Fiche moto CFMOTO 550 MT 2027 Un lointain petit voyage

CFMOTO augmente doucement mais sûrement son emprise sur le secteur des trails. Sa 450 MT en est sa meilleure représentante, avec un franc succès sur notre marché. La marque estime qu’il peut combler un manque entre cette 4-et-demi et la 700. Voici la raison de cette 550 MT, une machine à l’envergure routière plus affirmée.

Cela se sent instantanément avec son gabarit et ses formes spacieuses. Son visage s’inspire nettement des MT du cran supérieur (700 / 800 / 1000) et oublie la jouvence de la 450. Ses épaules et son réservoir ont de l’aplomb, nettement marqués pour un engin de cette cylindrée. C’est valorisant, sérieux, et annonciateur d’une nette envie de faire de la route.

Accompagner sans remplacer

Car s’il est facile de penser que cette MT serait une 450 revalorisée, la réalité est bien différente. Sa monte pneumatique est plus orientée tourisme, avec des chaussures mixtes et des dimensions des jantes en adéquation (19 pouces à l’avant et 17 à l’arrière).
Sa grande bulle réglable et ses joues équipées de déflecteurs montrent une plus grande protection tandis que la contenance de son réservoir est équivoque. 23 litres de carburant !
La consommation d’un moteur de cette cylindrée étant généralement frugale, l’autonomie devrait dépasser les 450 km.

Ce moteur, il est….. ? Nouveau, oui. Un bicylindre inédit chez le constructeur, cubant 526 cm3 et délivrant 30% de puissance en plus que celui de la 450. Avec 54 chevaux et 5,4 mkg dans le cornet, ce trail s’ouvre de plus grands horizons ; sans viser non plus le Grand Tourisme. Il apportera surtout plus de confort à l’utilisation, de quoi tenir sereinement une vitesse de croisière autoroutière, tout en espérant qu’il récupère le caractère joueur et entraînant de son petit frère.
Avec cette puissance, il dépasse les 35 kW maxi auxquels ont droit les jeunes permis. Mais pas de panique, une version A2 est prévue.

La 550 MT présente plus de patate et ne se prive pas d’en faire autant avec l’équipement. On se fait une liste ? Vaut mieux et on reprend depuis le début :

• Bulle haute réglable
• Protège-mains
• Selle réglable, à 800 mm ou 820 mm
• Béquille centrale
• Porte-paquet
• Sabot moteur
• Shifter Up&Down
• Ecran TFT couleur de 8 pouces compatible Apple CarPlay
• Bluetooth
• Système de bord sans clé
• Trois Modes de conduite
• Régulateur de vitesse
• ABS Cornering
• Contrôle de traction
• Centrale inertielle IMU
• Détection arrière RDS par radar
• Et un tout nouvel embrayage électronique,dont on ne sait pour l'instant pas grand-chose.

Pour son châssis, elle porte son choix sur des suspensions Kayaba aux multiples réglages, deux disques de frein à l’avant avec des étriers radiaux J.Juan, un bras oscillant apparemment piqué à la 450 et une structure en tubes d’acier pour tenir tout le monde en place.

L'heure du voyage

Avec son style et ses envies de voyage, la 550 MT est davantage une petite 700 MT qu’une grosse 450 MT. Dans un marché extrêmement fourni, elle prend le risque de se retrouver le c.. entre deux chaises. A moins qu’elle n’ait prévu, à terme, de remplacer la p’tite frangine.

Elle est accompagnée d’une version MT-X, bien plus orientée offroad, avec des jantes et des pneus pour l’aventure, moins d’équipements et de poids, une bonne générosité dans la garde au sol et les débattements de suspensions, un réservoir moins ventru et un authentique physique de trail.

M.B. - Photos constructeur