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Fiche moto Triumph900 Street Scrambler 2019 Allons chercher les coins perdus

Roadster

Le genre Scrambler est revenu du passé sous l'impulsion de la mode bien plus que pour ses qualités oubliées. C'est le trail qui a repris ses missions depuis bien longtemps. Que lui reste-t-il alors, si ce n'est son histoire ? Tant de choses, à commencer par sa polyvalence intrinsèque. La joie du roadster mélangée à des capacités d'excursion hors route.
Triumph l'a bien compris, l'a mis en valeur depuis des années, le maintient plus que jamais dans sa gamme avec une hausse de performances pour son 900 Street Scrambler. Endormez-vous sur la plage ! Il vous permettra d'être à l'heure au boulot le lendemain. Avec plus de watts dans le café à présent.

Une tartine, un salut aux potes, on éteint les braises du barbec de la veille et on allume le twin. Avec la Triumph, on embarque une partie du charme des moments égarés avec soi. Avant le retour à la réalité du quotidien, on peut avoir le cœur à se paumer dans les chemins étriqués. Le Street Scrambler est fait pour ça, avec ses échappements relevés, son petit sabot, ses pneus à pavés et ses jantes à rayons. Attention à ne pas se gourer au moment de partir en prenant celle de Gérard, de la génération d'avant. Car elles sont quasiment identiques dans leur aspect. Sauf la selle, qui change de revêtement ; pis le logotype, un peu retouché ; le bocal de frein, légèrement décalé. Aussi la fourche ; avec ses tubes plus espacés, elle a vraiment plus d'allure. Elle se veut aussi plus efficace, avec une amélioration des composants internes. Le train avant apparait moins fluet. En se penchant un peu, on voit qu'il prend la route et son dynamisme plus au sérieux avec un nouvel étrier de frein Brembo qui double le nombre de pistons.

Photo de la 900 Street Scrambler 2019 En passant à coté des clôtures bordant les champs où paissent les vaches, chacun songera à se glisser dans la peau de Steve Mc Queen... ou pas. Triumph ne manque pas une occasion de mettre en avant son ambassadeur fétiche à chaque fois qu'une Classic soulève une motte de terre. C'est trop tentant, l'acteur faisant partie de ses icones du monde de la moto. De ceux qui ont apporté une vie, un symbole voire une légende autour de cette passion. On ne cessera de trouver une analogie avec la TR6 sur les présentoirs et les dépliants. Alors que pour l'heure, faut surtout se magner car on va être en retard à force d'éviter les trous de lapins et de discuter avec chaque bovin un peu paumé. Quand la départementale va refaire surface, on va pouvoir mettre du gaz.

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L'ex-Street Scrambler n'était pas un fan de l'exercice, manquant vraiment de souffle après les mi-régimes. Triumph répond à la critique en dopant le twin. Pas plus de cylindrée mais une hausse du taux de compression, un vilebrequin, des arbres fixes et des arbres d'équilibrage de vilo plus légers, une injection revue et 18% de puissance en plus au final. Cela représente un gain de 10 ch pour ce 900 cm3, atteignant un point culminant de 65 chevaux. La réponse moteur sera ainsi plus pétillante, permettant d'oublier le coté "il en manque un peu" du modèle précédent. Mais les watts, il faut aller les chercher. La valeur maxi est atteinte à 7 500 tr/mn, quand son prédécesseur crachait ses 55 bourriques à 6 000 trs. Punition identique pour le couple, inchangé avec 8,2 mkg mais développé 350 trs plus haut, à 3 200.

L'humeur au réveil est souvent différente de celle après le ptit-dej. Pour ce Scrambler, c'est pareil. En plus des évolutions moteur, Hinckley lui a implanté des modes de conduite. Les cartographies Rain, Road et Off-Road viennent s'ajouter au contrôle de traction et à l'ABS déconnectable, ces deux derniers étant déjà présents depuis la naissance du Street Scrambler.

Nous avons vu l'essentiel des évolutions du 900 Street Scrambler. Pour les plus avertis, ils peuvent encore trouver des réponses du coté de l'instrumentation, du garde-boue avant, du té de fourche supérieur et des supports de phare. L'œil doit être celui d'un authentique passionné.
Comme dab, plein d'accessoires sont prévus, dont un nouveau kit Urban Tracker d'orientation routière avec :
- Une sacoche résistante de 25 L et son kit de montage
- Des silencieux Vance & Hines
- Un bouchon de réservoir d'huile noir usiné sur machine CNC
- Un renfort de guidon noir
- Un kit de plaque porte-numéro
- Une selle côtelée noire typée café racer
- Un kit de barre de protection noire
- Une grille et un cuvelage de phare
- Un garde-boue avant surélevé
- Un kit de sabot moteur.

