Fiche moto Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 1160 2027 Elle veut être loin de son foyer

La Multistrada Grand Tour est une comète, qui rentre épisodiquement dans l’atmosphère des maxi-trails GT puis s’éclipse jusqu’à une nouvelle génération. Avec ce modèle, Ducati montre le potentiel voyageur de sa grande MTS, avec de l’équipement jusqu’à plus soif et du voyage dans les yeux.

Troisième du nom

La première de la série ouvrit les frontières avec la 1260 Multistrada S Grand Tour en 2020 ; 4 ans après, c’est la V4 S qui s’approprie le dénominatif Grand Tour. À présent, c’est au tour de la toute dernière génération de reprendre le flambeau. Ainsi voici la Ducati Multistrada V4 S Grand Tour édition 2027.

Cette réédition s’appuie sur la dernière version de la MTS V4 S, qui se distingue par une validation Euro5+, un faciès légèrement remodelé, une électronique plus poussée (DVO Ducati Vehicle Observer, désactivation du banc de cylindres arrière plus active, suspension Skyhook plus intelligente, système radar plus préventif) et un confort amélioré pour le passager.

En découvrant la Grand Tour, l’élément le plus évident est l’installation de valises en série. Ne serait-ce donc qu’une Multi’ avec des grandes poches ?!? Non, Ducati est loin d’être aussi banal. Cette machine de long cours impose sa différence avec un coloris spécifique ; plus taciturne que celui de la précédente édition. La livrée est complétée par une finition noire du cadre, du bras oscillant, des tés de fourche, des valises latérales et du guidon, ainsi que d’un marquage « Grand Tour » sur les jantes. Les selles du pilote et du passager bénéficient de détails spécifiques.

Elle a donc une déco dédiée, 60 litres de dispo pour le fret, et quelques équipements en plus. Sont ajoutés le système radar intégrant le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), la détection des angles morts (BSD) et l'alerte de collision frontale (FCW), les selles et poignées chauffantes, une béquille centrale, des clignos à défilement, des feux additionnels, un feu antibrouillard arrière, la surveillance de la pression des pneus et un bouchon de réservoir à ouverture Keyless.

Un SUV gros porteur

Illustrant la doctrine de Ducati dans le secteur du voyage. De petites ou grandes escapades qui peuvent devenir rapidement des courses, tant de sprint que de fond. Car avec son gros V4 de 170 ch, ses freins Brembo Stylema mordant des pistes de 330 mm, son châssis aiguisé et son arrière-goût de Panigale, la Multistrada peut faire la poudre sitôt qu’on lui titille le vilebrequin. Ne laissez pas le rhum et le coca dans la même valise - vous en ressortiriez un Cuba-libre à la fin de la balade.

Évidemment, un tel long-courrier est fortement doté en électronique. Contrôle de traction, Modes de conduite, anti… Non, attendez, on va faire une liste, ce sera plus simple :

• 5 Modes de conduite (Sport / Touring / Urbain / Enduro / Pluie
• Freinage combiné et cornering
• Contrôle de traction
• Contrôle du frein moteur
• Contrôle de wheeling
• Shifter Up&Down
• Eclairage en courbe
• Assistant au démarrage en côte
• Système d’abaissement automatique des suspensions
• Ecran TFT couleur de 6,5 pouces avec système de navigation intégré par duplication du smartphone
• + tout ce qu’on a vu avant

L’addition finale est salée, faisant de la Ducati Multistrada V4 S Grand Tour un noble et sportif trail routier mais loin de la bourse du motard lambda. Pourtant, eh oui, malgré le poids du prix, Ducati a fait un effort. En ajoutant tous ces éléments sur une MTS V4 S standard, vous seriez au-dessus des 30.000 roros.

M.B - Photos constructeur