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Fiche moto DucatiSCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 Quand l'Italie sent la Californie

Roadster

Votre truc, c'est de crapahuter sur des chemins roulants ? Et vous aimez le Ducati Scrambler ? Alors le Desert Sled est fait pour vous. Pas intimidé pour deux sous par le maquis, les arrières-coins du Larzac ou l'aube d'un désert californien, l'engin veut attraper ces instants de poussière qu'on aime exprimer le soir pendant l'apéro.

Quelques petites améliorations sont au programme pour 2019. Aucune ne change ses missions ; Ducati profite simplement d'une occasion pour mettre à niveau une série d'éléments. Le cadre en est si ému qu'il devient rouge ; remarquable contraste avec l'habillage blanc et les arômes noirs. Le moteur s'est d'ailleurs trempé dedans puis frictionné d'un coup de fraise sur les ailettes de refroidissement. L'évolution de la déco est d'ailleurs la seule au niveau esthétique.
C'est plus touffu coté technique. Comme tout Scrambler « phase II », il s'équipe d'une commande d'embrayage hydraulique et de leviers réglables. Le tableau de bord affiche à présent une jauge à essence et le rapport engagé. Discrètement mais utile au bon moment, l'électronique de bord renforce l'efficacité de l'ABS avec le système Cornering, modulant la force selon l'angle. On note aussi l'arrivée d'un Mode de conduite « Off-road » désactivant l'ABS, de clignos à arrêt automatique, d'une nouvelle signature lumineuse DRL, de commodos plus ergonomiques et du système multimédia Ducati. On va pouvoir connecter son smartphone, ses playlists et ses appels avec le Scrambler.

Photo de la SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 Des chemins, quelques cailloux, un peu de terre sur le jean (renforcé) , de l'alu plus costaud pour les panneaux du réservoir, et du confort optimisé. Le Desert Sled se fend d'une nouvelle selle et de réglages de suspensions revus.
Sur la balance, le 800 Scrambler des monts et des dunes prend deux kilos dans la carcasse. Négligeable. En tout cas, pas de quoi changer ce qu'elle fait, ce qu'elle aime. Une moto qui puise son inspiration dans les machines américaines des années 60-70, de celles qui fredonnaient en off-road sous le soleil de Californie.

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Le Scrambler adopte la tenue de cet esprit et adapte ses compétences aux sorties enjouées avec les potes et les cailloux. Dans ce but, le cadre est renforcé par rapport aux autres membres de la famille, le bras oscillant est modifié et les suspensions rehaussent l'approche du terrain. Les éléments Kayaba développent un débattement de 200 mm à l'avant comme à l'arrière. Cette Scrambler bénéficie d'une meilleure garde au sol et d'une selle plus haute perchée, à 860 mm du sol.

Bien sûr, les jantes à rayons sont de mise. 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, avec des pneus adéquat pour la rando, des Pirelli Scorpion Rally STR. Question freinage, il y a ce qu'il faut avec un disque de 330 mm complété d'un étrier radial Brembo M4.32 à 4 pistons à l'avant. Derrière, on trouve un 245 mm avec un piston.

Pas de changement coté moteur. Comme les autres Scrambler, le Desert Sled fait confiance aux 73 chevaux du twin de 803 cm3. Marrant, dispo et joueur, le bloc italien est estampillé Euro4. Un calibrage de l'injection lui a apporté un peu plus de douceur de fonctionnement il y a quelque temps.
Comme pour tous les modèles de la famille, une bonne lampée d'accessoires vous permettra d'agrémenter cet engin prêt à pas mal d'excentricités champêtres.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

11 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,96 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 a augmenté de 500€ par rapport au précédent modèle

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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 13.5 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 200 mm
  • Largeur : 940 mm
  • Hauteur min : 1 213 mm
  • Empattement : 1 505 mm
  • Poids à sec : 193 kg
  • Poids en ordre de marche : 209 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 330 mm, étrier radial monobloc Brembo 4 pistons M4-32B
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 803 cc (88 x 66 mm)
  • 73 ch à 8 250 tr/min
  • 6,90 mkg à 5 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.64 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 27.97 kg/mkg
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2019

2020

2021

2022

Comparer

Comparer la SCRAMBLER 800 Desert Sled face à ses concurrentes

Prix

Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 11 990 €
BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2019 : 13 950 €
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 13 890 €
Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 11 000 €

Accélération

Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 Non communiqué
BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2019 : 3,60 s
Norton Atlas 650 Ranger 2019 Non communiqué
Triumph 900 Street Scrambler 2019 Non communiqué

Consommation

Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 5,10 l/100km
BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2019 : 5,30 l/100km
Norton Atlas 650 Ranger 2019 Non communiqué
Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 4,10 l/100km

Autonomie

Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 265 km
BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2019 : 321 km
Norton Atlas 650 Ranger 2019 Non communiqué
Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 293 km

Couple

Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 6,90 mkg
BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2019 : 11,80 mkg
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 6,60 mkg
Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 8,20 mkg

Puissance

Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 73 ch
BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2019 : 110 ch
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 84 ch
Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 65 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 2,64 kg/ch
BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2019 : 1,87 kg/ch *
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 2,12 kg/ch
Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 3,05 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 27,97 kg/mkg
BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2019 : 17,47 kg/mkg *
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 26,97 kg/mkg
Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 24,15 kg/mkg

Vitesse

Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 180 km/h
BMW 1200 R Nine-T Urban G/S 2019 : 200 km/h
Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 200 km/h
Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 160 km/h
Comparateur
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Avis (5)

Heureux Note : 5/5
Modèle 2019
En fait : " une enclume " en TT. je l'ai prêtée à 2 amis dont 1 fait de l'enduro. Pb de compte rendu du point mort : le " N " ne s'allume pas ni la led verte " N ": retour en concession avant la fin de la garantie bien sur. Quand il fait vraiment chaud on se prend pour un boulanger tellement la chaleur moteur est élévée au niveau des cuisses. Moto plaisante mais à ce prix ce n'est que normal. Pour les révisions c'est " bonbon " c'est DUCATI ! ! ! Note : 3/5
AFuet Modèle 2020
Bonjour,
Mon concessionnaire Ducati me dit que le modèle 2019 est identique au modèle 2020.
QuÂ’en pensez-vous ?
Merci
Patrick
Note : 3/5
Modèle 2019
je m'éclate avec cette moto dans les embouteillages de la rocade Toulousaine. J'ai longtemps eu une BMW Scarver 650. La Ducati est beaucoup plus amusante (reprises, sonorité, position debout possible et naturelle, look très avantageux) et fun.

Son seul défaut est la selle trop ferme. Vrai problème pour les longs trajets.
Note : 4/5
J'ai craqué sur son look, son bruit, son couple, sa position de conduite..assez haute (je mesure 1m85) Les moins: moteur chauffe pas mal surtout l'été ça gêne un peu au feux rouges ! Selle dure pas confortable du tout Pas d'indication du rapport et de jauge d'essence sur le compteur Phares pas très puissants À part ces quelques défauts une vrai bête Note : 4/5
Modèle 2019
Bonne machine, très bon comportement routier. Moteur agréable.TT pas vraiment!Eventuellement chemins ou routes forestières tranquillement car moto lourde à moins que vous ne soyez vraiment \"pro\"et habitué au TT. Sur les vidéos ils font appel à des champions du TT donc faut pas rêver.De plus si chute bonjour la note...On est chez Ducati ! ! !Autonomie 220/240 km sans trop tirer. Rayon de braquage à l\'arrêt un peu juste pour les manÅ“uvres. Note : 4/5
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