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Fiche moto Ducati600 Monster 1994 Urban Legend

Roadster

Pour moins de 50 000 balles, vous pouvez vous offrir l'accés au mythe Monster. Cette ligne intemporelle et unique, témoin d'un génial coup de crayon ! Au menu, le célébrissime cadre treillis dans lequel se loge un twin de 53 ch. La puissance n'a rien d'effrayant mais le moteur a un caractère bien trempé (avec une bonne paire de pots, la célèbre sonorité des Ducati vous fera vibrer les tripes). La fourche inversée pénalise le rayon de braquage mais cela n'empeche pas la Monster d'être particulièrement à l'aise en ville où son look fait fureur. Elle se conduit facilement, sa légèreté et son agilité de haut niveau font le reste. Le jeu de suspensions grève le confort au bénéfice de la tenue de route, tant que la route est accueillante ; la Monster est caractérielle sur les petites bosses. Le freinage est confié à un ensemble simple disque Brembo largement efficace. Vous n'aurez peut être pas l'ivresse de la 900, mais vous aurez le flacon.

Ducati 600 Monster  1994 - 1Ducati 600 Monster  1994 - 1
Ducati 600 Monster  1994 - 2Ducati 600 Monster  1994 - 2Ducati 600 Monster  1994 - 3Ducati 600 Monster  1994 - 3Ducati 600 Monster  1994 - 4Ducati 600 Monster  1994 - 4Ducati 600 Monster  1994 - 5Ducati 600 Monster  1994 - 5Ducati 600 Monster  1994 - 6Ducati 600 Monster  1994 - 6

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Ligne formidable
  • Moteur sympathique
  • Prix abordable

Lesmoins

  • Confort
  • Rayon de braquage trop important
  • Rétros inefficaces

Tarifs

France 7 020 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,78 x le SMIC français de 1994
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 600 Monster 1994
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 770 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur min : 1 030 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 175 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.1 bars
Ducati 600 Monster  1994 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 144 mm
  • Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • 2 carburateurs Mikuni Ø 38 mm
  • 1 ACT, Desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 583 cc (Alésage * course: 88 x 58 mm)
  • 53 ch à 8 250 tr/min
  • 5,10 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.3 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 34.31 kg/mkg
  • Compression : 10.7:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

Concurrentes

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Avis (8)

français Gonzoooh Modèle 1996
J'ai la chance d'en posséder une en tant que première moto. La moto est assez fine, agile, plutôt énergique et sincèrement impossible d'avoir des regrets !
A tout les jeunes permis qui comme moi n'avait pas l'argent pour les nouvelles motos ou bien un amours des anciennes foncés ! Assurance pas cher, consomme peu, le duo n'est pas si horrible que ça pour les balades et j'ai même abattue 2500 km en allant en vacances avec ...
Faîtes vous plaisir vraiment !
Note : 4/5
français LucileF
Bonjour, connaissez vous le crit’air de ce beau bébé de 1994 ? J’envisage d’en acheter un mais j’ai peur de ne plus pouvoir entrer en agglo Note : 5/5
français Professeurjoe Modèle 1998
Moto géniale Note : 5/5
français Ducat 47 Modèle 1995
Moto très sympa surtout si on est petit.faible coût d assurance et d\'entretien. Je la possède en deuxième moto car le duo c\'est est pas son truc.impeccable petit budget. Look de enfer Note : 5/5
français enricco Modèle 1999
C\'est une moto plutôt petite, ramassée mais plaisante au regard . Quand on la conduit pour la première fois, on admet difficilement un rayon de braquage de camion . A l\'usage, elle est raide, sèche et la moindre déclivité du bétume est ressenti comme un dos d\'âne . La position, trop en avant est fatigante après 100 bornes . L\'autonomie est ridicule comme beaucoup de moto, car ce n\'est pas une routière, mais une petite sportive au propriétaire ayant un porte-monnaie bien rempli car les pièces sont chères(trop) . A part cela, un échappement au bruit envoûtant, une sélection des rapports fermes mais au moins on sait ou on en est . Bref, une moto amusante, dans un créneau de cylindrée à revoir . C\'est une \"entre-deux chaises\" . Ni une grosse, ni une petite ... Pas pour moi . Mais elle fera surement des heureux quelques mois !Au fait... Usage solo exclusivement . Votre passager pourrait tomber avec une si petite selle, haute perchée et inconfortable à souhait . Vrais routards, passez votre chemin, ya rien avoir !!!! Note : 1/5
français Guguss
Salut, j\'ai un question qui jusqu\'à maintenant reste sans réponse concernant le rayon de braquage. Voilà, je comptais passé mon permis avec cette moto mais j\'entend partout parler de ce rayon de braquage. Et je me demandais si il était possible de passé le permis avec ou du moins qu\'il serait pas trop difficile et que cela resterait possible.
Note : 4/5
français jimgalibi Modèle 1999
Moto trop exclusive : Raide sur route, manque de souplesse à bas régime, exclusivement réservée au solo(bonne chance aux reins du passager surtout s\'il est grand!), performances correctes sans plus (0 à 100 idem à une BMW R.75/7 de 1978 qui a 50 cv), prix des pièces et de l\'entretien, s\'il est suivi bien sûr, trop onéreux . Merci par contre pour le bruit et le caractère moteur pour une 600 .Ce n\'est pas ma tasse de thé . Bon pour faire du feu rouge et des parcours courts . Là vous serez satisfait ! Note : 2/5
français Gonewoui Modèle 1998
Très bonne meule pour débuter, par contre à éviter si comme moi vous dépassez le mètre 80, vous finirez avec des crampes aux guibolles en descendant. Une bulle s'avère indispensable, ou au mini un saute vent si vous comptez dépasser le 110 kph, sans ça la légéerté joue et la roue avant a tendance à devenir légère Note : 5/5
français Modèle 1994
Bonjour à tous les motards sur 4, 3, 2 et 1 roues.
Proprio d'une italienne depuis peu, je voulais vous faire part de mon bonheur à conduire cet engin.
La 600 Monster est vraiment typée et véloce, puissante et bluffante. C'est le bon compromis pour un débutant de l'asphalte comme moi.
Le plaisir de la conduire devient intense quand on ouvre les gazs et qu'un bruit rauque vient faire raisonner le tout, allier aux gestes de satisfaction des spectateurs qui n'ont pas de casque et profite à 100% du concert....
Ce monstre est ma première monture et je pense trés sincèrement que je ne la changerais que pour une DUCAT.
Je vous dis à bientôt sur les routes de la côte d'opale (Cap blanc nez) et soyez prudent.
Note : 5/5
français Modèle 1994
ancien propriétaire de 2 600 mostro, je peux vous assurer que j'ai prix enormément de plaisir a piloter ces motos.elles sont petites, légères, passe par tout, facile à prendre en main avec une motorisation nerveuse et agréable qui répond à tous les régimes un vrai régale en ville et sur toutes les routes.En plus elle est pas trés chère à l'achat, l'entretien(conso 5l/100) et l'assurence, je la conseille pour les débutants qui veulent se faire un p'tit plaisir.Seuls petits défauts un confort perfectible pour le pilote(mal au cul au bout de 1h45 2h de route)mais bon a l'arrière a la surprise de mes passagers et malgrés la petite celle.Et pour finir juste une boite avec des rapports un peu dure et sec au début mais c une ducati en meme temps.PS:j'oubliais le son unique des ducati qu'on ne peut oublier. Note : 5/5
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