cordialement Répondre à silma sirroco

      modèle 2013. Elle serait parfaite avec 20ch de plus pour le duo. A quand la prochaine évolution de moteur? Participer à la conversation

      Suspension faiblarde en duo

      Modèle 2013
      Bonjour, Déjà remarqué sur la F 800 GT essayé sous 10°... et ensuite avec la mienne à 20°,en duo le réglage de précontrainte du ressort, manque d\'amplitude(durcissement) et reste trop souple, générant une distorsion AV/AR du châssis lors du passage sur les bosses, même l\'assiette sur du billard s\'en trouve affectée. Je conduis (sur route)pour un meilleur ressentie beaucoup sur l\'avant et cela compense en partie ce défaut que je trouve navrant, pour un véhicule orienté tourisme, dont le constructeur à augmenté la capacité de charge(11kg)??? C\'est à mon avis le rare défaut d\'importance, au regard de la polyvalence du produit. Ce véhicule correspond bien à nos attentes (famille) économique, rigoureux de châssis, et tonique avec sa mécanique, il offre facilement du plaisir, les trajectoires en selle (évidement) sont réellement jouissives. La recette est simple: -adopter la bonne assiette avec son Corps: comme sur un cheval. -Cela permet de découpler les réactions de la moto et celles du conducteur. -De fait le BUSTE SE TIENT SEUL, les mains posées avec LEGERETEES, le guidon ne sert plus qu\'a dessiner les courbes de vos inspirations. -Pensez/ressentez bien les points du V QUE FORMENT la pointe des os du FESSIER sur la selle avec l\'extrémité de vos bras:\'\' LES MAINS \'\' posées sur les poignées. Bonnes routes et prenez du plaisir. Répondre à trajectoire

      Modèle 2013
      j ai fait 6500 kms depuis son achat en Fevrier.Je viens de la tester en duo sur 2500 kms avec valise et deux sacs sur le porte paquet.Conso 4.7 maxi a l aise et sure dans toutes conditions.moto très facile,tres sécurisante et si on monte dans les tours la patate arrive mais pas le delire d un 1200 c est normal.Mais on est vite au dessus des vitesses légales.la protection est bonne.Bref une moto polyvalente et aboutie Répondre à ultramarine

      Salut à tous, fin du rodage depuis 3 semaines 2100 kms au compteur. La conso est quand même basse!! Je suis à 4.4 L/100, je fais 45 % de ville, 40 de campagne et 15 autoroute, je roule calme pour allez au travail et un peu plus rapide au retour. La moto se libère chaque jour.Aux niveaux des conditions météo je ne fais pas de dessin pour les dernières semaines!! même sur la neige !! (je suis fou j\'ai fini à pieds pour ne pas la casser!!)en version duo ?? il fait trop froid pour madame! Si non, vraiment rien à redire, l\'ensemble et très agréable. A plus et bonne route. Répondre à eric

      merci éric la conso est donc aussi basse que le bonheur est grand, vivement les beaux jours pour les impressions en duo. plein de belles balade.. Participer à la conversation

      Ça fait une semaine que je roule avec, elle est super agréable, super châssis!! et avec toutes les options c\'est super plaisant!! Un confort surprenant.Ma première béhème après 20 ans de moto et je pense déjà, que le changement sera difficile !! Pour la conso. il faut attendre je suis en rodage mais je suis en dessous des 5 litres.Je vous tiens au jus après le rodage. bonne route!! Répondre à eric

      Bonjour Eric Oui, merci de nous tenir au courant de la conso et donc de l'autonomie!C'est super d'avoir cette moto en full options: bien du bonheur. Tout autre commentaire sur les qualités, les défauts, les spécificités (plein essence), duo... serait le bienvenu. Merci et bonne route. Participer à la conversation

      Modèle 2013
      essai réalisé il y a quelques jours, juste une petite prise en main, mais trés agréable.moto trés maniable (j'ai un fazer6 s2 et suis agé de 54 ans)et plus adaptée à la passagére. reste la question de l'autonomie et le souci du prix avec les indispensables options.mais, quel agrément et facilité d'utilisation, legere, assez de punch et des aptitudes au duo sans peser 300kg! que c'est tentant! bonne route.... Répondre à rezaf

      Modèle 2013
      Bien vu de BMW mais comme possesseur d\'une St. De 56000km quelques bémols Le moteur aurai du passer à 900cm comme sur la NUda en augmentant le couple l échappement est trop haut pour une gt et pousse vers le haut également les valise(et le poids) les cales pieds aurai pu descendre encore (25mm) en tout les rétros pas assez large un shift et en option aurai été le top je pense que cette moto viendra en 2017 ou 18 à suivre Répondre à Thierryjawa

      Modèle 2013
      enfin ! celle que j\'attendais depuis 5 ans. par contre moins de puissance et de couple que mon bandit 1250 S . et quand sera t elle disponible en concession , je peux attendre le printemps... Répondre à paulo

      Connaissant l.agrément du moteur (j\'ai eu deux f 650 Gs) et considérant les améliorations esthétiques et techniques, je suis prêt à mettre cette jolie petite GT à côté de ma grosse GS 1200 triple black dans mon garage. Roulez avec circonspection et courtoisie. Jean Répondre à Jean
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