Photo de la 900 Street Scrambler 2019 Une fois arrivé au job, s'il reste un peu de boue sur le pantalon, c'est que la journée a bien commencé. On s'intéresse bien au scrambler pour ça, non ?!? Comme souvent, le style exige un prix. L'anglaise est bien au-dessus de la fourchette d'un roadster de moyenne gamme.
Triumph a aussi pensé à ceux qui veulent plus costaud, plus puissant, plus baroudeur, plus premium, moins accessible : les versions 1200 en opus XC et XE.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 11 000 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,14 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la Triumph 900 Street Scrambler 2019 a augmenté de 200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 900 Street Scrambler 2019
  • Châssis
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 125 mm
  • Largeur : 835 mm
  • Hauteur min : 1 180 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids à sec : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 310 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.1 bars
Triumph 900 Street Scrambler 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2019

2020

2021

2022

2023

2025

Comparer

Comparer la 900 Street Scrambler face à ses concurrentes

Prix

Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 11000 €
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 11990 €
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 8799 €

Consommation

Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 4,10 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 5,10 l/100km
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 4,30 l/100km

Autonomie

Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 293 km
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 265 km
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 326 km

Couple

Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 8.2 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 6.9 mkg
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 6.9 mkg

Puissance

Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 65 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 73 ch
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 75 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 3.05 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 2.64 kg/ch
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 2.31 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 24.15 kg/mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 27.97 kg/mkg
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 25.13 kg/mkg *

Vitesse

Triumph 900 Street Scrambler 2019 : 160 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 180 km/h
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 190 km/h
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Avis (3)

français supersonix Modèle 2020
apres de nombreuses ducati,aprilia,moto guzzi et yamaha,première fois que je possede une moto depuis 1994,avec autant d'aisance,de confiance et de plaisir au quotidien!
valorisante,tonique,confortable , rassurante en toutes conditions de route et meteo,fiable ,avec un couple en ville très appréciable..a conseiller fortement aux motards ayant parfois des apprehensions a piloter une moto dans une circulation dense..très rassurante avec son rayon de braquege et son large guidon pour se faufiler comme un velo! une magnifique machine tres intemporelle et chic ,un bel objet que je considere tel un bijou que je porte lorsqu'il fait beau ,pour aller prendre du plaisir en ville ou sur routes sinueuses.mon meilleurs achat moto a ce jour ,et une cote qui se maintient en raison de l'image du modèle et de la marque.
Note : 5/5
français Titelle Modèle 2020
Pas de problème pour la température au contact des pots sauf par très forte chaleur à l'arrêt, à un feu par exemple. Mais c'est aussi le cas de la plupart des motos avec des remontés de chaleur du moteur assez importante l'été passé les 30 degrés. Note : 5/5
français Modèle 2019
Millésime 2019 bien plus agréable que la version antérieure. Confort en hausse et moteur plus tonique pour une conso identique (3,8l/100 en mode balade). Moto maniable, légère, bien équipé et qui accessible au petit gabarit.
Coté finition, comme pour toute la gamme néo rétro Triumph, tout est impeccable. Juste une remarque concernant l'arrière jaune clair du réflecteur du phare visible par l'énorme trou à l'arrière du phare. Pour ma part j'ai démonté l'ensemble pour peindre en noir ce réflecteur pour le rendre invisible.
Très content de mon achat en fusion white, 2500 km au compteur.
Note : 5/5
français
Salut Titelle
Une question concernant l\'échappement. Chauffe-t-il la jambe en mode urbain ou le pare chaleur fait-il son effet?
v
Note : 5/5
français
J'ai loué et utilisé la version 2017 un WE sur un road trip. Ravi. La moto la plus agréable que j'ai loué jusque là pour ce genre de ballade sur 500 km de petites routes. Le pot ne m'a pas géné, encore moins brûlé. Même en position debout. Par contre je ne crois pas trop à l'usage tout terrain avec 210kg tous pleins faits. Du coup un pot bas classique serait plus cohérent, moins frime. Note : 5/5
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