Fiche moto Ducati Panigale V4 SP 2027 L'approche de la course

La Panigale est d’origine une pistarde, de haut niveau et d’une puissance redoutable. La version S permet d’avoir un feeling et une efficacité de suspension d’un cran supérieur. Mais il vous faut plus. Un outil à la limite de la compétition sans en franchir le seuil car vous avez conscience que vous n’êtes pas Bulega - juste un amateur qui aurait déjà une belle place sur la grille de départ. Alors Ducati vous propose la Panigale V4 SP !

Troisième du nom

Cette Sport Production est la passerelle entre la V4 S et la V4 R, l’arme ultime de Ducati. Avant cette édition 2027, Bologne avait déjà proposé des éditions SP et SP2, avec la même mission de performances. Pourquoi pas SP3 avec cette nouvelle édition ? Parce que nous sommes avec une nouvelle génération de Panigale.

Ces broutilles de famille mises à part, voyons comment ce missile peut encore faire mieux que ses frangines.
Avec des pièces racing aptes à découper chaque virage comme c’est pas permis.

En premier, récupérer le carénage de la V4 Rpour profiter des Sidepods et de leur effet de sol sur l’angle maxi. Ensuite, installer des jantes en carbone pour gagner du poids et gicler d’un angle à l’autre en un regard. Poursuivons avec une amélioration de la transmission de puissance (218 ch) avec un embrayage à sec STM SBK-EVO ainsi qu’une chaîne D.I.D ERV7 au pas de 520.

La Panigale V4 SP a aussi droit à des repose-pieds réglables en alu usiné, une selle spécifique avec son logo brodé, le numéro de série progressif gravé sur le té de fourche supérieur, un coloris Winter Test comme sur les modèles de compet’ en essais de pré-saison, un maître-cylindre Brembo MCS à réglage déporté, un réservoir en aluminium brossé, des caches pour combler les vides quand on enlève l’accastillage routier, quelques pièces en carbone (garde-boue avant, talons de repose-pieds, carter d’embrayage ajouré, conduits de refroidissement des freins) et le système de verrouillage du neutre - une solution technique réservée aux machines de compétition et à la Panigale V4 R.

Ce système Neutral Lock DNL est associé à la boîte de vitesses Ducati Racing Gearbox. Le point mort est situé sous la première vitesse, et il est impossible à passer sans manipuler un levier au guidon. Ainsi, le pilote ne risque jamais de tomber sur le neutre. De plus, cette configuration de boîte améliore le passage des rapports.

Le meilleur de la piste avant l’exclusif

Au-delà de ses spécificités, la SP profite d’une structure à rendre hystérique le slider. Ne serait-ce que par le V4 de 1103 cm3 à vilebrequin contrarotatif, les suspensions pilotées Öhlins, les freins Brembo Hypure, l’électronique de malade ( eCBS Race avec fonction virage / Ducati Traction Control (DTC) DVO / Ducati Slide Control (DSC) / Ducati Wheelie Control (DWC) DVO / Ducati Power Launch (DPL) DVO / Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 / frein moteur dynamique (DEB) / Race Brake Control (RBC) / Ducati Vehicle Observer DVO), son châssis taillé pour la course et son âme d’hypersport accomplie.

Ainsi parée, la Ducati Panigale V4 SP peut vous faire profiter d’un très gros kiff sur circuit, à condition que vous ayez le niveau technique et les finances. La prochaine étape, c’est le Superbike.
Elle sera produite en édition numérotée mais pas limitée, au même tarif que la Panigale V4 R.

M.B - Photos constructeur