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Fiche moto Triumph1200 Scrambler XE 2019 Un aristocrate en campagne

Roadster

Le scrambler, dans son concept, est plus ou moins l'ancêtre du trail. Il annonçait le temps des rires et des champs à une époque lointaine. Cela a bien changé aujourd'hui. Voxan l'a remis au gout du jour, BMW lui a donné un cachet premium en le dérivant de la NineT, Triumph le fait basculer dans l'opulence, avec son 1200 Scrambler. Sauf que dans sa version XE, il retrouve l'opportunité de s'évader dans du tout-terrain. Avec conviction et sans faire semblant.

900 ou 1200, la silhouette est commune pour tous les Scrambler de la marque. Il est indéniable et logique que le gros se distingue avec plus de présence, une finition rehaussée, un attrait plus cossu. Encore plus poussé sur le XE, où les coloris sont plus valorisants, l'équipement plus riche, et les capacités renforcées. Quand le XC tournera à gauche pour suivre un chemin caillouteux, ce frère bifurquera à droite, sur des sentiers où les surprises côtoient l'inconnu.
Il a ce qu'il faut pour : le débattement de suspensions passent à 250 mm, soit 50 de plus. Une valeur exceptionnelle pour la catégorie, encore plus importante celle des gros trails prévus pour l'aventure. La fourche inversée Showa et les amortisseurs Öhlins auront du beau boulot en prévision pour les multiples occasions de dérives, d'embardées, de franchissements, de nids de poule et tout ce qui peut vous attendre entre les sapins et les lampadaires.

Photo de la 1200 Scrambler XE 2019 Ca sent vraiment le off-road, avec en surcouche cet aspect rétro que la marque excelle à cultiver. L'appréciation des belles choses l'accompagne, une certaine exigence aussi. Plus de coulissement pour les suspates, plus de garde au sol, cela entraine une élévation de la selle. Perchée à 870 mm du sol, l'assise n'est pas à la portée de tous les gabarits. Le Scrambler XE se distingue aussi par une recherche accrue de la stabilité avec un empattement plus long (1570 mm) que sur le XC (1530 mm), essentiellement grâce à un bras oscillant plus long. Le poids accuse une petite prise de 2 kilos, avec 207 unités.

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Une finition dorée pour la fourche, un aspect plus flatteur au niveau du guidon, des protèges-mains avec un renfort en alu de série, des poignées chauffantes, un levier de frein Brembo MCS, voila de quoi rehausser la qualité perçue. Cela annonce également un surplus en équipement électronique. Telle qu'une centrale inertielle, permettant à l'ABS et à l'antipatinage d'être plus réactifs en courbe.
Aux 5 Modes de conduite déjà présents sur le XC (Road – Rain – Sport - Off-Road- personnalisable), le XE ajoute le Off-Road Pro (réglages typés tout-terrain, désactivation de l'ABS et de l'antipatinage). En somme, elle se veut plus aventurière. Un baron de la haute Angleterre voulant traverser ses terres, ses rivières, content de rentrer avec le costard plein de boue.

Même fratrie, même moteur. Le twin de 1200 cm3 sort 90 chevaux et 11,2 mkg de couple. Quelle que soit la version, on trouve sur cette moto road-off-road un cadre tubulaire en acier spécifique, des jantes à rayons de 21 et 17 pouces, des échappements relevés, des disques de frein de 320 mm, un sabot en alu, un bouchon de réservoir type Monza, une sangle de réservoir en acier, des commandes aux pieds rabattables et une bonne dose d'éléments assurant son identité haut de gamme.
Les amortos Öhlins vous ont mis en appétit ? Les étriers de frein Brembo M50 vont confirmer, l'écran TFT haute définition séduira, le paquetage de bord est démonstratif : démarrage sans clé, commodos rétro-éclairés, régulateur de vitesse, port USB, joystick de contrôle, éclairage full LEDs, signature visuelle diurne, antidémarrage codé, GPS simplifié sur l'écran via une appli sur smartphone, et dans les options, la surveillance de la pression des pneus ainsi que le contrôle d'une GoPro ou des fonctions principales d'un téléphone (appels, musiques,....) par Bluetooth.

Photo de la 1200 Scrambler XE 2019 Avec ses 1200 Scrambler, Triumph part en vadrouille avec classe. Un brin routier en XC, nettement plus intrépide en XE doublé d'une dotation riche. Le constructeur poursuit ainsi sa quête du premium et des motos pleines d'aplomb. En revanche, si un trail se présente comme l'engin passe-partout démocratique, le scrambler à l'anglaise assomme le portefeuille. Presque 16 000 euros, ça fait plus qu'hésiter.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

15 800 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 13,12 x le SMIC français de 2019

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 1200 Scrambler XE 2019
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 870 mm
  • Longueur : 2 325 mm
  • Largeur : 905 mm
  • Hauteur min : 1 250 mm
  • Empattement : 1 570 mm
  • Poids à sec : 207 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 47 mm, déb : 250 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo M50 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
Triumph 1200 Scrambler XE 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux Öhlins, déb : 250 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable
  • Bluetooth

Galerie

Millésimes

2019

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la 1200 Scrambler XE face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1200 Scrambler XE 2019 : 15 800 €
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 Non communiqué
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 Non communiqué

Accélération

Triumph 1200 Scrambler XE 2019 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 3,60 s
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 Non communiqué

Consommation

Triumph 1200 Scrambler XE 2019 : 4,90 l/100km
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 5,30 l/100km
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 4,90 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 5,10 l/100km

Autonomie

Triumph 1200 Scrambler XE 2019 : 327 km
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 321 km
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 429 km
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 265 km

Couple

Triumph 1200 Scrambler XE 2019 : 11,20 mkg
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 11,80 mkg
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 8,20 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 6,90 mkg

Puissance

Triumph 1200 Scrambler XE 2019 : 90 ch
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 110 ch
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 80 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 73 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1200 Scrambler XE 2019 : 2,30 kg/ch
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 1,87 kg/ch *
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 2,60 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 2,64 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1200 Scrambler XE 2019 : 18,48 kg/mkg
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 17,39 kg/mkg *
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 25,37 kg/mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 27,97 kg/mkg

Vitesse

Triumph 1200 Scrambler XE 2019 : 200 km/h
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 200 km/h
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 200 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2019 : 180 km/h
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Avis (2)

Moto fantastique et puissante dotée d'une suspension extraordinaire. Note : 5/5
Balbu2b Modèle 2023
Moto fantastique à tout les niveaux Note : 5/5
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